物流大戶，你熟悉的順豐只不過名列第11名

幾年前，內(nèi)陸二三線城市的居民依然能感受到經(jīng)濟發(fā)達程度不同帶來的“時差”：想買的商品往往要等了又等。而2013年，就連生活在“高原孤島”的西藏墨脫人，也深刻感受到了“一進淘寶深似海，從此錢包是路人”這句話的真諦—消費的城市化進程由電商和物流行業(yè)共同推動。

2013年10月31日，墨脫公路正式舉行通車儀式，這條公路縱然有著眾多戰(zhàn)略意義，不過對于當?shù)厝藖碚f，最直觀的感受大約還是“淘寶爆款”服裝迅速地出現(xiàn)在了墨脫女性的身上。據(jù)墨脫縣郵政局局長介紹：“墨脫公路未通車之前，所有寄往墨脫的郵件、包裹、信函都必須先到八一辦事處，等到有人前往墨脫，再一并帶進去；通車后一切都不同了，所有郵件、包裹從拉薩中轉(zhuǎn)到墨脫縣城只要四天左右。”

得益于公路的開通，墨脫成為西藏全年網(wǎng)購消費額增長最快的縣，增幅達到317%。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國從事快遞行業(yè)的人數(shù)已經(jīng)超過70萬，收入增長速度是每年10%，僅次于IT業(yè)。

當然，如果單說物流行業(yè)中的快遞業(yè)，上海的心臟地位依然不可撼動。根據(jù)交通運輸部的官方數(shù)據(jù)，今年前三季度，上海以超過6億的數(shù)字，高居地區(qū)快遞業(yè)務量排行榜榜首，占全國比例也達到10.5%，排在后面的是北京、廣州、深圳、杭州、金華（義烏）、蘇州、東莞、南京、成都。

而物流都是雙方面的，對比一個城市的快遞出港和入港，也會發(fā)現(xiàn)一些很有趣的規(guī)律。北京作為服務型城市，具有實體經(jīng)濟偏弱、人口和消費集中的特點，不僅在貿(mào)易上的特點是逆差，甚至在國內(nèi)快遞中，體現(xiàn)出來的也是“進大于出”。而上海雖然服務業(yè)也非常發(fā)達，但實體經(jīng)濟同樣發(fā)達，這讓上海在快遞上也實現(xiàn)了“順差”。

從長三角地區(qū)源源輸出的，不僅有義烏的小商品、杭州四季青的服裝，還有來自于陽澄湖的大閘蟹—而今，大閘蟹已經(jīng)成了和月餅一樣的標準禮物，一只揮舞著鉗子泡在陽澄湖水里的大閘蟹，兩天后就可以擺到新疆人民的餐桌上了。

90億個業(yè)內(nèi)人士預估，2013年因網(wǎng)購產(chǎn)生的包裹總數(shù)將突破90億

吃貨的力量推動著物流業(yè)的進步，東航12月11日開通首個快遞包機航班，從智利滿載110噸車厘子、藍莓抵達浦東機場，全程運送時間從原來的十天壓縮至 26小時。

2013年可以稱得上是“快遞上天”的一年。12月，順豐航空第14架全貨機（B737-300F）飛抵深圳。至此，順豐集團全貨機達33架（14架自有貨機，19架包機）。據(jù)媒體報道，目前國內(nèi)各大快遞公司在航空貨運上投入的飛機總量超過了100架，主要用于執(zhí)行北上廣深這幾座一線城市之間的快遞業(yè)務。

除了飛機，物流行業(yè)的熱點還有高鐵。今年也是快遞公司紛紛與高鐵簽約的一年，利用每天高鐵第一班的確認車來進行物流運輸。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空物流最適合1000公里以上的長途快件；鐵路在500～1000公里這個距離具有競爭力；而500公里以下，公路運輸是最好的選擇。以廣州至長沙為例，航空運輸成本約為2元/公斤，汽車運輸約為0.3～0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

“雙十一”當天的快遞業(yè)競賽雙11當日（11日22時）各大快遞數(shù)據(jù)（單位：件）：申通1210萬；圓通1110萬；韻達1027萬；中通1020萬；EMS407萬；順豐316萬；匯通270萬；天天195萬；郵政小包106萬（來自阿里物流數(shù)據(jù)中心）。

不過，雖然快遞行業(yè)緊緊依賴于物流，但快遞卻絕非物流的全部。根據(jù)中國物流信息中心的數(shù)據(jù)，2013年中國物流企業(yè)前十位分別為中國遠洋運輸集團、中國海運集團、開灤國際物流、中外運長航、中鐵物資、河北物產(chǎn)、中石油天然氣運輸、廈門象嶼、中儲、福建交運。而快遞行業(yè)中最被人們熟悉的順豐快遞，在這個榜單上不過名列第11位而已—不過換個角度來看，一家以國內(nèi)快遞為主營業(yè)務的民營公司，能排進這個物流巨頭所控制的榜單，已經(jīng)足夠說明人民群眾網(wǎng)購所掀起的“汪洋大海”著實可觀。

而中國人網(wǎng)購的熱情到底有多大？2012年，因網(wǎng)購產(chǎn)生的包裹總數(shù)是57億件；2013年前十個月，就已經(jīng)達到了70億件。考慮到年底是網(wǎng)購旺季，央視年度經(jīng)濟觀察欄目預測全年包裹數(shù)將突破90億件—這意味著平均每個中國人會收到6～7件包裹，中國成為全球第一快遞大國。

快遞行業(yè)的快速發(fā)展帶來的是整個行業(yè)人員收入的增長。據(jù)統(tǒng)計，目前我國從事快遞行業(yè)的人數(shù)已經(jīng)超過70萬，收入增長速度是每年10%。不過這個行業(yè)的高強度工作也帶來了高于其他行業(yè)的流動率，根據(jù)怡安翰威特的調(diào)查結(jié)果，2013年，中國各行業(yè)員工平均流動率為15.9%，而快遞行業(yè)則高達35%。

33架順豐集團目前已經(jīng)擁有全貨機33架