北汽研發能否真正實現跨越？

曹曉昂

完成對薩博技術的收購，并將薩博三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱技術所有權，以及產品開發體系、供應商體系、質量保證體系、生產制造體系等四大體系全部納入麾下，能否就意味著北汽在自主研發領域，可以通過走“捷徑”，實現“跨越式”發展？

從2009年年底，收購薩博汽車相關知識產權，2012年 10月，北京汽車產業研發基地及北京汽車自主品牌高端基地的雙雙建成啟用，再到2013年5月，紳寶的上市——目前看來，北汽的研發進程，的確可以稱得上是“跨越式”的發展。 但是不同于一汽、長安、奇瑞、吉利等其他國內自主汽車企業，北汽的自主研發起步晚、底子薄，研發基礎很弱。

業內人士告訴記者，盡管北汽在2002年與韓國現代汽車合資組建了北京現代，2005年與戴姆勒-克萊斯勒集團合資組建了北京奔馳，但是這兩者基本上只是外資企業在中國的制造工廠。而且，在與現代和奔馳合資之前，北汽更多地是作為越野車和輕型卡車的制造基地出現在國內汽車企業間。歷史上，北汽既沒有量產的轎車產品，也沒有轎車的研發經驗，因此北汽發展自主品牌轎車面臨比其它汽車企業更大的困難。“根本談不上什么研發。幾乎沒有轎車研發經驗，也缺乏這方面的人才和技術儲備。”

為了盡快提升北汽的研發實力，在2007年，甚至有傳言，北汽控股正在與其合作伙伴——韓國現代汽車商討購買其一款車型作為北汽自主品牌轎車的平臺，當時所討論購買的車型為老款伊蘭特。……