天堂苦旅：五番修建終夢圓

天堂苦旅：五番修建終夢圓

中國打通最后一個“公路盲區”縣的努力并非始于今天。這是一條漫長的求索之路。

1961年10月，西藏軍區公路部長苑慶祥、助理員趙玉階和自治區籌委交通處技術員黃炳焯、潘天錫，視察了自米林縣派區經越多雄拉、工布拉至墨脫的路線。他們步勘至易工伯山頂，憑望遠鏡俯視到墨脫縣城，因下山無路，只能折返。

多雄拉北坡巖壁破碎，裂縫縱橫交錯，當是強烈地震所致。據說，北坡臺地上有寬達1米以上的裂縫。多雄拉南坡更陡峻，俯視如臨深淵，半山以下，有古代冰川消融后形成的三級壁龕式圍谷，布線很難。發源于多雄拉南坡的汗密河比降達10%以上，波濤洶涌，吼聲震耳。深谷懸崖間有多處瀑布跌水，人馬路絕，只得翻工布拉繞行。工布拉南坡沖溝自山頂直瀉山腳，雨量充沛，具備了孕育沖溝泥石流的充分條件。

據修筑馬行道的部隊官兵記錄，當年8月4日至10月24日，僅有6天未下雨，其余均是雨雪，多為中雨，估計年雨量在2400毫米以上。10月31日，視察人員隨修筑馬行道的官兵撤回派區，雖然林芝軍分區派一個連的兵力，先一天半夜上多雄拉埡口掃雪接應，但還是在齊胸深積雪中翻越過來。積雪到次年6月才能融化，視察人員認為那里“公路修不通”。

1965年，拉薩市試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。此后幾十年間先后歷經五次修建，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。

20世紀70年代，國家兩次投資對墨脫公路進行建設，但都由于特殊條件的制約，均未取得實質性進展。

1994年2月，在經過一系列的保通工作和艱苦卓絕的努力之后，墨脫簡易公路通車。雖然只有短短幾十個小時的時間，但黨中央、國務院和自治區黨委、政府不僅沒有間斷過對這條公路的關心，而且更加堅定了修好墨脫公路的信心和決心。

一度，人們將行走在擁有旖旎勝景的墨脫，形容為“眼睛在天堂，身體在地獄”

1998年，自治區黨委、政府又專門派出工作組進入墨脫考察，在財力十分緊張的情況撥出專項經費，再次修復扎木至80k（80公里處）的簡易道路，并每年投入大量資金搶修保通。

2000年，林芝地區波密縣易貢鄉扎弄溝發生特大山體滑坡堵河成湖，湖水暴泄致使墨脫簡易道路全線沖毀，國家又投資1200萬元恢復墨脫交通。

爆破過后，挖掘機跟進清理堆積物

為了2010年12月15日西藏墨脫公路嘎隆拉隧道的順利貫通，武警交通部隊某部官兵連續奮戰在一線。

1995年設立的墨脫公路粗通紀念碑

從2002年開始，國家對墨脫公路進行前期勘查，墨脫公路的修建再次被提上日程。

2005年，墨脫公路改建被提到了國家和自治區的重要議程中，自治區交通運輸廳和林芝地區組織國內權威公路勘察設計院（所），在多年科研的基礎上再次進入墨脫實地研究公路建設方案，并安排施工隊伍對墨脫簡易公路進行整修保通。從2006年起，墨脫公路實現了近4個月時間的分季分段通車。

分季分段通車將墨脫帶入了一個嶄新的世界。

那之后，一座座現代化樓房拔地而起，環城路、東布路、扶貧路、水仙花大街、縣城二環路、蓮花廣場、墨脫新村等鋪展在縣城，結束了墨脫有縣無城的歷史。農牧民安居工程建設得以順利實施，惠及全縣1850戶農牧民群眾，過去那一棟棟用木瓦、石板或茅草蓋頂的吊腳樓逐漸消失，映入人們眼簾的是一座座規劃有序、建設一流、民族特色濃郁、和青山相融的農牧民新居。

隨著墨脫公路的分季分段通車，在外面能買到的東西在墨脫縣城基本都能買到。農貿市場雞、鴨、魚、肉、蛋、蔬菜和瓜果品種齊全，基本能滿足當地干部職工和城鎮居民的需求。受墨脫得天獨厚的氣候條件、人文景觀和招商引資優惠政策的吸引，不少游客和商家也源源不斷地來到這里探險、旅游、做生意和發展種植、養殖業。

在分季分段通車的基礎上，西藏自治區將墨脫公路建設納入了“十一五”交通建設規劃。國家交通運輸部多次派出專家組進行現場勘察，優化確定線路方案，并針對墨脫公路沿線自然條件惡劣，地質復雜等難題，采用GPS、航測遙感、CAD集成技術、高分辨率IKONOS衛星影像測繪地圖、1m立體像對和1∶25000航空立體影像的多級工程地質遙感勘察等多項國內、國際高新技術提高勘察質量，確保工程設計建設方案的科學實施……

2008年10月，國務院常務會議批準了墨脫公路可行性研究報告，決定新建一條3315米隧道(嘎隆拉雪山隧道)、29座橋梁、227道涵洞，依然起于波密縣扎木鎮，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，全長117.278公里的墨脫公路。這條公路，與原翻山路段相比，不僅可以縮短里程24公里，還可以將年通車時間由原來的三、四個月提升到八、九個月。

2009年4月20日，經國務院常務會議批準立項，由國家投資9.5億元新改建的墨脫公路，在外界高度關注的目光中和墨脫縣各族人民的企盼中正式開工建設。

2010年12月15日10時，嘎隆拉雪山隧道爆破成功，全長3310米的隧道全部貫通。這一西藏墨脫公路控制性工程的順利貫通，標志著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結束。

2013年10月31日11時20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標志著墨脫正式擺脫“全國唯一不通公路縣”的歷史，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”終于圓夢。

昔日的“高原孤島”終于在墨脫縣蓮花廣場畫上了一個優美的句點。

無經驗可循是墨脫公路修建期間面臨的一個重大難題。在內地修路，如果遇到100個問題，至少有一半有解決的經驗可供參考，而在墨脫修路，其中99個問題都是頭一次遇到。