飛機(jī)盲降和霧霾沒什么關(guān)系

一份近一年前的規(guī)定，在臨近年末的霧霾天里，正在中國的社交網(wǎng)絡(luò)上火熱轉(zhuǎn)載。這份中國民航局下發(fā)的機(jī)長標(biāo)準(zhǔn)要求，自2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。“飛機(jī)被迫要在霧霾中盲降?！比藗儗F霾的恐慌找到了現(xiàn)實映射。

不同的盲降等級

首先，盲降并不是兩眼一抹黑，它的準(zhǔn)確名稱是“儀表著陸系統(tǒng)”在著陸時飛行員依然需要有一定的能見度。

這套系統(tǒng)其實已經(jīng)談不上先進(jìn)，1947年就已經(jīng)獲得國際民航組織確認(rèn)。簡單來說，就是通過飛機(jī)和機(jī)場的設(shè)備信號對接，使飛機(jī)能像汽車自動“倒庫”一樣，沿著計算好的線路平穩(wěn)下降。

按照能見度的不同，盲降又分為三個等級。比如一類盲降，簡單來說就是在能見度不小于800米的情況下，飛行員下降到距跑道不低于60米的高度時，至少能看清前方550米的跑道。如果達(dá)不到這一要求，飛行員要主動復(fù)飛。以此類推，二類盲降要求飛機(jī)距離地面30米時能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據(jù)能見度的不同又分為A、B、C三個等級。只有三類C的標(biāo)準(zhǔn)是人們理解的“伸手不見五指”，但目前國際民航組織并未批準(zhǔn)過任何三類C標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行。

天氣晴朗，也要打開盲降

與公眾的想象不同，中國民航局表示，此前出臺的標(biāo)準(zhǔn)并非針對霧霾，重點(diǎn)在于提高航班在低能見度的惡劣天氣下的正常起降頻率。

盲降與霧霾的直接聯(lián)系并不大，這從兩則航空案例就能看出來。1998年除夕，廈門機(jī)場天氣晴朗，能見度在1500米左右，但全天僅降落一架飛機(jī)，其他航班全部備降到別的機(jī)場或者取消了班次。原因就在于當(dāng)時盲降系統(tǒng)正處于大修中，造成當(dāng)天機(jī)場實際處于關(guān)閉狀態(tài)。

在空氣晴好的環(huán)境下，也要保持盲降系統(tǒng)工作，否則很可能出現(xiàn)事故。今年7月明媚的一天，韓亞航空公司波音777飛機(jī)在舊金山墜機(jī)，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出事機(jī)場并未啟動盲降系統(tǒng)。

所以相比霧霾，起降準(zhǔn)點(diǎn)率才是更為要緊的考量。以濟(jì)南機(jī)場為例，今年年初，受大雪和霧霾影響，十多天中出現(xiàn)了大面積航班延誤，僅1月14日，就取消了進(jìn)出港航班109架次。濟(jì)南機(jī)場目前僅具有一類盲降系統(tǒng)資質(zhì)，山東的民航空管部門正積極引進(jìn)二類盲降系統(tǒng)，他們認(rèn)為，引進(jìn)新系統(tǒng)后“即使有霧霾天氣，航班降落的概率也將比以往提高?！?/p>

在國內(nèi)，目前已有北京、上海、成都、先、烏魯木齊等機(jī)場具備了二類盲降資質(zhì)。其中首都機(jī)場與上海浦東機(jī)場已建成三類盲降的支持系統(tǒng)，理論上支持飛行員在能見度接近零時安全著陸，但目前還沒有正式啟動。

選擇盲降就是選擇省錢

盲降系統(tǒng)需要在具備資質(zhì)的機(jī)場保持開啟，但機(jī)場對飛機(jī)采用盲降，則慎之又慎。《新京報》報道說，今年首都機(jī)場受霧霾影響，僅啟動二類盲降6次左右。原因有很多。但令航空公司做出這項選擇的最直接原因，是跟錢有關(guān)。

如果要通過二類盲降飛行員資質(zhì)，以波音737模擬機(jī)為例，每小時訓(xùn)練費(fèi)為330美元，一名飛行員完成4小時培訓(xùn)的花費(fèi)為1320美元，折合人民幣近萬元。此外，飛行員還必須每年在模擬機(jī)上進(jìn)行至少兩次、每次4小時的復(fù)訓(xùn)才能確保資格。2003年，國航西南公司曾算過一筆賬，公司全部飛行員接受執(zhí)照訓(xùn)練需耗資440萬元，復(fù)訓(xùn)培訓(xùn)費(fèi)又要花費(fèi)1200萬元，這是一筆不小的支出。國航西南公司最終掏了錢，因為他們又算了一筆賬。成都云霧天氣多，會造成它們每年近千萬的損耗費(fèi)用。如果把這筆用在培訓(xùn)飛行員上，那么進(jìn)出港延誤率可以大幅減少，同時也可以有效提高飛往北京、上海的航班正點(diǎn)率。兩相權(quán)衡，培訓(xùn)花費(fèi)花得值。

目前的情況正與當(dāng)年類似。華北空管局總工程師顏曉東提醒，此次民航局標(biāo)準(zhǔn)首先針對吞吐量排名前十位的機(jī)場。之所以如此，是因為航空公司要就機(jī)場吞吐量和天氣條件做成本核算，如果某地機(jī)場吞吐量太少或者少有霧霾，航空公司機(jī)組偶爾備降，給旅客補(bǔ)償費(fèi)用就可以了。但如果某地機(jī)場吞吐量很大又經(jīng)常出現(xiàn)低能見度天氣，那么相比培訓(xùn)費(fèi)，補(bǔ)償給旅客的費(fèi)用就大得多。