發(fā)展內(nèi)河航運，航道亟需跟上節(jié)奏。

發(fā)展內(nèi)河航運，航道亟需跟上節(jié)奏。

贛江，在贛州由章江、貢水匯合而成，南北流貫江西，是長江第七大支流。

水路交通唱主角的唐宋時期，贛江源頭——贛州溝通起“海上絲綢之路”，“承南起北，呼東應(yīng)西，北望中州，南撫百越”，被頌為“嶺北大郡”，成為全國36大城市和44大經(jīng)濟中心之一。

直到近現(xiàn)代，隨著海運發(fā)展和京廣鐵路開通，內(nèi)河水運日漸式微。優(yōu)越的水運條件終因水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長期投入不足，而愈顯頹態(tài)。

當代，相對于其他交通方式經(jīng)歷多年高速增長后，承受著資源和環(huán)境等要素瓶頸制約的特點，水運在環(huán)境、能源、土地資源等各方面綜合優(yōu)勢再次凸顯。成本低、效益高、運能大、能耗少、污染輕、占地少……

人們再次意識到，內(nèi)河航運建設(shè)既應(yīng)當是一個地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更將成為未來城市交通運輸能力的重要儲備。

2012年7月6日，江西省委、省政府下發(fā)《關(guān)于貫徹〈國務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見〉的實施意見》，提出要加快贛江航道建設(shè)，結(jié)合梯級開發(fā)，盡早實現(xiàn)贛州—吉安—峽江三級通航，加快建設(shè)贛州港，2017年前建成水西綜合貨運碼頭，抓緊開展贛粵運河工程規(guī)劃研究工作。

實現(xiàn)贛州航道三級通航目標，萬安水庫的運行水位和航道狀況成為打通贛江中下游航道的礙航瓶頸。

據(jù)贛州市港航管理處工作人員透露，盡管萬安電站常年回水區(qū)60公里基本達到通航1000噸級船舶的三級航道標準，但由于贛州港處于萬安水庫尾端回水變動段，港區(qū)航道淤積，通航等級下降，致使原有碼頭泊位的靠泊能力難以達到設(shè)計要求，中上游水上貨物運輸?shù)陌l(fā)展受到嚴重制約。

為杜絕“行一堵二”

現(xiàn)象發(fā)生，除疏通航道淤積外，“改建船閘”亦是國內(nèi)處理航道不暢問題的又一解決辦法。畢竟，被航道船閘“卡”在水路上可不似路上堵車，幾個小時忍忍就能疏通好。“過閘慢的話，難說一個多月都要等在水上。”

當沿海大開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，越來越多的材料物資需要由內(nèi)河航運進入沿海，通航能力的提升，帶來的是運能和效益的提高。

但，“當船閘設(shè)施漸漸無法跟上船舶大型化的腳步，急劇增長的運力與通過量偏小之間又極易造成階段性矛盾。”