延續高端夢想日內瓦車展：

一年一度的日內瓦車展，將世界的目光再次聚集到歐洲汽車業，以及這片因歐債危機而不斷淪陷的汽車市場。雖然飽受全球經濟頹勢和歐債危機的影響，汽車企業在新產品研發上已經捉襟見肘，但在本屆車展上亮相的新車數量依然創下了歷史新高。主辦方提供的數據顯示，來自全球260家廠商將在本屆車展上展出900款汽車，其中有130余款為全球或歐洲首發車。不過與此前幾屆日內瓦車展相比，今年的車展新車明顯偏重量產車而非概念車。一位連續多年采訪日內瓦車展的資深媒體人士告訴記者，這與歐洲經濟危機導致車企或緊縮研發預算、或采取聯合開發并共享車型平臺技術不無關系。

對許多買手來說，今年的日內瓦車展讓人失望透頂。雖然新款法拉利和蘭博基尼Veneno標價分別在1百萬英鎊（130萬美元）和3百萬英鎊，但最讓人翹首期盼的車型都已經銷售一空。當然，攜帶現金而來、渴望著每小時200英里高時速的人們還有很多選擇。日內瓦寬敞的展會大廳充斥著各種高端外國車，從德國保時捷到荷蘭世爵的大小廠商應有盡有。F1著名賽車品牌英國麥克拉倫的P1新車矛頭直指法拉利的超級跑車，價位直接飆升到7位數。

相比之下，勞斯萊斯的新車似乎成了主流，它在其未來的主流市場美國要價為31.8萬美元。該公司官員說，“魅影”（Wraith）斜背汽車比舊款“幻影”（Ghost sedan）的“前景更加晦暗”。諷刺的是，在今年的日內瓦車展上人們試圖打造光明的環境，但潛在的氣氛卻十分晦暗。展會外圍展廳布置得井井有條，但歐洲汽車市場仍是非常糟糕。據歐洲汽車制造商協會稱，去年歐盟的新車注冊下跌了8.2%，達到了1995年以來的最低水平。

雷諾—尼桑的行政總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）哀嘆說今年的開端不好。歐洲處理債務危機，和許多其他評論者一樣，他預測汽車需求將再下降3%到5%。但是根據今年前兩個月的銷售記錄，2013年汽車市場會縮水8%。戈恩先生說這已經觸到了底線，他解釋說：“我認為沒人會期待未來三年歐洲市場能回升。”

梅賽德斯—奔馳2012年財務業績慘淡。盡管有戴姆勒股份公司的董事會撐腰，有品牌專利，與蔡澈（Dieter Zetsche）順利續約，奔馳總裁的薪水還是減少了。但是，其他的豪華車制造商似乎平穩度過了歐洲危機：賓利和勞斯萊斯、奧迪和寶馬甚至幾乎追平了以往的銷售紀錄。這些制造商可以寄希望于美國汽車市場的復蘇以及中國市場的銷售激增。據資訊公司麥肯錫預測：到2016年，中國吸收豪華跑車的數量將超過美國，到2020年，將超過歐洲市場的銷售總和。

我們由此提出了一個問題，為什么制造商要在日內瓦展出這么多高端汽車呢？通用汽車雪佛蘭品牌的歐洲銷售主管蘇珊·多徹蒂（Susan Docherty）聲稱，在經濟困難時期豪華車的定位也不一定是壞事。雪佛蘭在瑞士車展進行了新車的全球首次亮相，Corvette是一款優質的運動敞篷車。她解釋說：“這款車締造了我們的形象，是我們的光榮。它為我們的展廳吸引了很多顧客。”

除高端車型外，技術的革新也在汽車行業中迎來了新一輪的討論。谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林預測，無人駕駛汽車將在五年內向消費者出售。也許這么說過于樂觀，但是無人駕駛汽車的技術原型已經開始在加利福尼亞的高速上替谷歌接送員工。隨著傳感器和輔助駕駛軟件降低事故的性能不斷提升，監管者將強制要求在新車上安裝這些設備。保險公司也開始要求司機安裝黑匣子以便考察他們的駕駛情況：也許此舉會提供更多的證據證明由自動導航儀駕駛汽車比人駕駛更安全，畢竟計算機絕不會酒駕或者開車的時候發短信。

也許，今年的日內瓦車展是為了能發揮和20世紀30年代勵志電影同樣的作用：弗萊德·阿斯泰爾（Fred Astaire）和羅杰斯跳了整夜的舞，使人們忘記了經濟大蕭條。戈恩先生說：“世界仍然需要汽車制造商來賦予人們夢想。”