切莫忽視化學樣品的運輸安全
——訪桑普瑞特公司商務總監布魯斯?帕西

文/龐利萍

切莫忽視化學樣品的運輸安全
——訪桑普瑞特公司商務總監布魯斯?帕西

文/龐利萍

“雖然不少地區對化學品樣品運輸的管理越來越嚴格，但仍有不少企業為減少相關費用支出和簡化辦理程序，將危險化學品標記為非危險化學品。為節省費用而忽視健康和安全的做法，可能會導致嚴重后果。”專業樣品管理公司桑普瑞特(SampleRite)商務總監布魯斯?帕西(Bruce Percy)在接受筆者采訪時呼吁，切莫忽視化學品樣品運輸的安全性。

桑普瑞特從1994年起開始為歐洲的化工企業提供全球樣品管理業務，目前在英國和中國設有服務，每年代表客戶處理超過40000種危險化學品和非危險化學品樣品。因此，帕西對生產商在危險化學品樣品運輸方面的一些不合法行為有比較深入的了解。帕西指出：“把危險化學品包裝、標記成非危險化學品的行為非常普遍，桑普瑞特公司自身也收到過中國生產商通過這種方式寄送的化學品。我們經常遇到的情況是產品外包裝顯示信息和內包裝標簽不一致，有時候包裝內還附有不相關的安全數據信息表。”

帕西告訴筆者，按照中國目前的法律，危險品不能通過快遞直接投運，運往國外的危險品樣品多數由航空公司進行空運。按照慣例，航空公司通常要求托運人出具第三方鑒定機構給出的產品危險品分類等級、包裝等級的鑒定報告，依此采取相應的安全措施，以保證運輸的安全。生產商必須要為此支付額外的時間、費用和準備相關文件。于是，一些生產商在將危險品樣品運往海外時，為了減少費用支出和簡化手續，將危險化學品樣品包裝和標記為非危險化學品。可是，目前大部分的危險化學品樣品都通過客機進行國際運輸，如果生產商沒有正確標記，航空操作人員就無從知道他們操作的是易燃樣品或有毒樣品。當操作人員在打開從包裝以及標簽上判斷是非危險化學品的包裝時，他們就有可能暴露在危險的液體、粉末以及煙霧中，且不可能有足夠的防御措施。一旦發生事故，不僅會給乘客和機組人員以及樣品發貨人帶來危險，生產商和分銷商很可能被起訴和罰款，進行樣品運輸的公司同樣會遭受名譽損失。他強調：“這種不安全行為會帶來巨大的混亂，應該引起足夠重視。”

當前，世界上許多主要化學品公司都從中國進口原料、在中國開設業務以及將生產外包給中國生產商，化學品生產中心也逐漸從傳統上的歐洲地區向亞洲地區(尤其是中國)轉移，將危險化學品樣品包裝、標記成非危險化學品樣品的問題在中國正變得更加嚴重。在中國，對于化學品樣品的出口，所有出口化學品，都需要取得航空管理部門認定的鑒定機構，例如迪捷姆公司或者上海化工研究院等出具的鑒定證明，才能夠被航空公司接受。然而，由于中間包裝環節缺乏監管，且航空公司在接受貨物時采取的是抽檢方式，給了不守規定的公司以可乘之機，憑借非危險化學品的證明對所包裝產品進行偷梁換柱，以節省費用。

帕西指出：“危險化學品合法運輸和不合法運輸的價差在中國和歐洲可高達300%，所以許多公司在進行樣品管理時費盡心機以節省運輸費用。但這300%是必須支付的，否則會觸犯法律。”對于大多數生產商或分銷商來說，樣品管理并不是核心業務，這在一定程度上加劇了上述問題的發生。

化學品樣品運輸是個復雜的過程，樣品在分裝之前需要正確的儲存，技術人員必須接受培訓，選擇合適的包裝，及時更新化學品安全數據信息表，制作包含法律要求信息的標簽，由接受過培訓的人員完成隨貨文件，之后才能將樣品交給運輸公司。而運輸公司必須了解各種化學品國際運輸法規，員工也要接受培訓。如果是危險品，出口公司則要提供該產品的4位聯合國UN編號。

那么，有樣品運輸需求的公司該如何確保正確的途徑呢？帕西提出了3個建議：一是公司內部建立一支專門從事樣品管理的隊伍；二是爭取主要運輸公司的幫助，讓運輸公司代表他們完成相應文件；三是將樣品管理外包給專業的樣品管理公司。帕西表示：“對許多公司來說，將樣品管理業務外包要比自己招聘或者培訓員工建立樣品管理隊伍劃算得多，特別是有些樣品需要溫度控制儲存室、潔凈室以及相當數量的實驗設備和能夠存放大量包裝材料的空間。”