IT入侵車業

黃浩

PC、手機、平板電腦、TV之后，汽車正在成為一個新的計算終端。事實上，谷歌的無人汽車已經行駛在加利福尼亞州的道路上。當然，看重汽車領域的IT巨頭不止谷歌，微軟、Linux、谷歌、蘋果早已對進軍汽車行業磨刀霍霍。必須不能忘記的，還有黑莓。

在汽車領域，這些公司有的推出了車載操作系統，有的基于汽車與移動互聯網的結合趨勢，在已有的汽車嵌入式操作系統上，推出了車載信息系統的集成平臺。盡管，他們的做法各有不同，但對于IT巨頭們來說，將自己的移動OS平臺和APP“植入”汽車的夢想卻漸行漸近。

在7月發布的iOS7beta3當中，有人發現了“iOSintheCar”的設置菜單，據此推測，蘋果可能會使用AirPlay將多媒體內容和應用傳輸到汽車的儀表盤上。而在6月的底特律車展上，BlackBerry預先展示了一個面向汽車制造商的新解決方案，讓其能夠管理并給汽車提供“空中下載”（OverTheAir）軟件更新。

畢竟，目前IT廠商的系統和設備都有著廣泛的分布性和承載能力，眾多開發者團隊更使其在擴展能力上占據很大優勢，車主在駕駛途中通過自己的手機或者平板電腦進行導航、尋找目標已經非常普遍。如果考慮到網絡應用、藍牙連接甚至在同步、便捷和智能等方面的優勢，IT設備都具備較大優勢——利用手中的手機或者平板設備就可以完成車載系統的功能，這無疑將具有巨大吸引力。

在軟件平臺上，目前QNX、Windows、Linux、iOS和Android都擁有一定市場，像寶馬的iDrive、奧迪的Mmi、豐田的G-Book、福特的Sync，甚至是國內自主品牌吉利和華泰開發的Auto7等，都是在這些軟件平臺上融合了很多內容，并不斷擴展應用。

IDC分析認為，在車載系統領域，將是生態系統之戰。過去的車載系統，更多的只是一個車內的多媒體網絡系統，而在未來，將是一個連接車外的移動互聯網，從低到高分為四個層次：技術層、資源層、應用層、服務層。

技術層生態鏈，解決的是硬件兼容、網絡連接、設備間連接、Flash或HTML5的界面能力、語音組件等基礎問題；資源層生態鏈，關注音樂、視頻、天氣、地圖、路況等內容的共享；應用層生態鏈，聚集了各種APP，或者說就是不同類型的AppStore或安卓市場；服務層生態鏈，才真正關心用戶需要什么。

QNX Car平臺

QNX CAR是專用于車載系統的平臺，擁有強大的實時性能和多媒體性能，在需要娛樂系統的汽車行業，有著廣泛的影響力。

盡管現在仍有分析師在質疑BB10系統的發布對于扭轉黑莓在移動設備市場表現的作用。但實際上，由于手握QNX操作系統，并且通行于手機、平板等多個終端，QNX CAR更易于實現設備間的連接、程序的移植、生態鏈的共享。

黑莓在這些層面都有哪些動作？

集成Renesas公司的 R-Car SoC到QNX CAR，推出全新語音識別架構，這是技術層生態鏈的工作；引入7digital的音樂到車載娛樂信息系統，這是資源層生態鏈的工作；在CES 2013上推出全新技術概念車重新構想駕駛體驗，使用了高新硬件、做到了車機與手機同步、展現了音樂同步、視頻會議、3D導航等多媒體能力，綜合了黑莓在技術、資源、應用層面的生態鏈優勢。

由此可以看到，QNX更側重于技術層生態鏈的工作，也包括一些資源層生態鏈的建設，而更上層的資源層生態鏈和應用層生態鏈的完善，則是黑莓的工作。

在服務層生態鏈，黑莓則與其它大多數公司一樣，處于剛起步的階段。對此，黑莓的觀點認為，從一級供應商到新興應用社區，汽車行業有一個長期以來形成的生態系統，連接將帶來新的廠商進入生態系統，如電信運營商、內容提供商和其他的商業伙伴。黑莓是這個生態系統的一部分，與遍布全球的650多個運營商和分銷商，數以百計的應用和內容提供商建立了合作關系。在支持“車聯”體驗上，黑莓處于一個比較獨特的位置，因為其現有的生態系統跨越移動技術、汽車領域、黑莓本身和QNX軟件系統。

但新的問題是，在一個全新的生態系統下，如何打通手機、平板、汽車之間的界限？黑莓的做法是，把自己定位于一個“基于標準集成”的倡議者。在一些關鍵連接技術標準組織中，比如“車聯網組織”，引領并幫助推動關鍵技術。黑莓相信一個基于標準的方案能奠定未來設備連接的良好體驗。與主要汽車制造商的工程師隊伍直接接觸，以確保黑莓設備提供最佳的用戶體驗。與此同時，汽車制造商借助黑莓在移動車載領域的專業知識來了解行業的走向。

WindowsConnect Car

按照微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強的介紹，微軟涉足車載系統已達15年，全球98%的導航設備都是基于Windows CE。

類似于QNX CAR是基于QNX Neutrino RTOS，微軟曾推出了基于Windows CE的車載系統平臺Windows Embedded Automotive，目前是7版本，簡稱W E A7。今年年底，WEA7將推出新版本，更名為”WindowsConnect Car”，簡稱“Win8 CC”。

記者了解到，WEA廣泛應用于各個汽車廠商，在全球范圍內保持著每年600萬輛的裝機數，包括福特、豐田、起亞、菲亞特等，另外一些廠商在其部分高檔車型中也使用WEA。目前，除了單獨提供Win CE、合作或定制化提供WEA以外，微軟的更大精力放在豐田的項目上，就是把豐田的 G-book搬到微軟的Windows Azure云平臺上。

