大學畢業生：下一波“中國制造”大潮

張曉萍的母親在小學六年級時輟學，她的父親—家中十個子女中的一個，從來沒上過學。

但是20歲的小張，只是搭上了中國培養世界前所未有數量大學生順風船的中國新生代中的一員。

身為這個中國南方新建大學里的一名三年級學生，梳著馬尾辮的小張學的是英語專業。但她還“選修”了美國流行文化，迷戀于在網上看像“吸血鬼日記”和“美國的下一名頂尖模特”等電視劇。

這都是她目標明確的一部分：有一天能以自己的文化知識和流利的英語去一家中國汽車制造廠工作，幫助公司向紐約推銷其計劃在2021年采用的新一代節能型出租車。她說：“這是我的夢想，我將全身心地投入其中?！?/p>

雖然她的夢想只是躲在宿舍里的空想，但中國有幾千萬像小張一樣的孩子—這些數量龐大心氣很高的年輕人，有可能成為未來幾十年西方強大的競爭對手。

中國在經濟學家所稱的“人力資本”方面每年投入2500億美元，像20世紀40年代末和50年代初美國通過制定士兵法案，教育培訓了數百萬二戰退伍軍人從而形成了白領中產階級一樣，中國政府劃撥大筆補貼用來教育培養數以千萬計的從農村來到城市的青年。

其目標是改變現狀，即由很少受過高等教育的人管理龐大的只受過初級培訓的工廠工人和農村來的勞動力大軍。中國計劃通過培育更為龐大數量的勞動力以加快其發展速度，即類似于美國與歐洲多層次的勞動力大軍。

目前要說這一舉措的效果如何還為時尚早。

在使中國成為未來工業強國的同時，教育程度不斷提高的民眾同時也給中國領導層帶來很大的挑戰。隨著去年以來中國經濟增速開始減緩，中國的大學畢業生過剩，他們志向高遠卻機會有限。

這將取決于中國的集權政治體制是否能建立一個滿足現代經濟要求，能產生世界一流水平的開發與創新的教育體制，由此創造出足夠多的高質量工作機會。

中國還面臨著應對廣泛蔓延的腐敗、嚴重的環境惡化、國企壟斷的低效及其他方面的諸多困難。如果這些問題都能得以解決，受到更好教育的勞動大軍就能使中國成為西方更強大的競爭對手。

“這將使中國朝著經濟和科技創新及政治開明的方向發展，但新產生的中產階級也會給政府帶來很多要求變革的壓力。”設在北京的中國及全球研究中心總干事王惠耀說。

如果中國實現目標，其在教育上的大躍進將越來越多地對商品和服務在國際間交流的全球經濟帶來深遠影響。而且，全世界的大學畢業生都要為類似的工作進行競爭，中國在教育上的大發展已經對其他國家包括美國的大學畢業生的就業帶來了很大影響。

中國目前執行的截止到2015年的五年計劃，側重于7項國家確立的優先發展重點，其中很多新型行業都是西方大學畢業生所熱衷的。它們是替代能源、能源節效、環保、生物科技、先進的信息技術、高端制造設備以及所謂的新型能源汽車，如混合能源及全電力汽車。

中國的目標是到2015年投入高達10兆億人民幣用于發展這些行業，使其產出從2010年的占全部經濟產出的3%提高到8%。

與此同時，許多頂尖大學將重點放在中國現在已對西方競爭力不斷增強行業的技術研究開發上。

2000年由吉利汽車老板李書福在北京建立的吉利大學，已經有2萬名學習各種專業的學生，其重點課目為工程和自然科學，特別是汽車工程專業。

李書福還捐款建立了三亞大學，即小張所在的有2萬學生的一所文科大學，他還在老家臺州建了一所有5000學生的職業社區學院，用于培訓有一定技能的藍領工人。

中國不斷增加的大學畢業生，成了跨國公司急于使用的人才資源。

著名的中國業務管理咨詢顧問西蒙先生說：“如果他們過去到中國是尋找壯勞力，那么現在他們去中國尋找的就是人才?！?/p>

像IBM、通用電器、英特爾及通用汽車這樣的大型跨國公司，都已雇傭了數千名中國大學的畢業生。

英國電信亞洲、中東及非洲業務總裁泰勒說：“我們在尋找中國出產的領導人以及能擔任領導的人才?！?/p>

在人口超過13億的中國，龐大的數字使中國給教育帶來的推動影響是驚人的。在過去的10年里，中國大學的數量翻了一番，達到了2409所。

在1996年時，只有六分之一的17歲中國人是高中畢業。這一比例同1919年時美國的情形相同，目前，每5個中國青年中有3個高中畢業，同上世紀50年代的美國情況差不多。

