盜版地圖 輻射超標 導航市場面臨洗牌？

據易觀國際統計數據顯示，2012年全國汽車保有量為1.2億輛，而后裝車載導航出貨量為630萬臺左右，同比增長14.5%。但在這組樂觀的數據背后，也存在隱憂。近年來，GPS導航產品頻頻被曝出問題，去年315期間，車載導航地圖因“指路不準”、“地圖更新不及時”被多家媒體曝光，進而引發人們對導航產品質量問題的擔憂。在日前質檢總局的一次抽檢中，又有新的問題被發現，這反映出了導航產品市場的魚龍混雜。

當盜版地圖、導航輻射超標這類問題已經真實出現在我們面前時，廣大的車主該如何防范和選購？汽車導航業面臨什么問題，接下來的路該怎么走？為此，記者走訪了檢測機構、導航和地圖廠家、汽車4S店、律師及部分車主，了解他們對這些問題的看法。

汽車4S店是否銷售

盜版地圖導航儀？

一張正版導航地圖價格數百元，而盜版地圖只賣二、三十元，這中間巨額的利潤差讓4名大學生畢業后走上了販假路。與此同時，今年年初，凱立德聯合廣州市越秀區工商局突擊檢查南方永福國際市場之后，多家商戶因涉嫌使用盜版地圖再次被查處。

因盜版地圖，不少車主的權益受到侵害，青島的范先生就是其中一位。范先生在某汽車4S店購買了一輛轎車，店方向他推薦了一款價值7600元的凱立德導航儀，為了出行方便，范先生安裝了。但在使用過程中，導航一直無法升級。范先生隨后致電凱立德服務熱線電話，沒想到對方稱根本就沒有發布過范先生所使用的地圖。“4S店竟然賣給我們盜版地圖導航儀！”范先生感到非常氣憤。

面對消費者比較關心的4S店銷售盜版地圖的問題，一汽奔騰汽車銷售服務有限公司相關負責人告訴記者，4S店向客戶銷售盜版地圖導航儀的可能性幾乎為零，很有可能是該客戶在自行升級過程中出現了問題，導致產品無法升級。如果遇到這種情況，他們希望客戶能回店進行檢查，如果真是店方失誤導致客戶受損，通過相關規定，向他們索賠或者要求更換。

4S店是否如一汽奔騰汽車銷售公司介紹的那樣，不銷售盜版地圖呢？記者采訪了導航生產企業廣州飛歌汽車音響有限公司，該司副總經理陳健勇告訴記者，不排除4S店內部有人為了獲取更多的利益，鋌而走險把盜版地圖賣給車主。他表示，現在導航儀品種繁多，質量參差不齊，有些導航儀甚至就是“貼牌”的，地圖無法升級在所難免。而4S店只能根據廠家提供的導航，沒有分辨正版和盜版的能力。

至于為何出現盜版地圖的導航儀，陳健勇告訴記者：“我國的汽車導航儀產品主要分為前裝、后裝以及便攜式導航儀三種。導航儀的地圖盜版問題，主要出現在后裝市場和便攜式導航儀上。”陳先生進一步解釋說，我國的汽車導航儀產業發展一直存在重硬件、輕軟件的問題，這一定程度上也助長了盜版現象在整個行業的泛濫。如有的后裝產品，直接就下載免費或者價格更便宜的盜版地圖，有的便攜式導航儀雖然最開始安裝了正版產品，由于消費者不愿意花更多的錢更新地圖，最后也變成了盜版地圖。

面對這種盜版地圖泛濫的情況，是否有較好的解決辦法？陳健勇稱，這需要全社會的配合，不僅執法部門、行業協會要有所作為，企業也要自律，而消費者也要支持正版，不貪圖便宜選購帶盜版地圖的導航儀。

市面上

70-80%導航軟件是盜版

一般來說，地圖軟件公司如凱立德、旅行者更新地圖軟件的頻率為一年2-4次，更新地圖的成本主要有數據采集與維護、軟件開發、售后服務維護及市場推廣等等。由于新的地圖軟件數據庫價格較為高企，許多消費者不愿意多花錢，這也導致市場上的破解版、盜版地圖應運而生。“地圖與機器之間未經過任何技術調試就直接搬進機器，這種情況下用戶使用導航產品必定會出現種種麻煩。”北京旅行者科技有限公司營銷總監魏冰如是說。

