奇瑞造 國際范

試車手 李彥灃

奇瑞新的LOGO

與艾瑞澤7在今年先后展示于眾，我們可以看出奇瑞急著想改頭換面朝著一流品牌方向發展的心態，

但要樹立一個成功的品牌形象

是個長遠而艱巨的任務，

只在表面上下功夫是

遠遠不夠的。

在這次試駕體驗的兩天里，艾瑞澤7像一個漂亮的新生兒。幾乎每到一個地方，都會有人向它投以好奇與贊許的目光，更有甚者直接主動來向我詢問這是輛什么品牌的汽車。我想，奇瑞這次的目的達到了。

逆襲的設計

在許多自主品牌車型當中，它們的造型普遍缺乏自己的見解，多少有些 “山寨”的氣息，即便其中有些車型的設計完全出自自家之手，可與同級合資品牌車型相比，卻也罕有拿得出手的作品。

而再看這輛剛于今年7月26日上市的艾瑞澤7，其簡潔時尚且幾乎毫無模仿痕跡的外觀則徹底顛覆了以往奇瑞在消費者心中的低端品牌形象。據介紹，艾瑞澤的英文名“ARRIZO”蘊含著“水滴”、“漣漪”與“波紋”的含義，而來自海外的設計師團隊也讓這些理念優雅地貫穿著整個車身，令其有著流水般“平衡”而“穩定”的造型，看起來非常和諧、靈動。

靜態乘坐體驗

除了“致領版”與“致真版”以外，艾瑞澤7整車的座椅均采用了厚實耐磨的真皮包裹，并且做工很不錯，造型也非常漂亮，特別是前排的座椅有著深凹的設計，讓座椅的側翼突出，給乘坐者的身體帶來了良好的橫向支撐性，唯獨有個缺點就是其內部的填充物有些硬，坐久了會有些不適，希望以后廠家能在這方面做一些改進。艾瑞澤7擁有4652*1825*1483mm的長寬高與長達2700mm的優秀軸距，從這樣的數據來看，其車身尺寸在同級車里處在中上的水平，而實際的乘坐感受又如何呢？作為體驗者之一的我身高1.76米，坐在駕駛位把電動座椅高度調至最低時，頭頂離頂棚差不多有一個多手掌寬的距離，如果駕駛者再高一點的話，可能就會感到有些壓抑了。而在后排座位方面，其頭部空間的表現依然不算非常富裕，但其縱向空間與橫向空間的表現都很不錯。

豐富的配置

作為奇瑞2013年度的戰略車型，在配置上必定要有過人的地方才能吸引更多人的眼球。據悉，艾瑞澤7將首度搭載iAUTO三大核心技術之一的“Cloudrive（智云娛樂行車系統）”技術，它集成了指令式語音識別、道路救援、車況實時監測與生活信息查詢等功能，而在硬件上，這輛艾瑞澤7配備了方便的無鑰匙進入與一鍵啟動系統，同時5個安全氣囊、胎壓監測裝置、上坡輔助系統和ESP車身穩定控制系統也一應俱全，讓車輛擁有了很好的安全保障。

而頂配的至尊版車型還擁有平常只在高檔車上才容易見到的車道偏離警示系統、抬頭顯示系統與后排數字娛樂系統，顯得非常高檔也很實用。

動力與操控感受如何

目前艾瑞澤7有兩種動力系統可供選擇，一種是1.6L排量5速手動版，另一種就是我這次試駕的1.6L排量CVT無級變速版。在實際駕駛體驗中，我感到它的動力輸出均勻、加速也很平穩，是那種不會讓你提起激烈駕駛欲望的車型，但這也完全符合其日常家用的定位。

而在操控方面，艾瑞澤7的表現則更要出色一些，它的整個車身感覺很緊湊，在高速并線與轉彎時干凈利落，不會有太明顯的側傾，并且前麥弗遜式與后多連桿式獨立懸架系統設計也能讓底盤比較好地吸收掉路面帶來的顛簸，傳遞回來的震動恰到好處，開著相當輕松舒適。

《汽車生活》執行主編 楊彥波

這輛艾瑞澤7具有相當耐看的時尚外觀，給人的第一印象完全不再是以往那種低端的感覺，不仔細看尾部標示，還以為是哪一款外國品牌的汽車，而且在近距離親身試乘試駕體驗過后，感覺其整體做工與制造材料的選用相比奇瑞從前的旗云、QQ等車型都有了質的飛躍。而就在最近，我得知一輛艾瑞澤7發生了車禍的消息，它在幾乎被撞報廢的情況下，還能保持駕駛艙的完整并且駕駛員安然無恙，這讓人對其安全性不得不佩服，這也許就是它具有頂尖制造工藝的最好證明。聽說奇瑞在以后還會陸續發布艾瑞澤系列的其它車款，希望奇瑞能夠把它的優點延續下去，期待有更多優秀的作品誕生！