墨脫修公路為何這樣難？

墨脫修公路為何這樣難？

山重水隔，西藏一直是一個少為人至的邊陲之地。唐朝年間，文成公主從長安入藏，跋涉數(shù)年之久才抵達松贊干布的宮殿。即便是到了1951年，西藏都還沒有一條公路，“通行難”困擾著雪域高原。

幾十年間，公路建設者們用自己的雙腳長途跋涉、步步丈量著這片土地，一條條的道路在攻堅克難之后出現(xiàn)在了世人了眼前。

墨脫公路的建設，同樣也有著繞不開的難題。

“卡脖子”的兩只手

墨脫公路項目區(qū)域內(nèi)是雅魯藏布與嘎弄曲均為印度洋季風向青藏高原輸送水汽的主要通道，雨量極其充沛，沿線次生地質災害分布廣泛，崩塌、滑坡、泥石流、水毀、冰崩、雪崩等頻頻發(fā)生。且由于項目區(qū)域位于青藏高原東南部的喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處，板塊構造活動頻繁、山體松散、邊坡穩(wěn)定程度低，屬世界地質條件最不穩(wěn)定地區(qū)之一。

“80K前后路段年降雨量可達2500-5000毫米以上?！蔽鞑亟煌◤d公路局林芝公路管理分局工程科科長陳昌富說，由于墨脫公路沿線溝谷深邃、地質脆弱，加上降雨豐富，水毀一旦形成將帶動30至50噸重的巨石在河流溝谷中奔涌滾動，對公路造成極大的危害。

由于降雨造成的泥石流暴發(fā)，墨脫公路斷道屢見不鮮，2009年，黑日橋泥石流暴發(fā)，將36米的鋼架橋沖得越過了100多米寬的雅魯藏布江，道路阻斷近一個月。

此外，墨脫公路穿越崗日嘎布山脈南坡，處在印度洋暖濕氣流的迎風坡上，強對流天氣導致冬季多強降雪，其雪線海拔4300米，較西藏其他地區(qū)要低許多，海拔4000米以上部分盛夏仍有積雪，極易發(fā)生雪崩、冰崩。

就在2011年3月，墨脫公路遭遇了30年一遇的冰雪災害，在沿線8個區(qū)段共發(fā)生雪崩27處，造成了人員傷亡和機械設備重大損失。

公路施工天氣記錄顯示，墨脫公路冰凍雪災最為嚴重的時期是頭一年的10月中旬至次年4月底，尤其在1月至3月降雪量增加，最容易出現(xiàn)雪崩災害。

此外，墨脫屬于地震高發(fā)區(qū)域，根據(jù)西藏地震局相關數(shù)據(jù)，幾乎每天均有小震，每年發(fā)生400余次地震，震感強烈的有5至6次。

雪崩、滑坡、泥石流等自然災害扼住了墨脫公路的咽喉，使得墨脫公路幾十年“動彈不得”。而嘎隆拉雪山，亦成為了墨脫與外界交往的滯阻，與殘酷的自然災害一起被建設者們稱之為“卡脖子”的兩只手。

打通嘎隆拉隧道

嘎隆拉雪山，就像高高的一道圍墻，千百年來橫亙在墨脫面前難以撼動。

墨脫公路沿線依次分布著河谷堆積地貌、冰川地貌、高山峽谷地貌和中—高山峽谷地地貌等四類地貌。修建這條公路，除了需要克服溫差達30攝氏度的高寒環(huán)境以及大斷層、大涌水、大縱坡等多項施工難題外，還要對全長3315的嘎隆拉隧道做出防震與防凍的特殊設計。

每年，嘎隆拉雪山有9個月的封山時間。每年到了大雪封山的世界，墨脫的人民除非有非常緊急的事情，否則沒有人愿意冒著生命危險去翻越它。這，卻是墨脫人民出去的必經(jīng)之路。

打通嘎隆拉雪山，面臨著各種難題。首先，嘎隆拉隧道作為墨脫公路“咽喉驛站”，建設沿線發(fā)育著多道斷層，巖體破碎，地裂帶如鬼影般難以捉摸，地下水較發(fā)育；其次，隧道的深度難以確定，加之電力匱乏，施工難度也很大，必須預防缺氧、滲水等隨時可能出現(xiàn)的事故。

為此，設計單位為墨脫公路展開了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國高原隧道建設世界性難題。

嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書上可見一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震；隧道錯位26厘米之內(nèi)不影響通行；極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結。”