淺析工業索道承載索錨固技術

付浩健

摘 要：在工業索道設計及施工過程中，作為索道承載部分的承載索，其錨固技術一直作為結構核心重點。文章結合工業索道承載索錨固技術特點，總結出一套設計及施工控制措施，對工業索道設計及施工提供參考。

關鍵詞：工業索道；承載索；錨固技術

中圖分類號：TH235 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）21-0069-02

在工業及輕工業運用中，使用架空起來的鋼絲繩來進行木材、機械以及原材料等運輸和集運，稱為工業索道。工業索道是區別于旅游觀光等其他載人索道，由于其專用于工業設計，而且承載比觀光索道更大，必要時設置彎道和拐角，因此其承載索錨固技術作為研究的重點。

1 工業索道設計及承載索特點

關于索道工程設計的精度問題，必須遵照《索道技術管理規程》中的要求進行索道各項指標及參數的設置。按照拋物線理論及中央撓度系數來設計計算各荷重級索道。目前在進行索道工程設計中，都已經大范圍的采用計算機軟件建模設計，經過初步設計運算出來的各有關量都能在索道技術參數要求的范圍內，一般可作為該索道工程設計達到了質量與精度的要求。

由于工業索道常常會出現彎道和拐彎，因此索道在山高、溝曲、地形復雜的地區則需要重新根據地形進行索道彎道的受力計算。彎道索道和直線索道不同，其受力必須由拐彎鞍座進行錨固，而直線索道受力一般采用承載索纏繞錨固筒進行錨固。索道的架設施工過程也顯示，為了使拐彎索道的架設能與設計相符，常須在象道的水平轉折點的相應位置的某一高度上架設拐彎鞍座，并以側向拉繩固定鞍座于相應位置上。而索道工程設計是索道承載索設計重要組成部分，承載索錨固的重點是承載索經彎道處偏斜鞍座的錨固，如何對該位置按受力分析進行拉緊或錨固設計和施工，這是提高索道安全運行可靠性的重要環節。如果承載索在平、立面的傾斜與彎道扁軌側型配合不當，就可能發生運行中的貨車邊緣刮碰承載索的現象，容易造成索道事故。因此在索道工程設計中必須對運行貨車是否刮碰承載索這一要素進行檢驗和監測。

2 工業索道承載索錨固技術及施工方案

本文以廣東省大寶山礦區的雙線工業貨運索道進行案例分析。作為礦區礦石運輸的工業貨運索道，一般由一個或多具拉緊區段所組成，每個拉緊區段則由重車側和輕車側組成。雙線循環式工業貨運索道總長7.25 km，共由四個拉緊區段所組成。在進行設計時候，為了兼顧其坡度受力，其承載索錨固設計按《索道技術管理規程》中的要求進行參數設計。

①安裝搖擺鞍座時，應按照以下施工方案進行操作：繩槽應清理潔凈，并應均勻涂上潤滑脂；控制繩槽中心線與承載索中心線的偏移或偏斜的最大橫向值；控制中心軸的水平度偏差；對于水平牽引式索道，其搖擺鞍座的托索輪繩槽中心線與牽引索中心線的偏移偏差也應進行控制。所有控制要求均以驗收標準要求為準。安裝固定鞍座應按照下列要求進行施工：襯墊應鑲嵌密實，繩槽應平整光滑，并應均勻涂上潤滑脂，各潤滑點油路應暢通；控制繩槽中心線與承載索中心線的偏移或偏斜的最大橫向值。②雙線循環式貨運索道的導索裝置應安裝在托索輪入繩，側導索裝置底口的安裝寬度應小于托索輪輪緣寬度。安裝托索輪組或壓索輪組時候，應符合下列要求：各托索輪或壓索輪的繩槽中心應位于一線上；滾輪對牽引索的靠貼力必須逐個測定，其調整應符合設備技術文件的規定；鋼絲繩應在繩盤架空后轉動展開，不得在土壤、巖石、鋼結構和鋼筋混凝土構筑物上拖牽；展開過程中，嚴禁鋼絲繩受到擦傷、彎折、打結、裂嘴、鼓肚、露芯、松散等損傷和在水中浸泡。③承載索的連接施工步驟如下：控制線路套筒與支架鞍座橫向中心線之間的距離符合規范要求；各種套筒的連接工作應由考試合格的人員擔任，對于工業索道初次操作時應切一段相同的鋼絲繩，按相同的工藝連接一個套筒，并應進行拉力試驗，其破斷拉力不得小于鋼絲繩破斷拉力的兩倍；當各種套筒采用鑄接時，澆鑄后的錐體，必須從套筒中抽出進行檢查，并應符合有關規定；重錘在導向輪中移動到上下極限位置時，過渡套筒與偏斜鞍座或拉緊索導向輪之間的凈空距離均不得小于規范要求；每個套筒均應編號，施工過程必須進行完整的記錄，必要時拍攝照片存檔。④承載索的錨固應當遵循以下步驟進行施工：必須將夾塊式錨具、填充楔式連接套筒和承載索上與二者接觸處的油污清除干凈；目前大寶山礦索道采用的是一端填充楔式連接套筒與重錘箱連接，一端是承載索錨固在固定水泥鋼筋錨固筒上，填充楔式連接套筒的各扇形楔和直銷塊必須嚴格按設計要求加工；采用填充楔式連接套筒時，應按設計要求將承載索楔緊；采用錨固筒式錨具時，承載索在錨固筒上應緊密纏繞，其圈數必須符合設計規定，并應用夾塊將承載索錨固在錨固樁上，夾塊之間應緊貼，螺栓的擰緊和防松必須可靠；承載索錨固后，在無載狀態下，應在靠近重錘的跨距內測量每一拉緊區段承載索的垂度；被編接的兩盤鋼絲繩，其結構、規格、捻向和標準號均必須相同；編接過程中拉緊牽引索時，必須使用不損傷牽引索的專用夾具，嚴禁使用普通的；編接接頭的外觀應渾圓飽滿，壓頭平滑，捻距均勻，松緊一致；牽引索就位后，工業貨運索道的運載索應進行垂墜試驗。

