淺析路基壓實度控制

欒軍紅

摘要：隨著規(guī)范的逐步健全，在路基填筑施工過程中，壓實度作為路基填方的主要控制項目。作為施工企業(yè)，路基壓實度的控制一直是路基施工中的難點。為提高壓實效果，筆者通過大量翻閱相關資料，結合多年的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗，就路基施工中合理控制壓實度的方法途徑進行深入探討。

關鍵詞：路基 壓實度 控制

1 概述

路基填方壓實度一直影響路基的穩(wěn)定性。路基穩(wěn)定性與行車安全與行車舒適度息息相關。能夠對路基穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素主要分為自然因素和人為因素兩大類。其中，通過優(yōu)化施工設計可以減弱或規(guī)避自然因素的影響，而人為影響因素則要通過加強施工全過程控制來規(guī)避。在路基施工中，路基填方施工質(zhì)量控制是提高路基壓實度的關鍵工序。為了有效的控制好路基的壓實度，確保路基的穩(wěn)定性，本文下面將結合多年工作經(jīng)驗對土方路基在施工過程中壓實度的控制相關問題進行歸納總結，供同行們參考，歡迎指正。

2 影響壓實度的主要因素

在路基碾壓的各個結構層時，影響壓實度的因素很多，其中主要因素有：土的含水量，碾壓層的厚度，壓實機械，碾壓遍數(shù)，材料的質(zhì)量、級配和類型，氣候，地基或下承層的強度等。壓實度是路基穩(wěn)定的主要指標，為了確保路基穩(wěn)定，一定要控制好影響路基壓實度的因素，現(xiàn)在我將對影響壓實度的主要原因做以下幾點總結：

2.1 不良地質(zhì)條件和氣候的影響 氣候對路基施工的影響比較明顯。路基施工要根據(jù)施工現(xiàn)場所處的地域特征和季節(jié)特點來安排施工活動。有的區(qū)域降雨頻繁，地下水會嚴重影響路基填土的含水量，以致難以控制。有的工程項目迫于工期要求不得不安排在雨季趕工，路基施工質(zhì)量極易受到降雨的影響。這就涉及到排水的問題。雨期施工，排水系統(tǒng)的設計是決定路基施工質(zhì)量的一項關鍵因素。路塹挖方段就是排水系統(tǒng)設計的關鍵環(huán)節(jié)，該部位的排水設計能夠減輕雨水和邊坡浸出的水對路基的損害，而且有助于雨后及時復工，提高工作效率。

2.2 含水量的影響 通過取樣擊實實驗確定最佳含水量，目的是為路基施工提供客觀依據(jù)，確保路基壓實度達到設計要求。在路基施工中，路基壓實度的控制主要取決于路基填土含水量的控制。路基填土的干密度與含水量成反比。含水量越大，干密度越小。要達到理想的壓實效果，路基填土的含水量必須控制在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。如果含水量過大，壓實度就會變小，進而破壞路基穩(wěn)定性，彈簧土也是其破壞作用之一；如果含水量小于此限度，就會影響碾壓效果，進而導致壓實度失控。

2.3 松鋪厚度的影響 為提高路基強度，確保路基穩(wěn)定性達到設計要求，路基填土必須分層壓實。有的路段填土比較松散，也要按施工要求進行壓實。分層壓實的過程中，雖然填土層次不多，也無需花費大量時間進行整平和找平，但要確保壓實度達到設計要求，就必須控制碾壓遍數(shù)。從這點來看，消耗的單位壓實功就增加，而且會影響壓實的均勻度。由此可見，如果對壓實效果要求較嚴格，所設定的壓實層不宜過厚。

在碾壓環(huán)節(jié)，碾壓效果主要取決于土層厚度，因此施工中必須嚴格控制路基土填筑厚度，以免因厚度控制不當，導致碾壓效果難以控制，進而影響施工進度。經(jīng)試驗測定，土層厚度在30cm-50cm時，需碾壓四到六遍，由此測得的壓實度相差三到四個百分點。施工中，若采用18-25t光輪和22-25t的振動壓路機碾壓，壓實厚度宜控制在20cm以內(nèi)，松鋪厚度宜設定為10-30cm，這樣的土層厚度有助于提高碾壓效率，從而確保壓實效果滿足設計要求。

2.4 不同壓實機械對壓實的影響 壓實機械型號的選擇，不僅要考慮氣候、地域特征等自然因素，同時應注重填料的類別、壓實機械的工作效率以及施工規(guī)模、現(xiàn)場施工條件等多方面的影響因素。在碾壓環(huán)節(jié)，碾壓機械的型號、所設定的壓實方案、壓實遍數(shù)的控制等，都會影響最終的碾壓效果。壓路機的選型、土質(zhì)類型也是影響壓實效果的關鍵性因素。因此，若土質(zhì)不同，即使壓路機型號相同，所設定的壓實遍數(shù)也應該有差別。除此之外，壓實效果還取決于所選的壓實方法。材料均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，以免碾壓后壓實度不均勻。