北京旅行者科技有限公司營銷總監魏冰

據相關人士透露，市面上70%-80%的用戶使用的是盜版地圖，許多用戶在購買導航產品時，甚至不知道地圖是否為盜版。“出現這種情況是由知識產權未受到國家全面保護、消費者對盜版地圖危害意識低造成的。不過很幸運的是一般大的硬件廠商都很積極支持正版，機器在出廠前均預裝上了正版地圖”，魏冰告訴記者。

改裝導航難享正版服務

記者在廣州賽馬場汽車城走訪了解到，目前中高端汽車安裝車載影音導航系統較為普遍，而10萬元及其以下級別的汽車則鮮有安裝。一汽大眾銷售經理告訴記者，部分車主在選購沒有內置車載影音導航系統車型后，往往會自行選擇將汽車收音機部分拆掉，改裝車載影音導航系統。

“我們公司一年大約要改裝幾千臺車。”某汽車用品店店主張先生告訴記者，“4S店給車主更新導航軟件，每次要收取300-500元的費用，有的甚至上千元，而如果車主是在本店購買導航儀并在此安裝，保證給車主免費提供‘破解版’的軟件，這些和正版的質量都差不多，一般車主都會選擇免費安裝的。”

改裝導航還能不能享受正版服務？記者也向上海大眾、華晨寶馬等4S店經銷商打探這一情況，但多名銷售經理明確告訴記者，不合格導航儀或非正版軟件容易導致地圖數據更新不及時，出現問題時也難以享受4S店的售后服務。“車主確實存在使用‘破解版’的導航軟件的情況，一個原因可能是車主自行購買改裝或者安裝的；另外一個原因可能是車主誤操作，將本身的正版導航內格式化了或軟件受損，導航無法正常工作，車主自行下載安裝網上的盜版軟件等多種情況。”一汽大眾銷售經理表示，“無論是什么情況下安裝了非正版導航軟件，出現意外時，一般4S店是不提供售后服務的。”

不過，多家車載導航制造商表示，當車主因為誤操作格式化導航軟件，如果在保修期內，車主可以憑激光編碼，到車主所在地的客戶服務中心或服務站免費更改正版地圖。

如何區別

盜版和正版地圖？

既然盜版地圖如此猖獗，那么作為車主該如何辨識？對此，地圖廠商給出了答案。無論是旅行者還是凱立德的地圖，授權碼跟激活碼都是正版地圖的唯一憑證，也是進行地圖升級的唯一憑證。如在地圖激活信息內無此碼，則為盜版地圖。比如，在首次打開旅行者正版地圖時，系統會自動彈出正版驗證框，輸入授權碼便可正常使用導航。當然，還沒有購買授權碼的用戶，一般旅行者對新用戶提供了三個月時間的免費試用期。

有車主會想，破解版的地圖應該在安全性上會比盜版地圖有保障些，但地圖廠商給出了否定的答案。正版地圖在發布之前均進行了加密處理，被破解的軟件并不能完全匹配這種加密地圖，因此很容易產生死機、數據不全、地圖扭曲，漂移等現象。如果使用此類破解地圖導航去駕駛，最終受害的是消費者。

車內的隱形殺手——輻射

在經歷了霧霾天氣、車內甲醛污染等各種糾結后，車主不得不面臨又一個更加難以察覺的危害——電磁輻射污染。

國家質檢總局最近公布的汽車GPS導航產品國家監督抽查結果，81個批次產品中有12個批次產品質量不符合標準的規定，產品合格率約為85%。據悉，本次共抽查了北京、上海、浙江、福建、湖南、廣東6個省、直轄市81家企業生產的81批次汽車GPS導航產品，依據《信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法》、《汽車GPS導航系統通用規范》等標準的要求，對汽車GPS導航產品的系統定位精度、車輛定位及地圖匹配功能、地圖顯示功能、目標檢索功能、路線計算功能、路線引導功能、安全性、電源端子騷擾電壓/電源端子干擾電壓、輻射騷擾/輻射干擾場強等19個項目進行了檢驗。

