磨刀不誤砍柴工

在靠近馬路邊的辦公室內，灑滿了陽光。科維電子科技有限公司董事長陸培仁背向窗坐在茶幾前，眼鏡架在頭頂，手里捏著的香煙繚繞著霧氣。在回答記者的提問時，陸培仁深入淺出，不經意間就將專業知識化為平實道理。他說：“我們正在磨一把刀，刀鍛造出來后，如果不磨，也是不能砍柴的。磨刀換句話說也就是內部改造，其實不用擔心市場，只擔心自己就好。市場永遠是打開的，只要你有能力。”

偶回首：避開曾經的彎路

導航業目前在一些外行人眼中還是炙手可熱的，但行內人卻知道它已進入了同質化競爭階段，前期的發展中忽略了很重要的東西。陸培仁指出：“我們這個行業發展到今天都是靠機遇，我們科維也不過是逮住了這個機會而已，并不是因為我們擁有人才，擁有很多的社會資源。然而，靠機會成長的企業到最后也不會成功的，因為這樣的企業忽略了內部升級。在發展的過程中，企業的品質、管理都要提升，要系統化運行。外部世界競爭永遠打不敗我們，只有自己會打敗自己。目前我們正處在由機遇型向資源成長型轉變的困難時期。要持續發展就必須打破以前的發展模式。如果企業一直是機遇型的，爬得越高也會跌得越重。”

除了太依賴于機遇，陸培仁也反思了以往企業的管理模式，他說：“以前我們太重視技術創新，不夠重視商業模式的創業，因為我是技術出身的，以往對商業模式的認識還不夠，這也導致了近幾年企業發展到了一個瓶頸，再上升一個臺階變得非常辛苦。”一次陸培仁在北大參加了一個總裁培訓班，隨后意識到商業模式的創新應該在科維的發展中占有更大的比重。

尋求商業模式創新的第一步，陸培仁想到的就是引進人才。他表示，科維尋找的是站得很高，而又能立足在企業內部做細節的人，要推動企業的內部改造，必須要有合適的人來推動。他們會讓科維持續地發展而不是跳躍性發展。除了尋覓管理企業的人才，在客戶方面，陸培仁也在尋求改變，他認為企業提升以后，合作伙伴必須也有所提升，才能保持大家的同步發展。目前，科維在渠道建設中，正在建立十大科維“鐵哥兒們”，也就是十個大的合作伙伴，科維努力將客戶的分類做細，以使雙方都獲得更好的合作。

科維現在所改變的正是以往所忽視的，而在回首中總結、反思，埋頭于當前工作的同時，陸培仁還始終在看著遠方的道路。作為一個在汽車電子行業摸爬滾打了20多年的專家，他說：“工作過程中遇到困難是分分鐘的事，說自己的創業路上沒有辛酸和辛苦都是不可能的。”看透過去的他，在總結經驗的同時更加注重當前的積累和準備，在把握現在的發展上下足了功夫。

看今朝：做好最充分的準備

近日，廣東有多家導航企業的產品被查出質量有問題，記者就這個問題向陸培仁咨詢。他說：“我們科維的產品連續5年都率先通過了質檢，那些沒通過質檢的產品可能是因卷入價格戰，而偷工減料造成的；也有某些問題可能是電磁干擾造成的，他們未必有明確的企業標準，也未必有自己的實驗室，本身把關不嚴，才會導致質檢不過關。” 陸培仁進一步表示，一時的壓縮成本可能會帶來短期的利潤，但是從長遠來看，做好內功才是長久之計，懂得回首，更要立足現在。

針對當今某些廠家搞價格戰問題，陸培仁說：“價格戰永遠會有，這個跟每個企業給自己的定位有關，對產品的定位不同，技術規范，行業競爭規范等都會不同。我們覺得最關鍵的還是要靠企業自己，思考企業應該怎么辦，而不是跟著別人走。不是說，他們降價，我們就要跟著降價。我們要共同推動行業發展，而不是把行業搞砸掉。價格戰就像原子彈戰爭，你放我一顆原子彈，我放你兩顆原子彈，是沒有區別的。行業內的競爭是要競優，而不是競劣，競差。這樣才能保證大家共同的長久的利益。”

在當前的發展中，除了在產品上嚴格把關，提倡注重產品的良性競爭，陸培仁介紹，科維的企業文化也鼓勵每名員工都具有嚴格的責任意識，從內到外對工作負責到底。他說：“科維的文化其實是責任文化，責任人都歸結到一個人，他所負責的事情必須要做，不做是他的責任，做不好也是他的責任。我們提倡的是責任鎖定，責任100%，責任是不能分攤的。”談起責任制的具體實施，陸培仁表示，其實這也要歸結到制度中去，再好的理念如果沒有具體制度的約束，也無法達到好的效果。

正所謂要活在當下，除了管理公司和員工之外，陸培仁也不忘抽空享受自己的人生。“工作是第一位的，生活也是第一位的，千萬不能把生活當成第二位。”陸培仁說他平常喜歡打高爾夫，常常抽空跟朋友們一起去打一場，但他們的行程安排都很有特色：陽光下找不到他們的身影，他們都是下班后，天黑了才去打球。他告訴記者：“我們平常沒時間，如果白天打自己心里也過意不去，‘啪’的一桿打下去，我會想很多人還在等我開會呢，這樣就肯定打不下去了。通常我們都是晚上去打，打完了，洗洗澡就去睡覺。”打高爾夫成為陸培仁工作生活之余的調劑品，也使得他和同行及朋友們有了更多相聚的時間。