照此發展，中國在未來七年里將達到美國現在的18歲人口的高中畢業率，即75%。不過美國人以后再返校完成高中學習的人口比率要比中國高。

過去10年里中國大學畢業生數量翻了兩番，中國現在每年從大學和社區學院畢業的學生數量達到800萬。

到2020年前，中國將每年有1950萬大學和社區學院的畢業生。而屆時美國每年的大學畢業生數量是1200萬人。

當然，數量不等于質量。很多中國專家都指出，大學里的教室增加速度已經超過了合格的教授和老師的增加速度。

武漢大學高等教育研究所主任徐青山說，許多大學領導只注重盡可能快速擴大生源，以最大限度增加學校的規模和收入，即便已經遠遠超出了師資的承受能力。

中國國家主席胡錦濤在2011年的一次講話中承認中國高等教育領域的不足，他說：“在人民接受良好教育的同時，同國際先進水平相比還有明顯差距?！?/p>

長期從事中國問題研究，目前在北京大學擔任客座教授的賈爾斯·昌斯說，幾百萬中國大學畢業生中的很多人可能在制造業找到工作，但在大范圍的美國公司里他們還不具備相應的競爭力，特別是在服務行業如保健、銷售和銀行客服等領域。

他介紹說：“一個二流中國大學的畢業生同美國學生在語言和文化熟悉程度上都無法匹敵?！?/p>

中國大學的主要問題是，能否在大規模開發創新上同美國最好的及最活躍的大學在多媒體軟硬件開發和應用方面相抗衡，或是和德國人在大功率汽車和數字機床外包設計和外包工程上相競爭。

實際上，日本的經驗表明，更多的大學畢業生并不能保證帶來企業創新。

在二戰之后的幾十年里，日本開展了和現在中國類似的大力發展教育的工作。日本的結果是帶來了大量的中產階級和幫助日本成為世界最大的經濟體之一。但是部分原因可能是因為日本的文化更側重于注意內斂而不是大露風頭，結果日本進入了經濟高原期。

如果中國的大學不能解決創新方面的問題，中國就可能在其低成本勞動力和便宜的資本優勢消失后進入困難時期，有關經濟學家估計這種情況會在未來10到15年里發生，也可能來得更快.

盡管如此，因為人口是日本的10倍，中國有能力在很多行業同美國和歐洲的藍領勞動力競爭。

程度之深，速度之快

了解中國目前到達了什么程度，以及是以多快的速度，只要看看小張的家庭情況就夠了。對她的父親來說，根本沒有受教育的機會。

她父親在十個兄弟姐妹中排行老八，于1968年出生于中國最貧困省份之一江西省南昌市附近一個小村莊一戶種稻米的農民家里。全家人靠一天僅吃一頓粗飯過活。12歲時，他跟著哥哥到緊鄰福建省的一個建筑工地干活。

小張的媽媽比爸爸小兩歲，她父親在1990年前一直擔任村支書。她在1977年“文革”剛結束一年后七歲時才開始上學，六年后，她在小學畢業后輟學，這在當時農村是很常見的。

盡管開始時遭到媽媽娘家人反對，但小張的爸爸在回到村里后還是和小張媽媽結了婚。他和他兄弟一起開了家建筑公司。這個買賣生意不錯，使小張父親在六年前買了家里的第一輛汽車—一部黑色的已經使用九年的福特福克斯牌轎車。