順便提一句，觀致汽車的QureQloud系統也是基于Windows Azure云平臺開發。本刊之前已經做過相應的報道。這里也可以看到，微軟云戰略對其各行業市場解決方案的影響。

當然，云計算最大的價值就在與多屏一云，手機、電腦、電視、汽車……未來的一切需要操作系統的地方，都可以納入到微軟的云體系里。而這似乎也是微軟最大的優勢所在。

IVI系統

開源的Linux是最早運行在汽車引擎蓋之下的系統之一。在這五大生態系統中，Linux最為低調，在進軍智能汽車方面的動作也相對遲緩。今年5月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動基于Linux內核的車載信息平臺開發，并吸引了來自汽車產業鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應商，則是Linux要打造的這一生態系統里的重頭戲。

那么，相對于其它操作系統，Linux有何特點？

捷豹路虎的項目相關負責人馬特·瓊斯（Matt Jones）認為，Linux是開放的操作系統，內核源代碼公開。開發者可以根據自己的實力進行有需求的針對性開發。因為開源，也可以避免很多專利糾紛等問題。捷豹路虎決定為車載信息平臺配備語音識別系統和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發的“IVI（In-Vehicle Infotainment）系統”。

4年前，為了實現開放的IVI平臺，GENIVI聯盟（GENIVI Alliance，一個標準化組織，組織內囊括汽車廠家和相關供應商）推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統的中間件和原創項目相繼出現，全行業都在推動提高品質和標準化的進展。

目前，捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變為現實。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發。

iOS7系統

一輛蘋果概念的法拉利會是“神馬”范兒？外形更像iPhone、iPad還是更像法拉利F12？如果庫克有喬布斯一般的狂熱和堅持，法拉利大概無法拒絕讓激情飛。

其實早在2007年就有傳聞，蘋果有興趣涉獵汽車領域，據悉蘋果當時正在與大眾洽談生產集成蘋果產品的概念車。現在這一傳聞接近現實，跑車廠商法拉利董事長兼總裁蒙特澤莫羅稱，通過與庫克的會談，他進一步加深了對蘋果專注于簡潔、設計和“產品激情”的理解，“蘋果和法拉利因為同樣的激情、同樣熱衷于產品而聯系在一起。我們不僅瘋狂追求技術，同樣熱衷于設計。”想象一下，蘋果重新定義了數字音樂、手機、平板電腦以及電視，接下來它會重新定義汽車嗎？

當然，一如蘋果在所有的新產品發布過程中都要保持神秘氣息一樣，在汽車領域也不例外：先是在美國蘋果公司召開的2012全球開發者大會上，蘋果發布的一個并不起眼的小技術應用消息，引起了汽車行業的震動——蘋果CEO庫克在介紹SIRI應用時，發布了一項名為“Eyes Free”的語音操作功能，其能通過蘋果的SIRI數字助理系統完成駕駛者對汽車的相關指令。這項新技術為汽車制造業注入了新鮮的科技元素。不少人紛紛猜測，“ICar時代”即將來臨。隨后，寶馬、豐田、奔馳、奧迪、本田、通用、捷豹路虎、克萊斯勒等8家車企承諾將在未來12個月內提供這一功能。

在7月發布的iOS 7 beta 3當中，有人發現了“iOS in the Car”的設置菜單。分析師認為，蘋果計劃將產品與汽車進行整合，力求將 iOS 的地圖和Siri 服務與汽車進行深度整合。這些汽車制造商將升級自己的汽車中央控制器，使 iOS 設備可以輕松進入。

不過，蘋果的問題在于，經常改變技術，比如插口，汽車能用上十年甚至更久，但到時的 iPhone 11 還能適應現在的汽車嗎？

Android

早在2012年4月，Google 就決定聯合 NASCAR，將自己的無人駕駛汽車跟真正的賽車一起比試比試，證明機器人比人類駕車技術要高。不過在正式加入NASCAR 之前，他們的無人駕駛汽車還需要經過各種檢測才能最終駛向NASCAR 的賽道。同年5月，美國內華達州機動車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動駕駛車頒發了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動駕駛車將很快在內達華州上路。

谷歌首席執行官拉里·佩奇在談到開發自動駕駛汽車時，解釋了他的理由。“我的孩子現在很小，我敢肯定你們也一樣。但想想這些孩子在老得無法開車時，我們沒理由不開發出可以教他們開車的技術。”不過，在谷歌汽車真正商業化之前，其旗下的Android系統卻搶先一些。

在汽車領域，具備革命性突破的Tesla、國外的雷諾、國內的上汽，采用了Android作為自己的車載系統的操作系統和集成平臺。雖然，要使得Android用于汽車，需要很多定制化的開發，但是，要建設一個適合車廠自己的車聯網系統，開源開放及應用豐富的Android，是非常值得探索的。

盡管，到目前為止，Android并沒有一個與QNX CAR及WEA類似的專用的車載信息系統的操作系統、集成平臺。但其最大優勢是，Android是目前在智能手機領域最強大的資源、應用的生態體系。

對此，一直致力于Android娛樂車載系統的國內廠商宇松科技認為，Android的優勢在于，在移動互聯終端較好的普及性，應用數量眾多等優勢；二次開發和維護的成本都相對較低；界面熟悉操作簡便，無疑也是一個特大的利好。此外，富士通集團旗下子公司富士通天（Fujitsu Ten）在CES展會上展示了新研發的車載電腦技術，這種新型車載電腦采用谷歌安卓操作系統和Nvidia公司的雙核Tegra 2處理器。這似乎又將Android的機會向前推進了一步。