試論高速公路瀝青路面養護維修對策

周瑞松

摘 要：在國內公路建造中，高速公路經常會出現或這或那的故障致使高速路段需要經常的維修，增加養護成本，我國高速公路的正常運行遭遇著嚴重的限制?，F針對高速公路出現的病害類型和原因進行了分析，進而針對出現的這種病害提議如何進行養護維修，提供給大家參考。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害維修

1 路面病害維修的基本方法

1.1 局部養護

1.1.1 針對瀝青路出現的裂縫進行維修。在近年來新建造的告訴公路就沒有這個病害，主要是以前建造的高速公路出現這種問題多一些，產生裂縫的原因是底層剛性不足反應出的裂縫、溫度裂縫以及底層強度不夠高造成的網狀裂縫。要按照高標準來執行裂縫的維修，因為高速路對瀝青鋪設的表層要求很高。如果是橫向產生了裂縫不足五毫米的直接澆灌熱瀝青；橫向產生的裂縫在五毫米以上的，首先要用機械把瀝青鑿開，填充搗實瀝青混合物。針對裂縫比較多的地方，可以在瀝青表層使用乳化瀝青稀漿；如果因為底層的強度不夠而產生的裂縫呈網絡狀態，首先要把瀝青表層拉毛或者銑刨之后再鋪設一層瀝青混合物。

1.1.2 在瀝青表層出現的車印的維護。瀝青表面出現車印，要先要對車印進行了解，判斷出是因為什么情況出現的車印。針對瀝青表面損害嚴重出現的車印，首先用銑刨機鏟除表層瀝青，在鋪設新的瀝青。在我國高速路上瀝青出現的主要原因是因為瀝青混合料的原料問題以及路基強度不高。如果車印是因為瀝青混合物材料的問題造成的，要先鏟除配料不合格的部分，重新鋪設能夠抵抗車印的瀝青，就想SMA；如果是因為強度不高的原因，要先鏟除面層，重新鋪設路面的地基，再鋪設面層。

1.1.3 針對出現的翻漿以及凍脹病害的維修。在以前建造的瀝青高速公路上經常會出現翻漿和凍脹的病害。高速公路出現翻漿病害，要把原來的高速公路表面都要挖開直到路層地基處，再填充砂礫在最底層，再鋪設水泥穩固砂礫，最后再鋪設瀝青混合物為公路表層。在開山路塹處容易出現凍脹，公路基層的水沒有辦法排泄出。在這種路段建造高速公路時，首先在公路基層挖掘橫豎兩個方面的盲溝或者布置集水井，之后再建造公路。

1.1.4 針對橋面表層病害的維修。對于橋面發生的大面積病害現象，分兩種狀態和維修。第一種只是公路瀝青表面發生破損，表面下的水泥混凝土沒有影響，面對這種狀態，首先要銑掉公路表層的瀝青，顯露出水泥混凝土的地方即可，在水泥混凝土上方噴灑乳化瀝青，最后再鋪設瀝青混凝土。第二種就是水泥混凝土也出現了破損的現象，首先就要解決水泥混凝土的問題，破損的范圍比較小，就針對破損的位置處理，破損的范圍比較大，宜重新鋪設水泥混凝土，一般都是先把已經破損的水泥混凝土挖掘開直到露出梁頂面之后鋪筑鋼筋網，再澆筑水泥混凝土，噴灑乳化瀝青，最后再鋪設瀝青混合物?，F在建造高速公路的瀝青表層，一般在九厘米的厚度，分兩次鋪筑。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層AK-13A或AK-16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在四到五厘米，一般不得小于4厘米。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。

1.3 翻修

如果高速公路破損很嚴重，即使選用罩面的維修措施都不能復原公路能夠正常運行時的狀態，或者公路的路面不能承擔重物時，就有必要開展翻修。翻修要重新鋪設墊層和基礎層，重新鋪筑瀝青表面。

