基于動態規劃的海峽兩岸農產品物流最優路徑研究

摘要：為了研究海峽兩岸農產品物流的最優路徑，本文選取了臺灣的農業大縣——云林縣到福州山姆會員店的農產品供應作為案例進行分析。首先，對農產品物流主體的基本情況、農產品物流的結點信息、農產品物流動態規劃圖進行概述；其次，運用LINGO軟件對所求農產品物流的最優路徑進行測度，給出了相關程序及并對部分關鍵測算結果作簡要闡述；最后，指出本文的適用范圍以及有待改進之處。本文旨在為深入研究海峽兩岸農產品物流的最優路徑問題提供思路，并且此方法具有一般性，能夠應用到更廣泛的海峽兩岸經貿物流方面。

關鍵詞：動態規劃；海峽兩岸；農產品物流；最優路徑

基金項目：福建省教育廳社會科學研究項目B類《基于供應鏈的福建農產品物流服務體系研究》（020232）

1 引言

隨著海峽兩岸經貿往來的持續擴大，兩岸間的農產品物流已成為其中的重要項目，如何改善兩岸農產品物流配送方式是當前兩岸經貿的熱點問題。目前，福建省有三大物流港口，福州港、廈門港、泉州港；臺灣省也有三大物流港口，基隆港、臺中港、高雄港。臺灣省不僅擁有比較成熟的農產品生產技術，同時其得天獨厚的地理優勢也培育出了許多質量優良的農產品，相對而言，福建省的農產品（廣義上的，包括農林牧副漁，下同）則以水產品以及各類水果居多。尋求兩岸農產品物流配送的最優路徑，可以實現海峽兩岸的農產品物流的高效率，有利于相關利益主體分取更大份額的利潤“蛋糕”。

然而，一個完善的農產品物流配送體系涉及多個環節，僅從地理層面上看，海峽兩岸的農產品物流大致包括：供應商、出口港、進口港、中轉站、目的地五個環節，即農產品首先由供應商提供，其次輸送到相應的出口港，接著由對岸的進口港接收，然后分配到相應的農產品物流中轉站，最后發送到指定的目的地。除了供應商和目的地以外，其余三個環節均屬于中間環節，具有不確定性，這種不確定性來自于可選擇性。比如，某種農產品從臺灣輸送到大陸，出口港有三種可選方案，即基隆港、臺中港、高雄港；進口港亦有三種可選方案，即福州港、廈門港、泉州港。關于海峽兩岸農產品物流中轉站則是較新的概念，這是兩岸農產品經貿往來的衍生品，也可認為是必需品。目前比較成熟的機構僅有《超大現代農業集團》一家企業，另外，《福建海峽兩岸農產品物流城發展有限公司》是福建省現階段重點建設的服務于海峽兩岸農產品物流的中轉結構，負責將來自臺灣的優良農產品轉送到福建省內其它縣市以及外省的其它縣市。

關于農產品物流最優路徑選擇問題的分析，首先需要考慮的是最優的評判標準。鑒于物流成本與距離長短存在著直接的關系，本文出于簡化考慮，以最小的農產品物流成本（費用）作為農產品物流最優路徑的評判標準，同時以距離表示農產品物流成本（費用）的。

2 云林縣到福州山姆會員店的農產品物流概況

云林縣系臺灣的著名農業縣，其所產的富饒農產品在大陸已經贏得了廣泛贊許；而福州山姆會員店系福建省唯一1家，全國總共有6家，其余5家均分布在北京、上海、廣東這些一線城市，該會員店所銷售商品面向的是中高端客戶群體亦符合優質農產品的營銷策略。

2.1 農產品物流主體概況

對于農產品物流實證分析所必需的兩個物流主體的具體介紹有利于更準確地把握當前海峽兩岸的農產品物流現狀，這兩個物流主體即農產品供應商——云林縣、農產品終端市場——福州山姆會員店。由于山姆會員店的經營方式屬于模式化，福州的山姆會員店與其它山姆會員店并無顯著差異，以下概述時不作區分。

2.1.1 云林縣

云林縣位于中國臺灣省中部西側，西臨臺灣海峽，面積1290平方千米，1988年人口80多萬。地處嘉南平原，屬南亞熱帶濕潤氣候，以養殖漁業和豐碩的農產為最優質的資源。農業較發達，主要農作物有水稻、甘薯、玉米、甘蔗、花生、薄荷等。漁業也很發達，以養殖業為主。云林外海自古便是優良的漁場，如今沿岸地區養殖魚塭發達。全縣交通方便，橫跨濁水溪的西螺大橋和中沙大橋是縱貫鐵路和南北高速公路上最長的大橋。