沒有貪圖物質享受，像全中國成千上萬的家庭一樣，張家人把他們的錢花在讓他們的孩子完成高中并進入大學學習。

小張兩個弟弟中的一個現在有上海名列中國前二十名、有150年歷史的同濟大學國際貿易專業讀大二。另一個弟弟則在也很不錯的南昌大學讀一年級，他在初中和高中都曾跳過級。

小張自己在一所職高畢業后沒能考上名校，她回憶說：“父母相當失望?！?/p>

剛開始時她沒有政府提供的獎學金，所以她父母必須給她交付三亞大學每年相當于2000美元的學費，作為一所私立大學享受不到政府給予公立大學那樣的補助。食宿每年還需要1800美元的費用。

而最好的公立大學，全年學費略少于1000美元，相當于一個技工兩個月的工資。

后來因為成績突出，小張在大二和大三時獲得了政府獎學金，約相當于學費的四分之三。

即使像小張一樣的學生都蜂擁到中國的各所大學，中國學生出國上大學的人數也在不斷增長。據紐約的國際教育學會統計，在上一學年，在美國就讀的中國大學生和研究生數量已達創紀錄的19.4萬人。這幾乎是5年前6.7萬人的3倍。

這部分是因為在國外上學名聲好聽，越來越多的中國家庭有錢送孩子出去上學，同時把錢和孩子送出國也是避免風險的一條途徑。還因為西方大學的教育水平高，以及西方大學不要求像中國著名的高考那樣的高分。

在西方學習的中國大學生一般都來自較富有的家庭并且從普通到學習水平極優秀良莠不齊。但是來國外學習的中國研究生，通常都是國內頂尖大學或國外大學本科畢業。據喬治華盛頓大學商學院主任、中國商業策略學教授道格·格思里教授介紹，他們（中國在海外的研究生）一般在國外學習都很拔尖。

在國外學習的中國研究生經常會有政府獎學金。這種獎學金一般中國政府都心照不宣，因為有些領域最好的研究生教育，特別是像工程和自然科學這樣的專業還需要去西方學習。

數量有了，但質量呢？

在很多中國新建的大學里走走看看，第一感覺就是它們很像美國那些規模很大的州立大學。

在過去十年中國大力建設高速鐵路和高速公路網的同時，還建設了全是現代化教室的教學樓、宿舍、圖書館和辦公大樓。

往教室里一看，總是濟濟一堂。

中國大學教學質量的關鍵是師資、教什么及怎么教的問題。中國到處爭搶好的教授。直到十年前，中國上大學的人都很少，能上研究生的就更是鳳毛麟角，所以大部分大學都在和其他學校及那些需要中層管理人員的公司爭奪師資。

吉利大學的姜副校長介紹說：“最大的問題是找到好的教授，特別是40歲左右有經驗的好教授，他們是中國最吃香的老師?！?/p>

除了頂尖大學，其他學校都必須在近年的畢業生里找老師，他們可能缺乏經驗，要么去找退休下來的老師，但他們的知識又可能已經過時。

根據教育部的數據，在1999年以前，中國每年取得博士學位的人數不超過1萬名。所以每個在20世紀90年代取得博士學位的中國人，現在都可能正處于其教學生涯的黃金時期。

特別是像在中國最受歡迎的專業比如工程學這樣的領域，公司企業的出價往往高過大學。一個教授一個月的基本工資為300美元，比流水線上的工人工資還低。

但教授若被提拔到管理層，他的薪資就能得到大幅提高，但這些位置一般取決于黨內的決定而不是科研成果。那些當教授的便都同時參與若干課題研究小組的工作掙外塊，這樣就不可避免造成只顧數量不顧質量的問題。

還有些對工資不滿的高級教授則去兼職開公司，新加坡國立大學研究中國高等教育的研究員溫桂芬說：“他們把精力放到第二職業上賺錢?！?/p>

根據西方標準，中國的教學方式已經過時，根本不適合培養管理和攻關方面及跨國公司需要的人才。

一些新建的院校開始嘗試舉辦研討會和開設工作室。但主要的教學方式還是教授上大課，只要求學生靜聽。

“一些年輕教師喜歡和學生交流，但老教師還是站在學生前自顧自說?！?010年從天津大學化學工程專業畢業的學生龍露庭介紹說，她剛剛完成了一個兩年的培訓并進入了德國跨國化工公司—巴斯夫公司北京代表處的管理層。

