公路橋頭跳車問題探討

劉斯坦　楊欣

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-5811（2013）03-0072-01

摘要：本文從路基沉降、施工方法和結構體系上對橋頭跳車病害進行原因分析，探討提出減少病害防治措施。

關鍵詞：橋頭跳車原因分析 防治措施

1.前言

隨著經濟發展，公路建設取得了突飛猛進成績，投入營運高等級公路越來越多，但從使用情況上看，出現了橋頭跳車這個較為普遍問題，尤其在一些軟土地基地方更為嚴重，給養護部門帶來了很大困難。如揭陽去年建成的榕華大橋，剛投入使用就出現嚴重橋頭跳車現象，高差達5-8cm，使橋頭接縫，在砼板遭到破壞，影響了行車舒適與安全。因此，探討橋頭跳車現象，對此進行綜合分析，對我們養護部門有較現實意義。

2.橋頭跳車原因分析

2.1地基沉陷

土質不良，由此產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩定歷時往往持續數年乃至數十年。就是在一些穩定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。

2.2壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發生不均勻下沉，危及行車安全。象池樟線上南河大橋、新北河大橋引道，通車已達10年左右，養護部門每年都進行大中修，每年都用瀝青貫入式作了調平層，但沉降量都在8cm左右，使下雨時水分不能迅速排出，影響行車，又破壞了路面結構，危及行車安全。

2.3措施不當

當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規程作業，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現象主要原因之一。

2.4結構突變

橋臺與臺背路面在結構上存在著差異，如下圖所示：

從路面結橋組合可以看出，A點左右側是兩個不同性質路面體系，左側是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，右側為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結構層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎處理較好，一般認為沉降已經完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，A點兩側抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現，使路面結構破壞，造成跳車。

2.5設計不周

在基底未作徹底處理，而沉降還未穩定時，應周詳考慮橋臺結構與引道銜接，在沒有質量保證情況下，不應該直接澆砼板。象榕華大橋兩側引道，由于榕江兩岸屬軟土地基，通車后兩側引道沉降是長期的，如先設過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改鋪原設計路面，情況會好一些。設計時也應處理好橋梁與引道路面接縫問題，避免接縫損壞而造成跳車。

3.橋頭跳車病害防治措施探討

3.1處理好臺后地基

處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現在國內有換填法、超載預壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預壓一般可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。我們要根據當地實際情況，加以應用，使地基承載能力滿足設計要求。受造價約束，一般情況可設置過渡性路面，加強養護補強措施，待沉降后再改鋪原設計路面，常用過渡性路面有預制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有效辦法。

3.2對接頭處路面進行處理

我們認為橋臺到路基結構是不同體系。因此，如何消除和減少結構突變影響，使兩個對接性質不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼筋和在搭板上預留灌漿孔，如為斜交橋，尚應設置鋼混凝上漸變板。

3.3嚴格控制施工

合理安排好施工計劃，施工時符合規定，是有效減少橋頭跳車關鍵，應遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數，井對每層填筑質量實施檢測，特別是控制好壓實度。后臺連接處填土應盡量與橋臺砌筑協調進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺后最好按一坡度設置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

4.結語

對橋頭跳車問題討論，大家都有很見解，個人認為設計部門、施工部門和養護部門盡力協調，針對不同原因，提出方案，合理縮小造價和縮短施工期，才能有效地避免橋頭跳車病害產生，有效地改善行車條件，促進經濟發展。

參考文獻：

[1]公路施工手冊.橋涵[M].人民交通出版社，1985.

[2]方福森.路面工程[M].人民交通出版社，1990.

[3]王明懷.高等級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究[J].華東公路，1996-1.