2.5 路基填料的影響 中國幅員遼闊，地質(zhì)結構復雜，土質(zhì)呈現(xiàn)多樣化。夾石土、砂性土、粉性土、粘性土、亞粘性土等都可以作為路基填土。各類填土的粘性、含水量有明顯的差異，施工單位為了節(jié)省運費，控制成本投入比例，多數(shù)情況下都是就地取材來填筑路基。本施工段所需填筑的土方量大，又不便占用農(nóng)業(yè)用地，可以就近從灤河河套取沙土填方，在后邊莊建立了土場，以供施工需要。在路基施工中，若填土土質(zhì)達不到設計要求，即便后期嚴格控制松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，壓實效果也難以達到預期。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石不易碾壓密實，因此不宜作填土。這些填土材料只有在良好級配的條件下才能達到要求的密實度，也才能滿足強度和穩(wěn)定性的要求。由此可見，填方材料的選擇對于提高壓實效果來說也相當關鍵。

2.6 碾壓過程的控制 高等級公路的施工要求通常嚴于普通等級的公路施工，對路基壓實度的要求也非常嚴格。碾壓時除了要嚴格控制碾壓遍數(shù)、碾壓速度，還應注意碾壓順序，應該由外側向中間逐步推進。按照施工設計，碾壓速度最好為每小時2-4km。碾壓速度太慢，生產(chǎn)效率差；速度太快會縮短機械與填土的接觸時間，最終導致壓實度達不到預期。如果填筑層較厚，或施工項目對壓實度要求較為嚴格，應適當放緩碾壓速度。剛開始碾壓時應勻速行駛，土層密實后可適當提速。碾壓過程中，為避免保護土體，壓實單位壓力不應超過土的強度極限。

2.7 灌砂筒、標定罐標定的準確與否對壓實度的影響 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中是以砂面的高度來控制的（砂面與筒頂之間的距離約為15mm）。原因是不同砂面高度的砂下落速度有明顯的差異，因而灌進標定罐內(nèi)砂的密實程度也明顯不同，因而量砂的密度也會大受影響。因此，施工中要嚴格按照設計要求控制好貯砂筒中砂面的高度。在現(xiàn)場測試過程中，貯砂筒中砂面高度必須與標定量砂密度時貯砂筒中砂面高度持平。除此之外，通過對灌入前砂的總重的控制來提高量砂密度標定的準確性也不失為一個好的選擇。因為標定時，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂標定的準確性。

試驗檢測中應注意的問題：

①壓實度的檢測結果注解取決于選點是否得當。所選的檢測點位置要客觀，具有代表性，且數(shù)量達到施測要求，否則很難反映實際情況。如果選點過多，不但浪費工時，而且會大大影響工作效率。因而，正確的選點，嚴格按規(guī)定的檢測頻率進行檢測，具有很大的現(xiàn)實指導意義。所以，進行壓實度檢測時，選點應得當，隨機取點，檢測頻率也要滿足規(guī)范要求。這樣，檢測結果才能較客觀地反映工程實際情況。②量砂應規(guī)則，每次檢測后，應晾干，過篩去雜質(zhì)，以保證量砂密度。換砂時應重新標定量砂密度，確保試驗準確性。③檢測時，地表面應處理平整，若凹凸不平應使用基板，以減少試驗誤差。④試坑應垂直，以免影響檢測精度。⑤檢測厚度應為整個碾壓層厚，大于15cm時，一般取15cm。

3 結論

在施工過程中，檢驗路基穩(wěn)定性的標準之一就是進行壓實度檢驗。中國在公路發(fā)展方面，不斷地建立和健全道路標準，進而在一定程度上逐步提高公路質(zhì)量。我們在追求公路高質(zhì)量的過程中，也暴露出一些問題和不足。在施工過程中，通過跟蹤調(diào)查，反復試驗，數(shù)據(jù)分析，查閱資料等，有針對性地對部分施工路段進行穩(wěn)定性分析和處理。在壓實度方面滿足設計要求，尤其在灤河沿線的濕陷地區(qū)，通過對土壤進行固化處理，采用新的工藝。經(jīng)過實地考察，進行反復試驗，路基壓實度基本滿足了相應的路基壓實標準。同未經(jīng)處理的原地表壓實度相比，處理后的地基壓實度提高了五個百分點，進而證明了施工方案的可行性。在施工過程中，由于施工單位自身的因素對工程質(zhì)量造成間接的影響，進而影響了壓實效果。為了提高施工進度，施工人員不遵守施工要求進行試驗、自檢和報驗。在一定程度上造成壓實度不足，為了確保施工質(zhì)量，施工單位需要保持清醒的頭腦。對企業(yè)加強管理，防止因人為因素影響壓實度，避免施工質(zhì)量出現(xiàn)缺陷。在公路施工過程中，施工企業(yè)的每個成員都有責任確保施工質(zhì)量，因此，需要對施工加強管理。通過采用新的施工工藝，完善施工方法，進而提高施工質(zhì)量，從根本上徹底解決問題，鑄造優(yōu)質(zhì)的公路工程。

參考文獻：

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