根據近年來國家質檢總局的產品抽查顯示，國內的車載導航產品不合格率較之前有所下降，今年抽查產品不合格的主要原因是輻射騷擾超標和電源端子騷擾電壓超標。不過，無論是輻射騷擾超標，還是電源端子騷擾電壓超標，相關人士表示，像手機一樣，輻射超標的導航對人體還是存在一定的危害。

“每年質檢總局都有一個例行的抽查，輻射超標已經是業內比較普遍的一個問題，對于目前越來越普及的車載導航系統，車廂里的電磁輻射還是挺嚴重的。第一個來自電源傳導方面，如汽車發動機或者周邊設備，現在私家車電子集成度越來越高，電控系統比較多，存在很多相互干擾的可能；第二個來自產品內部的，如在材料方面，很多不正規的廠家偷工減料比較嚴重，還不乏忽略電磁屏蔽設計的山寨產品，那電磁輻射便有可能大大超出有關限定值，對人體造成嚴重的危害。”飛歌汽車音響有限公司徐先生在接受記者采訪時認為，出現該問題的一部分是技術能力達不到要求的小公司，根本不了解國家標準，或者沒有能力解決輻射超標的問題。

汽車業內對車內

電磁輻射尚無強制標準

據昆明市質量技術監督局稱，對于汽車產品，目前我國汽車行業內尚無專門制定有關車內電磁輻射的強制標準。一般車企在生產汽車時也不會專門就車內電器設備對人體的輻射進行檢測，最多也就是按照我國和國際推薦的相關參考標準中關于環境公眾暴露限值的上限100μT（微特拉斯）進行設計制造。但現行的電磁輻射參考標準是否能確保車內人員的健康仍值得關注。不過，有關專家表示，由于國際上沒有相關醫學證據說明這種低工頻電磁感應和某些疾病之間的必然關聯，所以這也可能是國家標準值遲遲未能出臺的原因之一。

同時，昆明市質量技術監督局強調，消費者可以不必過于憂心。汽車在上市之前，都需要通過國家的強制性認證，其中一項便是電磁兼容，只要是4S店賣出來的車，都必須通過該項檢測。不過如果自行改裝或增添設備，比如安裝倒車雷達、導航儀等，則有可能使得原廠出來的合格汽車，在電磁兼容這一項不合格了。

雖然國內汽車業內對車內電磁輻射干擾方面目前還沒有強制性標準，通過采訪中發現，像好幫手電子、廣州飛歌等一批大型汽車電子生產企業已經開始對汽車GPS導航產品的系統定位精度、位置更新率、捕獲、效率、車輛定位及地圖匹配功能、地圖顯示功能、目標檢索功能、路線計算功能、路線引導功能、地圖數據庫、數據通信接口、高溫工作、高溫貯存、低溫工作、低溫貯存、振動、安全性、電源端子騷擾電壓/電源端子干擾電壓、輻射騷擾/輻射干擾場強等幾十項目標指數都嚴格把關，消費者應該選購質量有保證的導航產品，切勿貪圖小便宜，得不償失。

競爭加劇是推動因素

07-08年GPS導航儀正處于上升期，當時進入該行業的門檻很低，加之初始利潤豐厚，吸引了不少企業蜂擁前去淘金。而今市場競爭日趨白熱化，有些企業尤其是拼價格的廠商為爭奪市場份額就以犧牲品質為代價，不去考慮國家標準的問題，從而造成劣質品充斥市場，形成了GPS導航產品檔次及品牌良莠不齊的紊亂局面。

從事汽車零配件銷售的吳先生表示：“因為在導航市場，產品同質化比較嚴重，加上廠商之間的價格戰打得明顯，很多情況下，造成導航儀輻射超標的問題，就是廠家為了節約成本，在生產的時候偷工減料，忽視國家的標準造成的。”

針對導航產品輻射的問題，好幫手后裝運營平臺總經理李培昌也坦誠，目前國內導航市場整體形勢不容樂觀，行業間野蠻生長、缺乏規范和相互擠兌直接影響了汽車電子工業的健康發展，汽車導航產業也隨即難逃市場銷量縮水，成本上升、利潤下滑的噩運。

