公路路基壓實質(zhì)量通病及防治

李 冬 趙書江

(河南中交路通工程監(jiān)理咨詢有限公司，河南 駐馬店 463000)

1 影響公路路基壓實質(zhì)量的通病

從技術(shù)上來講，公路路基壓實質(zhì)量不達標是造成公路路面損壞的主要原因。影響公路路基壓實質(zhì)量的通病包括壓實機械的選擇、碾壓速度的控制、碾壓方式的選擇、路基土含水量的自然因素以及承層強度的影響。

1.1 壓實機械影響。輕型和重型壓路機的使用對公路路基的密實度不同，壓路機碾壓的單位壓力不應(yīng)超過公路路基土的強度極限。如果壓實機械對路基土施加的外力過大，導(dǎo)致壓實過度，不僅浪費人力物力，還會對路基造成損壞。壓實機械中主要使用的有光面鋼輪和振動壓路機。光面鋼輪壓路機的特點是對公路路基進行壓實既密實又平整。光面鋼輪壓路機中輕型和中型的機械可以用作預(yù)壓，重型的機械可以壓實黏性土，在實際操作中振動碾壓后需靜力碾壓。因此，應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)選擇不同的壓實機械。

1.2 碾壓速度的影響。壓路機對公路的碾壓速度明顯影響公路路基土的密度。不同的碾壓機械都有最佳碾壓速度，采用高碾壓速度雖然比低碾壓速度壓實生產(chǎn)率高而且經(jīng)濟，但速度太快會導(dǎo)致壓實表面不平整。遇到碾壓層厚和難壓實的土，需采用較小的碾壓速度。如果碾壓層過厚，會讓壓實度達不到要求，受到不良影響。在具體施工中應(yīng)針對路基的具體情況采用合適的碾壓速度，保證公路路基壓實質(zhì)量。

1.3 碾壓方式的影響。在公路路基填料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度后，對公路路基的碾壓影響著路基的壓實質(zhì)量。一般情況下碾壓方式遵循初壓輕復(fù)壓重;碾壓次數(shù)增加，碾壓速度加快;壓實機械先從路基一側(cè)沿路基延伸方向向路基中心線處進行碾壓這三項基本原則，遇到實際情況具體分析。彎道碾壓應(yīng)從路基內(nèi)側(cè)壓向外側(cè)，碾壓一次后再從內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，再循環(huán)。超高路段的碾壓應(yīng)采用先低后高，這樣碾壓能保證公路路基密實、平整，綜上所述，鋪筑公路路基時要選擇合理的碾壓方式。

1.4 含水量的影響。公路路基填筑材料必須在一定含水量下才能被壓實到最佳程度。如果含水量小，很難達到較大的干密度;如果含水量過大，反而會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。在實際施工時土的含水量只要在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，就能保證優(yōu)質(zhì)的壓實效果。不同的路基土含水量和干密度不同，在實際中一定要控制好最佳含水量，這是保證公路路基壓實質(zhì)量最關(guān)鍵的因素。

1.5 承層強度的影響。在公路路基施工時，相同的壓實機械和壓實方法碾壓路基要根據(jù)土基強度來進行，如果沒有足夠強度的地基，路堤的第一層難以達到較高壓實度。路基土的強度影響碾壓層的密實度，在填筑路基前要先碾壓地基使其達到足夠壓實度才能繼續(xù)施工。遇到地基較濕軟，必須先強化地基，增強地基的強度，才能在碾壓后達到合適的密實度，再進行碾壓后填土壓實。因此，要改善地質(zhì)條件差或承載能力低的地基，必須采用一定技術(shù)措施進行處理。

2 公路路基壓實質(zhì)量防治

影響公路路基壓實質(zhì)量的因素來自以上各方面，既有自然的因素，也有人為因素。因此只有在公路路基施工中嚴格控制各個環(huán)節(jié)，結(jié)合實際情況加強對公路路基土的測試及壓實質(zhì)量的控制，對公路路基填料厚度、含水量等各種因素進行分析，才能保證路基壓實質(zhì)量。

