CE525型飛機發動機防火系統淺析

廖加偉 董 勤 王洪軍

（中國民用航空飛行學院 廣漢分院機務部，四川 廣漢 618300）

發動機滅火系統用于發動機機艙超溫和火警時的滅火。獎狀飛機的防火系統由一個探測系統和滅火系統組成?；鹁綔y裝置安裝在左和右發動機艙，它由火警探測傳感器和相應組件構成，如果出現火警或過熱情況，駕駛艙遮光板下對應的紅色發動機火警(ENG FIRE)警告燈點亮。在透明彈簧保險蓋下的火警燈在按壓后將關斷防火墻。

滅火系統包括有兩個固定式滅火瓶，噴管，滅火劑泄放控制和相關電氣線路。左右系統相同。每個滅火瓶都有一個用于充填及泄壓的活門、壓力表、兩個泄放組件。另外，安裝于發動機風扇函道組件的防火墻可以防止滅火劑從發動機艙尾部跑出。滅火系統對發動機艙提供滅火實施，扳開保險蓋并撳下發動機火警(ENGFIRE)警告燈，同時將關斷對應的防火墻燃油活門和液壓活門，斷開起動發電機，并且2個氟里昂滅火瓶處于已準備狀態。防火墻關斷和滅火準備通過對應的燃油壓力低(FUEL LOWPRESS)、液壓流量低(HYD FLOWLOW)、防火墻關斷(F/W SHUTOFF)、發電機關斷(GEN OFF)通告燈面板和白色滅火瓶已準備（BOTTLEARMED）燈來進行指示。一旦進入準備狀態，通過掀下滅火瓶已準備（BOTTLEARMED）燈可以將滅火瓶釋放到選擇的發動機。按下后燈光熄滅。滅火管路為雙通道，在必要時可以將兩個滅火瓶釋放到同一個發動機。

當發動機發生火情時，探測器（圖1）通過加熱傳感器元件使氣壓作動。傳感器元件充滿氦氣和一個充有氫氣的核心。傳感器的加溫導致內部氣壓上升。氣壓推動橫膜使電氣觸點接通警告電路。探測器傳感器也包含一個充滿氫氣的核心，一旦元件內分散的局部加溫超過預設置的溫度或更高，則核心釋放氫氣。氫氣的釋放使傳感器核心氣壓增高并作動警告電路。

火警探測警告溫度范圍為工廠設置，外場不能改變。對平均溫度和分散溫度的探測過程是可逆的。由于溫度下降使氣壓減小，從而警告電門恢復到普通位置并斷開警告電路。

圖1

左右發火警(LH ENG FIRE和RHENG FIRE)釋放控制位于中央儀表板遮光罩下的火警面板上。當系統探測到火情時，左／右發火警(LH/RH ENG FIRE)指示燈亮提醒駕駛員發動機艙出現過熱或火警的情況，而且它不能通過警告(MASTERWARNING RESET)燈重置。此指示燈包括一個帶護蓋的電門。發動機火警警告組件燈亮后，如要進行滅火操作，應先抬起相應邊組件的保險蓋然后按壓按鈕。任何一發的滅火瓶的滅火劑都可以釋放到左邊或右邊發動機艙。當撳下任何一邊的指示燈／電門，將使l號和2號滅火瓶已準備好按鈕 （BOTTLE l ARMED PUSH和BOTTLE2 ARMED PUSH）指示燈／電門進入已準備狀態，并關斷對應的防火墻、燃油活門、液壓活門，通過斷開GCU內部勵磁繼電器來斷開對應的發電機勵磁。按壓按鈕將29VDC加到對應的爆炸帽上。爆炸產生壓力推開保險裝置末端，對活門堵頭的機械鎖定被解除。滅火劑經過轉接頭進入分配系統。對應指示燈熄滅，表示滅火瓶已經釋放。如發動機火警燈仍然亮，表示火警依然存在，則可以按壓余下滅火瓶的準備好按鈕開關，可以將這個滅火瓶的滅火劑釋放到同一火警區。

兩個發動機滅火瓶位于行李艙上尾錐內，剛好位于發動機梁后。左／右兩個滅火瓶相同，均為86立方英寸（1409立方厘）的球形鋼瓶，都裝有一個壓力表，一個能用于安全釋壓和充填的活門，兩個排放活門和排除口。（圖2）壓力表指示滅火瓶的壓力。壓力溫度修正表格位于壓力表旁。滅火瓶使用整體式的加充口和熱釋放組件。在加充口內帶有可熔單向活門，在琥珀色溫度警告時，會通過此活門進行熱釋放。滅火劑不會損壞發動機艙內部件，滅火劑進入發動機艙，不必更換發動機部件。

圖2

爆炸帽為電觸動并為滅火荊的釋放提供控制。作動時，爆炸帽產生一個高壓，沖開保險裝置并解除對活門堵頭的抑制。壓力推開活門堵頭后，滅火劑通過釋放管路進入發動機艙。堵頭和閥門組件在濾網處被擋下。要注意的是:意外的爆炸可能使人受傷，因此我們在平時的工作中測量線路電壓時必須將滅火瓶接線兩端均短接保證安全。

滅火系統一每1200小時或36日歷月（先到為準）完成功能測試。通電測試滅火系統功能，但必須按照規定斷開有關電纜和斷開斷路器。操作斷路器和ENG FIRE火警指示燈電門來確認燃油、液壓系統和防火墻能正確關斷，BOTTLE ARMED指示燈應亮。還要滅火瓶拆下送水壓實驗。