面對市場競爭的加劇，李培昌表示，好幫手會堅持“價降質不降”的原則，為適應行業的變化努力做出改變，尋求新的模式，探索新的發展之路。“那些小品牌企圖只讓價格，不讓市場，不惜在產品制造上以次充好，這種良莠不齊的產品可能會在市場上蒙蔽一部分消費者一時，結果往往是搬了石頭砸了自己的腳，市場將會無情地把他們清理掉。” 李培昌說，“雖然導航行業大小品牌群雄四起，但產品的同質化嚴重委實令人擔憂，服務雷同，渠道混亂，行業門檻低致使雖有近5000億元的市場這塊大‘蛋糕’，但產品一直在消費層次較低位運行，國內汽車電子產品根本無法與洋品牌同一檔次分享后市場財富的盛宴，同時群雄四起‘一窩風’搶占市場的勢頭必然在2013年得到有效遏制，因為行業內以價格戰推動市場重新洗牌的序幕已經拉開。”

手機沖擊導航市場

“有了手機還要導航干嘛？”在隨機的采訪中，這是很多人對記者的回答。隨著智能手機功能不斷升級“跨界”，手機也承擔起導航的功能。用智能手機下載幾個地圖，比如凱立德、高德，甚至百度、谷歌和手機自帶地圖，就可以實現導航。不過，業內人士提醒，不少APP導航地圖軟件根本沒有國家認可的測繪資格，操作系統抄襲明顯，地圖數據粗糙不堪。而正規的地圖應具有地圖軟件資質并獲得國測局出版審圖號，未經國家許可使用的導航地圖軟件就像“山寨”版地圖軟件一樣，無從保障質量與安全，且也為用戶日后的使用埋下了隱患。

面對具備導航功能的智能手機市場的迅猛增長，導航制造商們也不得不采取對策。記者了解到，很多導航儀制造商在自家的產品上增加很多額外的功能吸引消費者，除了FM發射、藍牙免提、倒車后視、實時路況、移動電視及測速預警，熱門功能還有視頻記錄/車輛監控、胎壓監測、導游系統、車友在線、高清視頻解碼/輸出、聲控語音命令、WiFi無線網絡等。很多人認為，導航儀工作的時候是用GPS定位的，不用流量不花錢，而手機是要用流量要花錢的，而且智能手機導航會讓電池消耗得很快。此外，現在的導航儀功能升級，這些功能是手機替代不了的。

也有業內人士指出，其實有導航功能的智能手機和導航儀這兩個市場是可以并存的，因為習慣使用手機導航的人也會給導航儀帶來新客戶，畢竟智能手機在城市的使用更為方便。一旦到了高速路或野外，導航儀的使用優勢更為明顯。

輻射超標

直接危害人體健康

汽車車載導航輻射超標，究竟有哪些危害？省人民醫院一名護士朋友告訴記者，一般而言，車載導航的輻射與手機類似，使用輻射騷擾/輻射干擾場強不合格的車載導航產品，其輻射強度相當于一部通話中的手機，長久使用會對人體健康造成不良影響。

從網上了解到，如果長期處于高強度電磁輻射當中，可能造成的病變包括：兒童白血病、誘發癌癥、影響人的生殖系統、降低精子品質、孕婦容易流產和胎兒畸形等。另外，還可能影響人們的心血管系統和視覺系統。所以輻射超標的問題不容忽視。

對車內電磁輻射的防范，很多類似防范電腦輻射、電視輻射等措施都可以嘗試。從根源上看，降低車內的電磁輻射顯得更加有效且可行，最好的辦法據廣州飛歌汽車音響有限公司徐先生所說，盡量避免車內的電氣化改裝，尤其是避免加裝大功率的電子設備。如果一定要改裝，也必須挑選設計先進、經過電磁輻射認證的合格產品，并且在安裝時還要進行到位的電磁屏蔽工作。

廠家：

盡量在源頭上控制輻射

前面的文章有提到，導航儀輻射的問題，主要原因在于廠家，廠家的生產行為決定產品品質，所以廠家如何生產就成了一個大眾比較關心的話題。廣州飛歌表示，他們會從源頭上控制輻射量，首先在選擇原材料方面嚴格把關，堅決采用符合國際標準的原材料，降低因原材料不合格帶來的輻射影響，其次在于產品設計及技術上面，通過合理的設計方案及各項先進的技術來降低輻射存在的可能性。成品會送到國家602實驗室檢測，由他們出具檢測結果，一般來說，飛歌導航儀檢測出來的結果遠遠低于國家的安全標準值。

