一汽如何突破研發(fā)瓶頸

曹曉昂

自主是一汽最核心的事業(yè)，也是中國汽車工業(yè)贏得未來最核心的事業(yè)?！币黄瘓F董事長徐建一曾這樣說過。但是，對于“集萬千寵愛”于一身的國字號“第一”車企而言，一汽集團自主業(yè)務的現(xiàn)實表現(xiàn)卻不無尷尬。

目前一汽在自主業(yè)務方面，共包含乘用車、商用車、以及一汽紅旗三大版塊業(yè)務，其中在乘用車方面，擁有奔騰、天津一汽、歐朗等多個子品牌。不過作為其中核心的一汽自主乘用車業(yè)務，這幾年的市場表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。2012年，一汽的自主乘用車業(yè)務在2011年的基礎上進一步顯現(xiàn)頹勢：一汽夏利作為一汽自主品牌的最大支撐力量，原本要在2012年確保26萬輛銷售任務（2011年是25.3萬輛，與2010年基本持平），挑戰(zhàn)28萬輛目標，結(jié)果全年卻僅完成了18.5萬 輛，同比下滑了27%。今年上半年，天津一汽轎車的銷量更是同比大跌了32.5%至7.15萬輛。

與此同時，一汽轎車旗下的奔騰系列也出現(xiàn)了大幅下滑。奔騰系列的明星產(chǎn)品——奔騰B70于2006年上市后，月銷量一度過萬，此后卻持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年，B70的銷量從2010年的近5萬輛跌至2.78萬輛，降幅達44%。2012年，奔騰系列幾款車型的累加銷量只有7.3萬 輛，相比2011年的11.3萬輛，下滑幅度達到35%（一汽轎車整體上在這一年也只實現(xiàn)了18.3萬輛的銷售量，同比下滑24%）。整個2012年，除了一汽吉林旗下的MPV車型森雅的銷量微增5%至4.1萬輛外，一汽解放也在重卡行業(yè)整體不景氣的背景下出現(xiàn)較大幅度下跌。而綜觀中國品牌汽車市場，在2012年全年，雖然中國品牌乘用車（不含微客）的銷量低于合資品牌的增速，但市場整體還是有6.7%的同比增長。

面對市場上的尷尬局面，一汽迫切需要加快推出適應市場需求的自主新車型，這就意味著要加大其自主研發(fā)的力度和速度。

而2012年6月1日，國家審計署發(fā)布的對一汽集團的審計報告顯示，一汽集團在自主產(chǎn)品研發(fā)方面投入不足。在該報告的“重大經(jīng)濟決策事項存在的問題”一節(jié)中，更是明確指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務利潤主要來自合資合作子公司?！?奔騰B70銷量的持續(xù)下滑也從側(cè)面反映了一汽自主研發(fā)投入不夠的事實。奔騰B70上市多年一直不曾全新?lián)Q代，車型老化嚴重，而且奔騰B70與老款馬自達6的主要技術參數(shù)如出一轍，馬6大幅度降價之后，奔騰B70的性價比優(yōu)勢便大打折扣，銷量急速縮水。

被公開“點名”之后，一汽集團迅速反應，高調(diào)宣布了其相應的措施，“提高研發(fā)投入，推進集團技術中心以及乘用車研究所的建設，以增強自主品牌競爭盈利能力。” 一汽集團董事長徐建一表示：“在2015年前，一汽研發(fā)方面投資將達到355億元，其中105億元用于紅旗轎車研發(fā)與生產(chǎn)。在2013年，一汽研發(fā)投入達到72億元，通過強化研發(fā)投入，可全面改善一汽自主研發(fā)的軟硬件設施，全面提升一汽自主研發(fā)的能力與水平?！?不過，與此同時，上汽集團方面表示預計投入400億元發(fā)展自主品牌，到2012年年底，累計投入已超過180億元。

當然，也有評論認為，一汽的自主研發(fā)并“不差錢”，相比其他“草根”車企，其在自主研發(fā)領域的投入不算少。到2012年，一汽在紅旗品牌上已經(jīng)累計投入產(chǎn)品研發(fā)費用達52億元。相比之下，2006年，吉利汽車用于技術創(chuàng)新的資金投入是10個億，李書福說，這占該公司產(chǎn)值的1/10。從2009年到2011年，吉利汽車投入的研發(fā)費用，分別為 3.08 億元、3.2 億元、3.88 億元。而長城汽車在“十一五”期間，投入30個億用于其技術中心的硬件和軟件建設，魏建軍表示，在“十二五”期間他們計劃投資50個億用于研發(fā)。

盡管有投資的“力度”，但在研發(fā)的“速度”方面，一汽自主研發(fā)卻不如人意。據(jù)了解，一汽的自主研發(fā)模式是以正向研發(fā)為主，而正向研發(fā)通常需要龐大的財力、人才資源支持，并且研發(fā)周期長、出成果慢，常常要從最基本的理論研究入手，通過不斷實驗、測試等復雜的過程獲得成效。正向研發(fā)對于中國汽車品牌健康、長久發(fā)展有著極為重要的意義，也是必經(jīng)之路。但同時汽車產(chǎn)業(yè)又是高度市場化的產(chǎn)業(yè)，必須以需求為導向，在市場競爭中優(yōu)勝劣汰。盡管一汽自主研發(fā)收獲獎項無數(shù)，汽車產(chǎn)品研發(fā)的成功與否，終歸要由銷售數(shù)據(jù)來顯現(xiàn)。有評論認為，一汽自主研發(fā)速度慢、產(chǎn)品與市場脫節(jié)，缺乏核心技術造成單車利潤較低是限制其發(fā)展的重要因素。甚至有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，“一汽集團肩負中國汽車工業(yè)的發(fā)展重任，在市場競爭如此激烈的今天，如果不能在自主研發(fā)上找準路子，前景堪憂?！?/p>

紅旗H7的上市也許是一汽集團突破自主研發(fā)瓶頸的最佳時機。據(jù)悉，2008年，一汽啟動“紅旗復興”項目，為打造紅旗精品，一汽投入了全集團的優(yōu)質(zhì)資源，該項目團隊達1600人，項目啟動以來，累計已經(jīng)投入研發(fā)費用52億元。目前紅旗H7的銷售勢頭良好，據(jù)統(tǒng)計，截至2013年6月，一汽紅旗H7已獲近千輛訂單，其中主要來自政府的公務采購。與其他中國品牌相同，一汽同樣也寄望憑借公務車市場的影響力，給私人市場帶來示范效應。而在這方面，一汽有自己天然的優(yōu)勢，一汽的合作伙伴奧迪，此前就是因為打開了公務市場而在中國市場取得了巨大成功。

但是對于一汽來說，其未來的發(fā)展和需求市場不能僅限于公車領域，必須盡快打開私人消費市場，否則盡管公車采購很給力，但幾千輛的政府采購量，遠達不到其過百億投入的盈虧平衡點。中國車企的價值必須來自自身的技術實力才能真正持久和長遠，期待已經(jīng)擁有開局良好的紅旗H7能夠助力一汽真正騰飛。