2.2.2 山姆會員店

山姆會員商店（Sam's Club）是美國沃爾瑪百貨公司（Wal-Mart Stores， Inc）的會員制連鎖店，是專門服務于會員的倉儲式購物俱樂部。山姆會員店是沃爾瑪百貨公司旗下的會員制倉儲式大賣場連鎖店，為沃爾瑪的經營業態之一。第一家山姆會員商店于1983年在美國創立，其店名取自沃爾瑪百貨的創始人山姆·沃爾頓的名字。山姆會員店是全球最大的會員制連鎖店之一，在世界各地已經開設超過700家分店，為全球超過5000萬名個人與商業會員帶來優質優價的購物體驗。

2.2 農產品物流結點信息

根據動態規劃原理，尋求海峽兩岸農產品物流最優路徑必須提供物流結點及結點距離信息，此時考慮將供應商、出口港、進口港、中轉站、目的地這五個環節的具體位置作為考察結點，然后測算各結點之間的距離。利用GOOGLE地圖所獲取的各結點距離信息見表1-2。

2.3 農產品物流動態規劃圖

動態規劃是解決多階段決策過程最優化問題的一種方法，由美國數學家貝爾曼等人在20世紀50年代提出。本文所研究問題的動態規劃圖見圖1，其中，箭頭線標注的數值代表相鄰結點之間的距離（km），圖1是表1、表2的形象表示。因此，關于海峽兩岸農產品物流的最優路徑問題等價于圖1中結點v1到結點v10之間的最短路線。

3 云林縣到福州山姆會員店農產品物流最優路徑測度

關于動態規劃最優路徑問題的求解，目前采用的是逆序求解、順序遞推的方法，即將決出問題劃分為若干個階段，將全過程的優化問題分解為子過程的優化問題；逆著階段順序的方向，由后向前逐步倒推；各階段求解都是在后部子過程最優策略基礎上，再考慮本階段的指標函數，求出本階段的最優策略；由后向前推算直到第一階段為止，最優化的子過程逐漸成為最優化的全過程。由于運算量較大，本文采用LINGO11.0進行測算。

3.1 農產品物流最優路徑動態規劃的LINGO程序

這表明為了實現從云林縣到福州山姆會員店的農產品物流最優路徑（最短距離），必須選擇臺中港作為出口港，然后選擇福州港作為進口港，再選擇超大現代農業集團作為農產品物流中轉站，最后到達目的地福州山姆會員店。

4 結束語

本文選取臺灣云林縣作為農產品輸出地，選取福州山姆會員店作為農產品接收地，并選擇相關的農產品物流出口港、進口港、中轉站作為分析構成要素，簡要地勾畫了利用動態規劃方法求解農產品物流最優路徑的過程，旨在為研究海峽兩岸農產品物流問題提供新的思路，仿照此方式可以求得海峽兩岸其它農產品輸出地、輸入地之間的物流最優路徑。需要指出的是，本文屬于簡化分析，對于現實問題具有一定的指導、參考價值。未來更進一步的研究，可以考慮從如下方面著手：不同結點之間距離的加權——用以反映不同運輸方式所帶來的不同成本；季節性因素——農產品具有顯著的季節性特征，天氣情況會影響運輸成本；制度因素——雖然兩岸已經實現大三通，但是距離完全自由經貿尚有一段路程。

主要參考文獻

[1] 謝家平.管理運籌學[M].北京：中國人民大學出版社，2010：123-144

[2] 謝金星，薛毅.優化建模與LINDO/LINGO軟件[M].北京：清華大學出版社，2005：284-291

[3] 鄒定斌.海峽兩岸物流業合作研究[D].廈門大學，2008：71-86

[4] 范月嬌，王健.海西物流發展與區域經濟的空間關聯性實證分析——基于空間計量經濟分析視角[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2012（4）：40-45

[5] 張傳國.海峽兩岸經濟整合的量化評價[J].廈門大學學報（哲學社會科學版），2007（3）

[6] 譚觀音，左澤平.海峽西岸經濟區城市物流競爭力的動態比較[J].經濟地理，2012（3）：107-113

[7] 徐明飛，何文元. 臺灣海峽外海港口項目的建設要點[J].水運工程，2012（1）：45-48

[8] 戴偉娟.農產品物流發展的內在動因與機制探析—以國際經驗為例[J].上海經濟研究，2009（5）：15-22