對于同樣的問題，好幫手也給出類似的回答。他們會在產品輻射騷擾/輻射干擾場強、電源端子騷擾電壓/電源端子干擾電壓等方面投入大量科研力量，盡量降低產品輻射指數，堅決杜絕有害于消費者身心健康的產品。

一些不正規的生廠商為了降低生產成本，偷工減料的情況嚴重，比如使用的原材料本身就不合格，或產品設計及技術上面是無法做到屏蔽及降低輻射標準。在沒有進行檢驗測試的情況下，就把產品推出市場，這種行為主要集中在一些三線品牌及大量的山寨產品中。

消費者：

選擇正規廠家是關鍵

不合格的導航產品不僅讓車主對汽車以及汽車用品行業的印象大打折扣，甚至也損害車主的本身利益。針對GPS導航儀不合格產品充斥市場，車主該如何選購導航儀呢？

其實，不管是便攜式車載導航儀、車載DVD導航儀還是手持導航儀，它們的用戶端組成部分也大致相同，無非就是硬件和軟件兩個部分。很多山寨導航儀為節約成本，仍使用舊型號的芯片，存在定位不準，甚至導航出錯等問題，選購時最好先了解一下芯片的版本。

導航儀的軟件部分最重要的是地圖。這里特別要提醒消費者，有些生產商沒有地圖版權，使用的是舊地圖或盜版地圖。正版地圖通常是可以在網上升級完成的，有些是需要到銷售商處升級。所以購買導航儀時，要向銷售人員問清楚導航儀“地圖怎么升級”。

特別需要注意的是，汽車導航儀地圖每個版本都是存在生命周期的，大品牌的導航儀地圖版本升級快，而且準確率高。很多小作坊會有翻新機、山寨機或是水貨導航儀，雖然外觀和使用上看起來沒什么差別，但是也影響著車主的正常使用。所以在選購的時候，注意查看廠家的防偽標志，比如飛歌導航在導航卡上印有飛歌的激光鐳射標志，這個是擦不掉的，而導航軟件內有個唯一的ID碼，如果要確認是不是正版，打個電話給廠家，一查便知曉了。

指示路線、提醒超速、倒車影像……這些功能全部通過一臺車載智能影音導航系統搞定，這對很多經常出差在外或駕駛新手來說，導航儀可謂是行車好幫手。

對于汽車GPS導航產品來說，廣告做得再好，品牌打得再響，始終沒有用戶體驗來得直接。導航在使用中存在哪些問題？車主們想要什么樣的導航產品？導航的輻射問題車主們又是怎么看的？不妨聽聽車主們是怎么說的。

詹先生

公共空間設計從業者

詹先生使用的是車載導航，購買至今已有3年時間，但使用的頻率并不高。提起導航，詹先生還有兩次驚險的經歷。據詹先生介紹，曾經有一次自己開車前往廣州白云機場，因北二環出車禍走不了，于是他用導航設置了最短路線，從廣汕公路導向白云機場，結果被導進了鄉村小路，還穿過了水稻田中的村道。盡管最后到達了白云機場，但整個行車過程卻讓他心驚膽戰。此后，詹先生再也不敢用導航的最短路線。

“還有一次我開車去廣西賀州，因為導航沒有升級，不知道有新開通的二廣高速，結果把我引向清遠，從連州的方向過去，走的都是羊腸小道，也是把我嚇得半死，一路上還遇到苗族人在放牛”詹先生說。因為人生地不熟，他也只能硬著頭皮跟著導航的指示走，還好最終順利到達了目的地。

經過這兩次“特別之旅”，詹先生最大的感觸是：以后不能相信導航了。所以他現在開車的原則是導航上顯示高速不能全線直通的地方就不開車去，寧愿坐大巴，尤其是去一些偏遠的三線城市。

時下，買車標配導航儀已經成為一種趨勢，詹先生說：“導航儀最主要的還是導航和提醒電子拍照的功能，選擇導航產品我看重的是準確性和人機交互，導航最好能保證每次開機就能自動升級到最新版本，使用更智能化，能自動選擇最佳的路線，而且最好是直接語音識別。”

