期盼TPMS強制性標準早日公布實施

許秀香

在我國GB/T26149—2010《基于胎壓監測模塊的汽車胎氣壓監測系統》推薦性標準公布實施三年后，我國的汽車輪胎氣壓監視系統（以下簡稱TPMS）強制性標準近日正式立項并將于2013年年底完成制訂工作。

輪胎氣壓是否正常關系到車輛安全性、制動性能、操縱穩定性、舒適性和油耗等多項汽車性能。

據統計，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項占事故總量的70%。而胎壓過高和過低是引發爆胎的最重要誘因。

胎壓過高會使輪胎與路面接觸面積過小，胎冠磨損加劇，而造成爆胎。胎壓過高輪胎與地面摩擦力減小，還會引起制動性能下降，乘坐舒適性和操作穩定性降低。胎壓過低會引起厚度較小的胎側的疲勞損傷，造成爆胎。統計表明，胎壓額定值下降25%輪胎壽命縮短18%。

輪胎氣壓不足，滾動阻力增大，致使油耗和CO2排放增加。有關測試結果表明，四輪胎壓相對額定胎壓下降25%，則滾動阻力上升19%，整車油耗上升5%。歐盟的統計數據顯示，如果保證胎壓正常，僅歐盟每年可節省燃油費用35億歐元。我國有關專家估算，按乘用車保有量年均增長8%，到2015年，我國汽油消耗量將達到1.14億噸。屆時，如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節約汽油消耗101萬噸，節約燃油費用76億元。

近年來，世界各國十分重視強制安裝使用TPMS，紛紛推出相應的法規，明確規定TPMS的安裝限期。美國推出了FMVSS138，要求從2007年起所有乘用車安裝TPMS；歐盟也推出了ECER64號法規，規定所有歐盟認證的乘用車從2012年11月起必須安裝TPMS；韓國的法規則要求3.5噸以下的乘用車從2013年1月1日起新車型強制安裝TPMS，到2014年6月30日起所有車型強制安裝；俄羅斯也將于近期推出安裝TPMS的法規；我國的臺灣地區也在法規中明確2013年11月1日起M1和N1類新車型強制安裝TPMS。由此可見我國制訂安裝TPMS的國家強制性標準，限期強制安裝順應了國際上技術和法規發展的趨勢。

我國制定TPMS強制性標準有很好的基礎。一是強制安裝TPMS的必要性顯而易見。我國已成為最大的汽車消費國，交通事故死亡人數多年來居世界第一，同時我國又是CO2排放的第一大國，節能、減少CO2排放的壓力巨大。另外，在我國TPMS推薦性標準時，曾就公眾對采用TPMS的意向進行過網絡調查，結果表明公眾的認知度和接受度很高，也對在用車輪胎氣壓的實際情況進行過抽查檢測，調查結果表明，在用車輪胎欠壓的現象十分普遍，因此中國在汽車安全性和節能方面提出更高的要求，既合乎情理也勢在必行。二是我國從2007年就開始制訂推薦性標準，歷時三年，在標準制訂過程中，國內外汽車企業和TPMS生產企業對TPMS的各項技術要求進行了大量的技術論證和試驗工作。三是推薦性標準實施的實踐表明，國內外產品的可靠性是有保障的，特別是具有我國自主知識產權的產品完全能夠以高的可靠性全面達到標準的各項要求。四是從政治層面，全國人大代表曾多次提案要求制訂強制性標準，政府部門必須積極回應人大代表的提案要求。

對制訂TPMS強制性標準，筆者認為應遵循以下一些原則：一是要與推薦性國標充分協調一致，全面保留胎壓監測系統應具備的輪胎欠壓報警，過壓報警，胎壓實時顯示及查詢，系統開機自檢等必不可少的功能，補充快速漏氣報警和系統誤差的要求。二是貫徹技術法規只規定功能、性能要求而不規定以什么技術路線來實現的基本原則。三是必須明確強制安裝的車型和強制實施的具體日期。

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TPMS

輪胎壓力監測系統（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓等進行報警，以確保行車安全。

目前，輪胎壓力監測系統主要分為兩種類型：

一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。

另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS （每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

TPMS的功能

開機自檢功能：10S內完成自檢，自檢同時進行當時的胎壓顯示。如有系統故障或有欠壓應在10S內報警，并指明欠壓輪胎的位置，直到異常狀態解除。

這一條要求非常的重要，對任何一個電控系統，車輛啟動過程都要快速完成自檢，排除系統的故障，屬于電子系統的基本要求。對于TPMS系統來說，在自檢同時還要進行當前的胎壓顯示或異常報警。有關研究資料顯示：子午線輪胎缺氣25%時難以靠人為觀察判斷。車輛長時停放，缺氣或嚴重缺氣情況非常普遍。因此車輛開出前駕駛員有必要知道TPMS系統是否正常，有必要知道輪胎胎壓是否正常，以便做出及時處理，避免輪胎嚴重缺氣上路直接帶來巨大的磨損。從心理學角度講，駕駛員在打開車門第一時間了解胎壓情況、了解系統本身是正常的，非常有助于安心駕駛。完全是站在使用者角度的功能要求，對駕駛員來說非常的重要。

欠壓和過壓報警功能：輪胎氣壓低于（高于）制造廠規定冷態輪胎氣壓值的75%（125%），應在10S內報警，并指明欠壓（過壓）輪胎的位置，直到異常狀態解除。

這一條也是屬于TPMS系統的基本功能要求。相對于歐美法規，我國標準提高了系統的響應速度，為實時提供報警創造了條件，也為駕駛員處理輪胎故障留出了充足的時間。

系統故障報警功能：也是屬于電子系統的基本要求，具有自我診斷功能，系統有異常，應及時報警給駕駛員。

當前輪胎壓力顯示功能（查詢功能）：在起步前TPMS系統已經顯示了胎壓，在行駛過程中只要胎壓處于正常范圍，沒有必要始終顯示。查詢功能主要是用于駕駛員在駕駛過程中隨時了解各輪胎胎壓情況，確定是否需要補氣，對于長時運行的車輛是非常必要的。