展會撞車冷思考

劉偉剛

作為展覽業大國，我國展會數量十分龐大。但如果展會缺乏調控，就會出現撞車。展會的撞車，不僅“撞散”了展商和觀眾，更讓相撞的展會彼此打了折扣。隨著市場化程度加深，在市場的大蛋糕前如果一哄而上，那么可能大家都得不到“甜頭”。

今年年初，不少漁具大小企業以及釣魚愛好者關注到兩個同期舉行的漁具展，一個是2013廊坊漁具展，另一個是2013天津濱海漁具展，這兩個同類展會都是于今年的2月17-20日舉行。參展商對此兩者兩者要有一個選擇，有部分展商放棄了廊坊漁具展，但是也有相當一部分展商也放棄了天津濱海漁具展。無論是對于參展觀眾而言，還是對于參展商本身，大家都對這種撞車都表示很無奈。一方面，這將導致展商與觀眾的分流，另一方面，也有些展商為了不得罪雙方，也干脆兩個展會都不參加。

然而有意思的是，緊隨其后的就是2013年大廠漁具展銷會和河北滄州漁具展銷會。筆者了解到，這兩個參展商參展是都有地方政府和相關部門的大力支持。在開展前5個月，就有報道稱滄州漁具展報名參展商就已經突破2000家。據了解。對參展商和采購商的吃住行免單的參展，參展商對于“這樣”的展會自然還是樂于參加的。可以看到，政府對展會的培育可謂是用心良苦，但這種苦心經營的展會扎了堆兒，甚至還撞了車也會讓展會的發展受阻。

那么，在展會的安排上為何會撞車?緣何會在撞在同一展期?針對政府對展會的主導，商務部研究院沈丹陽研究員曾指出，政府主導型展會過多，是導致商業性展會過熱的重要因素之一。但這種過熱的展會在缺乏整體的資源合理配置下，導致同類展會撞車。市場的大蛋糕如果以哄搶的方式爭奪，那么結果可能每一方都無法得到預期的分量，最后還會造成一副混亂的場景。

令人堪憂的是，若在展會的培育階段就撞了車，由地方財政在后面“埋單”，那么在展會的成長之初就受阻，其后期的壯大難道還要依賴這種“孕嬰式”的扶植么?更嚴重的是，過去此類展會一般都屬綜合性，如投資貿易洽談會、經貿洽談會、博覽會等，但現在一些如汽車展、禮品展、電子展等專業展會，政府的主導性質也尤為明顯。倘若這些展會都缺乏對展期宏觀調控，集體扎了堆兒，那么后果真的是不堪設想。在需要更高程度的市場化發展之外，我們的展會資源也同樣需要優化整合。

其實這種展會的撞車現象，較多的出現在建材行業和電子行業。比如說家具建材行業曾一度陷入撞車的尷尬局面，一個月中幾乎天天有建材家具展，設想如果一個建材行業的參展商真的要參加所有的行業展，那么他必須先“分身有術”，而且時間如此密集的行業展會，對于像上海綠色建筑建材展這樣的大的品牌展會而言，是十分不利的，同期的其他展會盡管小，但是數量十分龐大，會造成展商和觀眾的分流。而對于這些小型展會，除了一些惡意借東風的“湊數者”，真正想打出品牌的也會深受其害。

而從地域上講，北上廣這樣的傳統會展領軍城市，在同一地域內的撞車的展會更是不言而喻。在同一城市，或是相近地區同時舉辦內容幾乎完全相同的展會的情況，堪比“近身肉搏”，而其中許多展會的規模都在1萬平米以下。過度競爭使得許多的公司和機構把大部分資金和精力都放在了拉展和拉參展商的事情上，而無暇顧及對展覽專業觀眾的組織和對參展客商的服務，導致展覽效果大打折扣。

近期，商務部將出臺《商務部舉辦展會工作管理辦法》，會進一步加強對非市場行為的控制與管理。相信在會展市場逐漸減少重復辦展、低水平辦展，減少會展設施大量重復建設。但是如果展會不再只是簡單的扎堆兒，而是有條理的整合優化資源配置，那么這股“團結的力量”將是我們會展業的合力。