2.1 加強測試及壓實控制。為保證公路路基壓實的質(zhì)量，在進行路基填筑前應(yīng)對土樣進行含水量檢測，對石料進行強度性能檢測，確定填料是否可用。在檢測的過程中嚴格按照要求及步驟進行，盡可能地得到精確的結(jié)果。遇到土質(zhì)差的情況，要選擇砂性土，這樣的壓實效果更好。因此施工時應(yīng)選擇塑性指數(shù)小的土場來填筑路基，同時在路基壓實過程中對各種材料進行觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時測試。

2.2 公路路基填料厚度控制。公路路基在填筑時的填料厚度必須嚴格控制，分層的填料厚度與壓實機械的類型、路基土的種類和壓實的程度有不可分割的關(guān)系。公路路基填料厚度是保證路基強度和穩(wěn)定的關(guān)鍵，因此，路面必須有穩(wěn)固的土基，在填筑時應(yīng)將填土分層壓實。處理路基底部時，填料應(yīng)選擇性能較好的涂料，還要保證認真清理路基底部，對填料進行嚴格試驗。對公路路基填料厚度的要求，高速公路和一級公路應(yīng)保持在15-30厘米之間。

2.3 含水量的控制。公路路基的填土含水量對影響路基壓實效果起著十分關(guān)鍵的作用，當路基土達到最佳含水量時對其進行壓實才能達到最大密實度。在路基填土壓實過程中必須隨時控制路基填料的含水量在允許范圍內(nèi)。當壓實功能加大，最佳含水量減小，最大干密度增大。當檢測到路基土含水量高時，必須等土風(fēng)干后檢測合格后再依次進行碾壓。當檢測到填料中含水量較低時，可以在碾壓前用噴水車噴水施工，控制填料的含水量在最佳范圍內(nèi)。

2.4 路基行車帶壓實度防治。在對公路路基行車帶的壓實施工中，會出現(xiàn)碾壓不均勻，填土顆粒過大，甚至出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的情況，遇到這樣的問題，可以通過分層填筑，分層壓實，控制路基路面來治理。應(yīng)在路基中選擇優(yōu)質(zhì)砂礫土進行填筑，保證含水量均勻，用匹配的壓實機械對其進行碾壓，每次碾壓都按照規(guī)范進行，達到要求的碾壓次數(shù)，除路面最后一層外，其余路基層壓實厚度保持在20厘米內(nèi)。

2.5 路基邊緣壓實度防治。公路路基邊緣壓實時遇到路基填筑寬度不足，邊緣漏壓，碾壓頻率低等問題時，可以實行這樣的治理措施。首先路基按設(shè)計要求超寬填筑，校正坡腳線位置，控制碾壓順序，保證壓實機械碾壓到位，同時提高邊緣帶碾壓次數(shù)，確保碾壓頻率。填筑路基時從基底開始在范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，特別是路堤的邊緣部分。對于壓實不到的路堤邊緣，可以采用手扶夯實機進行壓實，達到規(guī)定的壓實度，保證邊坡的穩(wěn)定。

3 總結(jié)

公路路基壓實質(zhì)量的好壞直接影響到道路的服務(wù)水平，公路路基能否有足夠強度尤為關(guān)鍵。在施工中只有嚴格控制路基壓實質(zhì)量確保工程質(zhì)量，減少或杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。因此在施工中需綜合考慮壓實機械的選擇、碾壓速度的控制、碾壓方式的選擇、路基土含水量的自然因素以及承層強度等影響公路路基壓實質(zhì)量的通病，并采取有效的防治控制措施，保證公路路基的壓實質(zhì)量，為公路路面的質(zhì)量提供有效保障。

［1］趙二華.高速公路填石路基的施工與質(zhì)量控制［J］.硅谷.2010(2)

［2］崔國海，許風(fēng)臣.路基工程質(zhì)量的成因及處治措施［A］.土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第13卷)［C］.2010