淺析地下車庫建筑設計

畢曉杰

摘 要：在我國經濟快速發展的形勢下，私家車的數量越來越多，這就增加了地下車庫的建筑面積。那么在對地下車庫的設計中，如何選擇最佳的設計方案，使地下車庫更加的科學合理，方便車輛的存放，便于管理。文章在對地下車庫的設計方法上進行了闡述分析，以便更好的滿足車輛的存放和管理。

關鍵詞：地下車庫；建筑；設計

前言

我國目前的地下車庫設計種類中，按照車庫的建筑空間可分為單建式和復建式。單建式的地下車庫指在建筑之外的地下興建的，除了出入口和采光通風設施以外沒有其他的建筑物，并且地下車庫建成后，其地上部分仍為開闊的平地，不影響地上的美觀度，因為是單獨的建筑物，所以在設計和施工方面相對來講都比較簡單。復建式地下車庫是設計在建筑物地下的，所以建筑物的結構設計和其他的設備要求都會對地下車庫的設計有所影響，在設計和施工的過程中也會增加難度。

1 地下車庫柱網的布置

在地下車庫設計的過程中，因為本身就受到空間和面積的限制，所以說要以停放車輛數量最大化為主要依據。由于是地下車庫，所以說涉及到柱網的布置，那么建造柱網必然會占用停車的位置，所以在柱網布置的數量和結構所承擔的荷載方面要綜合考慮。如果是在面積相同的兩個車庫中，柱子的數量越多，那么停放的車輛就越少。一般情況下，在地下車庫設計中，都會以兩個柱子間停放三輛車為最佳。這種設計方式既滿足了車輛的停放需求，同時對于建筑的機構和經濟性方面都有所滿足。

現在多數設計的車位尺寸是2500×5300，根據這一尺寸，在縱向靠墻的位置，因規定車墻間的間距是500，橫向車之間不小于600，放進規范規定的小型車1800×4800，肯定沒問題，但一般只有高檔轎車才能達到1800×4800的尺寸，中檔車和高檔車得尺寸差別較大，實際情況是中檔車還是占大多數，尺寸大多在1700×4500以下。因此，我們在設計中是否可以嘗試以中檔車車位為主，再安排些高檔車車位，大部分車位尺寸按2300×5000來設計。

當主樓為剪力墻結構或柱距過小難以與地下車庫柱網協調時，由于主樓面積一般只占地下車庫面積的小部分，因此，地下車庫與裙房在主樓面積外的柱網可另行布置，以滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯系，并保證地下車庫與主樓必要的交通聯系。

2 地下車庫防火區設計

由于地下車庫的建筑性質不同，是設計在地下的建筑，并且在其中停放的車輛均為油類助燃裝置，所以說一定要加強在防火方面的規劃設計。在地下車庫中，應該設置最大防火分區，對于有自動噴淋系統的最大防火分區為四千平米，沒有的為兩千平米。還應該設置自動排風系統，供排放汽車尾氣和火災發生時的排煙功能使用。在設置完防火分區后，應該考慮人員疏散的問題。按照相關規定，在每個防火分區內應該設置不少于兩個樓梯間，便于人員的疏散逃生，在沒有自動噴淋系統的車庫中，最遠工作地點距樓梯的位置不得超過四十五米，有自動噴淋系統的也不應超過六十米。如果說在住宅內有直接通往車庫的樓梯，那么在火災時也可以通過該樓梯疏散。如果說在一個防火分區中一個樓梯不夠使用的話，可以開動甲級防火門利用鄰區的疏散樓梯，當然在發生火災時，人員是不可以通過車輛通道進行疏散的。設計完人員疏散樓梯后，就要考慮車輛的疏散，每個地下車庫應該設計至少兩個疏散口，也就是兩個疏散坡道，對于具有雙車道的三類地上車庫建筑，可以設一個疏散口。

3 地下車庫通道寬度設計

一般停車方式有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90度（即垂直停車）等。

3.1平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。

3.2 斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。

3.3 垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。

3.4 綜合幾種停車方式的利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。

4 地下車庫坡道設計

4.1 坡道類型

對于坡道的類型設計并沒有固定的規范，可以是直線式也可以是曲線式，這就需要根據車庫位置的實際地質情況來進行設計，也可以是直線和曲線相結合的方式。

4.2 坡道位置

坡道在地下車庫中的位置基本上有以下三種方式：即坡道在車庫主體建筑之內；坡道在車庫主體建筑之外；坡道一部分在車庫內，一部分在車庫外。三種情況各有優、缺點，實際工程中應根據具體情況靈活處理。

4.3 坡道坡度、寬度及車庫層高

4.3.1 車庫坡道坡度：《汽車庫建筑設計規范》（JGJ100-98）規定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當設計中確有困難時可放寬至20%；若條件允許，則坡度為12%較為合適。當坡道坡度大于10%時，在坡道上下方變坡位置應設置緩坡段。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長度不應小于3.6m，曲線坡道不應小于2.4m。

4.3.2 汽車疏散坡道寬度：單車道應不小于4m，雙車道不小于7m。

4.3.3 車庫層高：車庫的層高是車庫凈高及結構層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫凈高在車位處應大于小于2.2m，通道處大于等于2.4m，加上結構高度及設備（消防噴淋管、電線、燈具、風管）高度。

此停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。

5 地下車庫入口設計

5.1 地下汽車庫庫址的車輛出入口，距離城市道路的規劃紅線外7.5米，并在距出入口邊線內2m處視點的120度范圍內，至邊線外7.5m以上不應有遮擋視線障礙物

5.2 大中型地下汽車的庫址，車輛出入口不應少于2個；特大想地下車庫庫址，車輛入口不應少于3個，并應設置人流專用入口。各汽車出入口之間的凈距應大于15m。出入口的寬度雙響行駛不應小于7m，單項行駛時不應小于5m。

6 結束語

在城市車輛越來越多的形勢下，車輛的停放成為了人們日益關心的話題，車輛的停放不僅關系到車主的利益，同時也對城市規劃有所影響。在我國現階段，還主要以地下車庫的形式為主。那么在對地下車庫進行設計的過程中，要充分的考慮各方面的綜合因素，使地下車庫的設計最大限度上滿足停車需求，并且還要保證車輛停放的合理性和便捷性。上文中對于地下車庫的設計提出了多種分析，那么在實際設計的過程中，還要結合施工地的實際情況進行具體的分析。

參考文獻

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