3 工業索道承載索錨固更換施工

在索道工程使用過程中，當某一側承載索在疲勞斷絲、磨損達到規定標準時應予更換。而在進行承載索更換的時候，需要對承載索錨固端受力及磨損情況進行測試，及時做出更換。在進行更換時，一般按照以下步驟進行：①首先將更換緊區段內的貨運礦斗全部收回站房內，派專人查看拉緊重錘，必要時作好高度標記。②在待更換承載索與錨固筒一端派維修人員安裝錨固索具，啟用15 T慢速卷揚，穿好卷揚繩，收回承載索約100 mm左右，派維修人員拆除站口導向板和錨固筒固定夾塊，然后放出頭部剩余承載索。③當拉緊區段重錘落地后，在更換區段塔架上做好滑車組和導向滑車，用帶φ12 mm鋼絲繩的慢速5 T卷揚將鞍座上的承載索提放到地，同時注意新舊承載索的位置，避免新舊承載索相互打擾，同時維修人員在拉緊區段尾部將舊承載索尾部拆出連接套筒，新承載索尾部頭穿入連接套筒內。④連接套筒人員在連接接套筒時，鍥塊鍥釘必須鍥緊，鍥塊間隙應相等，鍥塊和鍥釘要位于同一平面上，偏差應在±1 m范圍內。套筒聯接好后，承載索不應有散絲現象，柱銷要鉚平滑，不應高出套筒表面。⑤承載索套筒聯接好后，將承載索提上塔架鞍座上，開始承載索預收工作，預收過程中應注意線路承載索的找度和張力情況。⑥預收工作結束后，維修人員接著打好承載索總收板卡，同時開始總收工作。總收時拉緊重錘，守護人員應注意重錘是否導向良好，并隨時用無線電或電話向總收指揮人匯報重錘上升高度。一般要求重錘箱底面離地高度在500 mm左右。⑦總收結束后，承載索必須保持原有的撓度和張力，同時維修人員立即打好錨固板卡和擰緊承載索錨固板卡和擰緊承載索錨固裝置接螺栓和恢復站口導向板。⑧維修人員清理好維修現場，確認無誤后通知試車，試車正常恢復索道運行，檢修工作全部結束。

4 結 語

在工業索道承載索錨固施工中，要充分理解設計方案，并根據設計圖紙安排施工步驟，在施工過程中做好每一環節的工作，才能保證承載索錨固的安全及工業索道的正常使用。因此，要嚴格按照規范要求，規范現場施工管理，做到事前計劃、事中控制、事后總結，才能達到高標質量的要求。

參考文獻：

[1] 顏慧珍.國內最大索道用承載索生產裝備及技術[J].中國索道，2001，（2）.

[2] 賀開利.索道站內承載系統的設計改進[J].礦山機械，2007，（2）.

[3] 黃國賢.往復式客運架空索道承載的錨固拉近裝置[J].起重運輸機械，2000，（3）.