和日本一樣，中國學生最緊張的學習階段是在高中。到了大學他們便可以放緩節奏，要么去發展各種興趣，要么像世界上其他地方的大學生一樣，去參加很多聚會。

在四川自貢一個市政府公務員家庭長大的獨生子小龍說，在高中時她幾乎每天一醒就開始學習，根本沒機會和別人交流。

她還說：“高中生活簡直就是一場悲劇?！毕肫鹚赣H告訴她的獲取成功的忠告，“我的同班同學大部分都是獨生子女，我們都承受了來自父母的巨大壓力?！?/p>

但當她來到天津大學時，小龍說，她可以在上午上完所有課和做完所有作業。她下午去參加一個英語俱樂部，花了很大精力練習口語，盡管還從沒出過國。

一些中國大學建有上千個俱樂部，從學語言到學卡拉OK無所不包。

國內外的很多學者都質疑，越來越多的俱樂部是否有助于啟發學生的創造力，中國的教育體制仍然要求學生很早就決定專業。大部分學生在上大學前就決定了專業，上大學后就高度專注于自己的專業學習，很少能顧及其他方面的知識。

中國的企業喜歡招聘特定專業的學生，以便來了后能很快在專門崗位工作。他們對其他專業受過長期培養的學生缺乏興趣，比如人文學科專業的。

在中國的外資企業使用中國學生的方法卻很不同，他們注重長期職業發展的培養，通過讓他們充當成員或領導參與不同的工作，來提高他們理解其他復雜問題的能力。

比如小龍，她在巴斯夫頭兩年當實習生時在市場營銷、績效管理及業務運營部門都待過，最后才被安排進業務運營部門工作，負責跟蹤管理巴斯夫在中國的銷售和其他方面的工作。

巴斯夫中國首席代表約爾格說，像小龍這樣畢業于中國前20位大學的學生都是世界上最好的學生，但是跨國公司卻能比中國等級分明的公司更好地使用他們。

“不管是在荒蕪或肥沃的土地上播種，我們都能從聘用這些才華橫溢的畢業生身上獲益?！?/p>

準備好進軍美國

中國已經有世界上最大的汽車制造業，去年是美國或日本生產的轎車和卡車產量的兩倍。但他們還沒能實現對西方國家的出口。

中國汽車廠商的政策制定者們已經準備了多年效法日本和韓國模式。但是要達到這一目標卻需要至少四個基本前提：設計更多的有吸引力的汽車和發動機；增強可靠性；開發自有技術而不是依賴從國外廠家租用專利；以及了解海外客戶并懂得如何向他們推銷。

中國政府官員稱他們之所以投入數以幾十億美元計的資金開發電力和混合能源汽車，一個重要原因是要跨越過西方發展，在其他國家著手前開發自己的技術。

節能和減少污染的技術可以給中國公司帶來一些優勢，比如，當紐約市出租車和豪華車協會在2021年決定其下次采購的出租車型時，該市要求出租車要用改進的節能車型。

中國在下一代汽車技術的大手筆投入引起了全世界關注，中國也在嘗試開發國際商業的軟內容，如營銷人員、廣告專家及其他了解海外顧客需求的人員。

吉利汽車的主席李書福，盡管成長在中國東中部一個農民家里，但他通過制造有特點的廉價汽車成了中國汽車行業的翹楚。他的控股公司—吉利集團，在2010年時從福特汽車手里買下了瑞典汽車沃爾沃，現在他要進入西方市場。

吉利已經開始在英國進行詳細的市場研究以確定它的哪款車會在那里受歡迎，這是中國汽車廠家在2015年可能向西方市場全面進攻的一場前沿戰。

李書福很早就進行了另一項工作，即培訓自己的管理人員，他的公司從他自己的三所大學里招聘最好的畢業生。

三亞大學增加了國際商業方面的教學。那里像小張一樣的學生，都在努力學習更多的國外市場方面的知識，包括語言、文化標準等內容。

小張的專業是英語，但她喜歡的課程是市場營銷。她業余時間還去國際會議和運動會上當向導，得以有機會能更多地和英語國家的客人交流。她還主動學習汽車發展潮流的知識，她對說服紐約市采購吉利汽車當出租車滿懷信心。