正如陸培仁所說，不管哪方面的努力，實際上他們都在霍霍地磨著一把刀，為了讓這把刀更鋒利，他們搬到了新的廠房，他們潛心搞研發，他們按照嚴格的標準來鍛造自己的產品。他們會關注市場，但更關注自身；他們會重視同行，但更發力于自身；他們會駐足回首，但不會忘記在自省中前行。陸培仁說：“目前我們在調整客戶架構和產品架構等，在做企業內部的升級，說到底，最重要的還是我們自身，永遠是我們自己，不是別人。”

望遠方：聲控、北斗、車聯網

往日汽車主要的功能是將人從一個目的地載向另一個目的地，而未來汽車將承載更多的功能，陸培仁說，隨著越來越多的人在汽車上停留時間的增多，人們要求享受更豐富的車生活，而不單單是無聊地駕駛。陸培仁認為，未來汽車電子會朝著三個大的方向發展，包括聲控，即語音技術；通訊，以北斗通訊為代表的系統等；車聯網，將車與車，車與人等各個方面都有機聯系起來的技術。

聲控是目前導航業的焦點，也是很多導航標榜的賣點，在陸培仁看來，這也是未來導航發展的重要方向。科維的烽云令技術，即對聲控進行了闡釋。陸培仁對此舉了一個例子說：“比如你正開著車，忽然感到餓了，就對導航說：‘我餓了怎么辦？’導航就會回答你：‘餓了就去吃飯吧，想吃什么呢？’比如你說想吃辣的東西，導航就會對你說：‘那好，我帶你去離這里最近的川菜館。’”這一切都解放了駕駛者的手，也不會分散其過多的注意力，但卻能在輕松有趣中達到目的。陸培仁進一步介紹說：“目前語音服務一般包括三個層次，第一種是本地語音服務，這個層次的服務一般能辨別的問題相對較少；第二種是通過后臺服務器的云服務，能聽懂更多內容；第三種是，當云服務也聽不懂問題之后，就到了后臺的人工服務。目前導航的語音服務還做得不夠充分，將來會有更大的發展空間。”同時陸培仁也一語驚醒“夢中人”，為迷戀語音導航的人提了一個醒，他說：“不要把語音導航當作上帝。”語音導航會帶來諸多便利，但是前面的路畢竟還很長。

除了聲控技術，北斗導航也是人們關注的焦點。目前國家正在推中國自主的導航系統——北斗導航，陸培仁說，“‘中國人用北斗導航’是我們目前的想法，我們是在行業所有廠商還在猶豫觀望中的時候第一個站出來的，2010年科維就開始做北斗方面的研發。我是中國北斗車載應用產業聯盟的專家組成員。我們是第一批車載市場的試產單位。目前有9個省份已在行業用車中強制使用北斗導航。北斗其實也是我們車載導航的機會，雖然所有的機會中都包含著風險，但相信隨著乘用車上北斗導航生產量的增加，導航所帶來的利潤也會隨之增加的。當北斗導航有了10萬臺，百萬臺以后，我們的成本也會隨之降低。”當被問到北斗導航的開放性問題時，陸培仁明確表示：“北斗是開放的，全世界都可以用，是兼容的系統，并不排斥GPS，可以實現雙模化，四模化等。”同時，陸培仁還指出，北斗導航要想發展地更好，還要依靠國內自主的芯片廠商，目前國內的芯片還不到2.5代，與國外相比還有很長的路要走。說起國外的競爭，陸培仁生動地比喻說：“現在‘狼’已經來了，就在我們面前，我們用自己的系統的同時，要有相應的芯片技術才能最終勝出。”

對于車聯網，直到現在大家也沒形成具體的概念。陸培仁形象地說：“就好比是盲人摸象，每個人摸到的都是不同的，想象的也都不同。” 尚未明確的概念包含風險的同時也蘊藏著發展的巨大機遇。他進一步解釋說：“目前，車聯網是我們投入人力物力最大的一個項目，我們也專門成立了科維車聯網事業部。期待它以后能像公司一樣獨立運行的。為此，我們所做的系統改造和升級，很辛苦但也充滿了希望。”雖然對車聯網情有獨鐘，但陸培仁也深知，車聯網本來是上下游資源整合的過程，沒有任何一個企業可以單獨將其做好，它是一個具有包容性的行業，是整體的產業鏈。

對于車聯網將來的發展趨勢，陸培仁說：“安卓導航是車聯網的發展方向，車聯網發展的最后是安卓化，因為這跟很多APP密切相關，但是現在安卓車載系統還沒完全做出來，還在準備技術積累，還有很多問題沒解決。但車聯網的大方向總是滾滾向前的。”

對于過去、現在和未來，陸培仁都有清醒的認識，科維也因這份清醒在做著種種調整。正如他自己所說的，導航業過去的發展太依賴機遇，未來的方向讓人們充滿了期待，而科維立足現在的發展既是對過去的有力總結，也是為未來的充分準備。