2 路面維修施工方法

2.1 根據維修設計進行施工前的準備工作

2.1.1 復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數據。

2.1.2 為確保工程質量，要對施工建造中所要使用的各項原材料開展調查，進行性能和技術指標的檢測，選擇符合標準的材料。

2.1.3 對施工建造時所要使用的各種類型的機械設備、人工工具開展全面的檢測，保證機械設備以及工具都保持在良好的工作狀態，設備的數量要充足，對于重要的機械還要配置備用的設備。

2.2 路面的銑刨

2.2.1 施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。

2.2.2 銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環境。

2.3 路面基層的施工

2.3.1 在翻修要重新鋪設基層的公路，在鋪設地面墊層之前，要先使用十二到十五噸的三輪壓路機把路槽碾壓三到四遍。如果路槽的表面過干，表層不扎實，可以適量的噴灑水，如果路槽的表面過于潮濕，可以選用翻開晾曬或者摻入水泥等手段處理。并且按照規定的標準對路基頂面的寬度、平整度、高度、路拱橫坡、壓實度和表面的回彈量等進行檢測，是否都能夠達到要求。

2.3.2 在鋪設半剛性的基層時，要使用“寶馬”對底層和路面底層進行攪拌拌勻，在拌合好的基層底部絕對不能含有土壤夾層。進行攪和的原料大小應該差不多、準確，顆粒的大小要符合標準。施工時，環境溫度要在五攝氏度以上，配料從加水攪拌到碾壓完成時間要控制在兩個小時以內。當混合物的含水量處在稍微大于或者最佳的標準時開始碾壓，使用十二噸以上重量的重型振動壓路機，碾壓終了，要對路面經常灑水養護，養護時間重復七天以上，整個養護過程地面要始終處于潮濕的狀態。除了灑水車可以通行，禁止其他一切車輛經過。

2.4 封層和黏層施工

在鋪設完半剛性的基層后，要鋪設瀝青保護層。在鋪設瀝青之前，要確保路面是已經打掃清理干凈的，適當的對路邊的巖石和人工綠化物進行保護，以免被污染；瀝青保護層鋪設后不能四處擴散，要滲透進基層里面，不能只是在基層的表層形成一層油膜；天氣是降雨或者大風的時候不能建造，氣溫低于十攝氏度的時候最好也不要施工。在鋪設粘層的時候，首先把地面清理干凈，如果有粘著的土塊時，要使用清水清理干凈，等表層曬干之后在鋪設粘層；要均勻的鋪設粘層，鋪設好粘層瀝青之后，除了運送瀝青混合物的車輛外禁止其他一切車輛以及行人通過。

3 結束語

3.1 在早期建造的高速公路因為路面整體的強度達不到使用的要求，所以路面的結構破壞很嚴重。主要原因是因為鋪設的半剛性的基層厚度太薄，形成地面產生彎拉現象，導致路層表面的彎沉承重值降低。對于這樣的路段，要全部的基層都進行填充修補。

3.2 路面上出現的問題分為多種，其中最嚴重的就是因水而起，因此，路面施工過程中需要特別注意排水設施的分布。其中，開山帶與中央分隔帶的排水問題時重中之重。

3.3 因水而產生問題的原因就是瀝青跟集料的黏附性與抗剝落等特點。黃崗巖就是典型的粘附性不好的材料之一，可以用百分之一或百分之二的石灰水浸泡，這樣的結果會好很多。

3.4 瀝青路面的表面層建議采用AK-A型抗滑表層或SMA結構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。

4 結束語

瀝青路的綜合評價方法PQI是難以正確真實的反應高速公路瀝青路的損害程度，因為PQI只是一個參考性的評價指標，造成路面病害的原因不同，選擇的修理維護措施也就不一樣。針對不同的原因必須使用不同的措施。假如說遇到路面小部分損壞，就可以根據瀝青路面保養方面的技術來對損壞部分進行修理。假如遇到的是大部分的，就可以結合現場的實際情況，選擇一個最合理的辦法進行修理。

參考文獻

[l]JTJ 073-96.公路養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，1996.

[2]JTJ 073.2-2001.公路瀝青路面養護技術規范[S].北京：人民交通出版社，2001.

[3]JTG D50-2006.公路瀝青路面設計規范[S].北京：人民交通出版社，2006.