梁先生

IT從業者

梁先生也是一名車載導航用戶，在陌生的地方或是對路況不熟的情況下便會開啟導航。談起使用體驗，梁先生稱導航所導的路線一般都比較準確，自己還沒遇過被誤導的情況，只是偶爾會出現反應速度慢的問題，觸摸反應不靈敏，而且沒有進行固件升級的服務，所以他對導航產品的整體印象一般，但還是會選擇用導航。

對于導航，他注重的是產品的準確性和操作的便捷性，當然也會考慮產品的功能，他認為功能豐富的導航產品是一種娛樂補充，對消費者來說還是有一定的吸引力。另外，梁先生還指出，現在的導航產品只是提供了升級地圖的服務，固件升級服務很少，即使有也很不方便，所以希望導航廠家在做好產品質量的同時，服務也要跟上。

至于導航輻射超標的問題，梁先生表示并不擔心：“導航的輻射影響應該不是很大，而且我不是整天生活在車里，也不是經常用導航。”

李先生

物流從業者

珠海的李先生可以說是導航的老用戶了，從2007年一直使用至今，用的是外置導航。在使用中，李先生感覺導航的作用挺大，出遠門或去一些的陌生的地方，對路況不熟悉的情況下都能派上用場，而且所導的路線一般都比較準，未試過被誤導的情況。不過有時導航的反應速度比較慢，可能會出現延遲的情況。據李先生介紹，他使用的導航一般是兩年升級一次，因為平時出遠門走的也是一些高速路或是大馬路，所以兩三年升級一次已經夠用了。

如今的導航產品種類繁多，功能豐富，但李先生表示自己對功能的需求并不明顯，他看重的還是導航的實用性。李先生告訴記者，他希望導航產品能更方便快捷，更智能化，地圖也更全面，設置的地方名更多一些，即使是小地名或是一些非標準叫法的地名在導航的地圖上也能找到，他覺得這樣的導航產品會更受歡迎。

而對于導航產品的選購，李先生稱主要還是考慮品牌優先的原則，一般是選擇市場上比較流行的導航產品、比較大眾化的產品。他坦言：“作為普通的消費者，我們對這類產品認識不多，都是隨大眾，根據商家的推薦來選擇。”

梁先生

物流從業者

梁先生購買的是外置導航，使用至今約半年時間。在他看來，外置導航比車載的更好用，原因是外置導航可以自由調整角度，更有利于駕駛時觀看，能夠同時注意到路況，而車載導航通常是在中控臺的位置，從駕駛的角度看不太合適，反而對安全駕駛會有影響，尤其在市區找路時。

對于導航的使用體驗，他說：“整體感覺還不錯，對我的駕駛、出行挺便利。我覺得導航應該是有車一族都要必備的吧。”不過，他覺得導航產品還有一定的提升空間。他告訴記者，導航在使用中有時信號不太好，搜索定位不夠迅速，而且廠家提供的系統升級更新不夠及時，一些新開的道路和電子攝像監測點沒有更新，即使將導航升級到最新版本，也可能跟實際道路有區別。“比如我從廣西回廣州，中間有一段新路導航是搜索不到的，我嘗試查找推薦路線和高速優先都沒有找到，但實際走那段路更快，可以少開30多公里。我也試過搜索廣州到珠海，并沒有找到新開的西部這條線。不過這種情況并不多見，通常是一些新路搜不到。”他說，“另外，導航的電子狗功能有時也不準確，我試過在廣西的一些老的高速和省內一些新開的高速上，明明已經看到電子攝像設備了，但導航就是沒提醒。”

同時，梁先生也指出，如果導航上有三維地圖更好。他說：“在高架橋比較多的情況下，我就會注意導航的界面顯示。到底是左轉，還是左轉上橋，如果有3D圖像，就會更清晰，效果會好很多。但現在很多導航還不是三維地圖，其實三維地圖在大城市會用得比較多，找地方也會更方便。因為導航的地圖庫并沒有那么強大，有些地名搜不到，比如之前曾試過要找一家酒店，但是導航上沒有搜索到，我們只能按著周邊的一些標志性建筑去找，但是如果是在陌生的城市，對于一些標志性建筑也很難去辨別，找起來還是比較麻煩，如果有3D圖像，直接對照現實的情況，這樣就方便很多。”

據梁先生介紹，自己平時對導航關注很少，只是有需求才去關注，知道手機有幾款導航軟件比較出名，也粗略了解到某些品牌在導航業內較有名，所以選購時就直接按著品牌買了。對于導航功能，自己并沒有太多要求，關鍵是導航的準確性、搜索能力和視覺效果。

當記者提到導航輻射超標問題時，梁先生說：“其實這個問題對中國人來說我覺得是可以接受的，因為我們身邊太多東西都是超標的，不可能因為這樣而不去使用。不過看到這樣的新聞，了解到國家有這樣的標準，我覺得也是好的方向，畢竟在發現問題的時候，會有相應的舉措，對于我們消費者來說也是好的。”

法律專家指點

趙占領

導航儀帶錯道的問題久被詬病，在此問題上，商家或廠家應該負上什么責任？消費者又該如何做好證據的保全工作？記者就此咨詢了中國互聯網協會信用評價中心法律顧問、中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領。

據介紹，用戶與導航儀的銷售方之間形成買賣合同關系。按照《合同法》規定，出賣人應當按照約定的質量要求交付標的物。出賣人提供有關標的物質量說明的，交付的標的物應當符合該說明的質量要求。導航儀出錯表明并沒有實現應有目的，即所售導航儀不符合“約定的質量要求”，因此銷售方和生產方應該承擔違約責任，賠償損失，或者退貨退款。由銷售方先向用戶承擔責任，再向生產方追償。一旦導航儀出現質量問題，給用戶帶來了損失，消費者也應該做好證據的保全工作。如果導航儀本身具有保存行使軌跡的功能，消費者可以使用該功能保留證據。如果沒有此功能，可以通過拍照、錄像等方式保留證據。這是證明導航儀出錯，并可以據此計算直接經濟損失。

而對于導航儀檢測輻射超標的問題，買到不合格產品的消費者又該如何來維護自己的權益？是否對人體造成了傷害，在法律上該如何界定？趙占領稱：“是否造成人身傷害需要經過鑒定或醫院的診斷證明，如有證據，則銷售方行為既構成違約，也構成侵權，消費者可以選擇追究違約責任或者侵權責任。如果沒有證明輻射超標導致人身傷害，至少可以追究銷售方的違約責任，要求修理、更換或退貨，當然也可以向有關政府部門舉報，要求追究其行政責任。”

導航未來之路

在導航硬件方面，陳健勇認為，車載導航行業經過這幾年的發展，產品、銷售渠道、消費市場已逐漸成熟。產品技術創新與產品品牌化運作成為行業的發展趨勢，其行業也與其他IT行業大致類同，慢慢地從硬件發展向軟件發展轉變，類似手機產業從功能機時代過渡到智能手機時代一樣，汽車導航儀的發展也會朝著智能化的方向前進。與此同時，隨著我國北斗導航的快速推進，我國的汽車導航產業將會面臨更多選擇，而不僅僅是GPS導航一種模式。

經過前些年的高速發展，目前整個便攜式汽車導航產品市場已經趨于飽和，加上智能手機等新興產品的出現，未來市場上升的空間愈加有限。未來汽車導航產業的發展，必然與車聯網的發展息息相關。前裝將會成為主流，車聯網有著不下于移動互聯網的產值，也是物聯網的重要組成部分，包括方方面面的服務，將來的汽車導航儀必定是在車聯網的大模塊中，實現產品的升級，從單純的導航服務升級為提供更多的服務，很多的智能化功能需要在前端就通過芯片等多種硬件實現，必定促進前裝市場的發展。

在導航地圖方面，魏冰則認為：從行業發展趨勢及用戶體驗角度來看，未來導航地圖的發展趨勢主要是五個方面：實景地圖導航，智能交通發展，深度POI信息、增值服務及地圖升級問題。基于此旅行者地圖推出的行業用戶定制項目也將成為未來發展方向：如車隊位置服務、行業物流實時信息交流、車友社交圈、等等。

未來，車聯網的實現，將使得地圖發展更加智能化！盡管在這個發展過程中可能某些環節會受到利益鏈條的影響，但是其發展將始終以市場發展趨勢為導向。

“產業未來的一個發展趨勢，可能是正版地圖免費使用，地圖廠商通過其他的盈利模式，如增值服務收費的方式發展，一方面可以解決地圖的盜版問題，另一方面也符合產業從硬件向軟件發展的方向。”業內人士預測。