柴油國IV標準跟蹤

輕型柴油車、重型汽油車4月起實施國IV標準

南京市環保局、公安交管局聯合發布消息，規定自4月1日起，所有在該市注冊登記的最大總質量不超過3500千克的輕型柴油車和最大總質量大于3500千克的重型汽油車，必須符合國Ⅳ標準。

此次實施國Ⅳ排放標準，主要是針對重型汽油車和輕型柴油車提高注冊登記的環保準入“門檻”。據悉，此次實施國Ⅳ的車型包括最大總質量不超過3500千克的柴油車和最大總質量大于3500千克的汽油車。

汽油車和輕型柴油車一律視同新車管理，按照通告規定按時執行國Ⅳ標準，凡是達不到國Ⅳ標準的，不能辦理過戶轉籍手續。此外，在國外留學自帶、法院判決以及作為抵債或贈送等用途達不到國Ⅳ標準的車輛，均不能辦理過戶轉籍轉入南京市。

后續： 就此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜指出這樣一個事實：今年4月起，南京對輕型柴油車、重型汽油車實施了國IV標準，但是由于國IV油品的供應不足，當地媒體曾建議當地市民和機關購買那些能夠使用國III柴油的“國Ⅳ車型”。

上海柴油車、重型汽油車7月執行國IV標準

從今年7月1日起，柴油車、重型汽油車在上海將執行國IV排放標準。

日前，上海市環保局和上海市公安局下達了《柴油車和重型汽油車實施國家第四階段機動車排放標準（國IV標準）的通知》（以下簡稱通知），稱自2013年7月1日起，所有在上海市注冊登記機動車號牌 （含外省市轉入）的柴油車和重型汽油車，其“大氣污染物排放必須達到國家第四階段排放限值的要求”。將對達不到第四階段排放限值的車型“停止辦理注冊登記”。

《汽車縱橫》點評

我國柴油車和重型汽油車國IV標準的實施之路充滿波折。

在經歷了兩次推遲之后，雖然終于即將正式實施，然而在這期間，油品問題依舊是該標準推行過程中的重大阻礙。

回顧2009年出臺的車用柴油國III標準，該標準本應自2010年1月1日實施，過渡期為一年半。這意味著，從2011年7月1日起，將在全國范圍內強制實施國III標準。按照計劃，隨著柴油國III標準在全國范圍內的強制推行，車用柴油的國Ⅳ標準實施也將提上日程。然而由于國內所生產的柴油的硫含量普遍高于標準底線，柴油國III標準全國范圍內強制推行被迫推遲，國Ⅳ標準的實施也隨之后延。原本定于2010年12月21日實施的柴油車國IV標準被推遲到2012年1月1日實施。在2011年國Ⅳ排放標準順利推進對策論壇上，有專家表示，原定于這一年7月1日起實施的國III柴油標準，由于國內石油公司并沒有如期按標準供應，也沒有任何解釋并說明何時何地能供應國III柴油，這導致對柴油車實施國Ⅳ排放標準的時間表再度被迫延遲。而到2012年年初環保部發布公告，因為國IV柴油供應不到位，柴油車國IV標準執行時間再推遲至2013年7月1日。

如今，油品升級的期限又將到來，雖然相關部門已經三令五申不會再推遲此次標準實施，但此次標準的實施又受到了多方的質疑。這其中最主要的原因依舊在于油品匹配和技術配套兩方面。目前，國內很多城市的柴油車還在使用國III、甚至國Ⅱ標準的燃油，這將直接阻礙排放升級后的實際執行效果。“有達標車沒達標油” 一直以來都是我國油品升級過程中的最大阻礙。去年初，環保部對標準實施延期原因稱，“鑒于目前滿足國IV標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國IV標準實施進度?！比欢谝荒曛螅瑖鳬V油供應依舊無法保證，相關的過渡措施也并未出臺。在如此的形勢下堅持實施國IV標準，國III標準實施時大量假國III車充斥市場的情況還會重演。中國汽車工業協會副秘書長李萬里在去年12月一次代表中國汽車工業協會的發言中曾提出這樣的警告：“由于車輛和燃油兩個方面沒有做好充分的匹配，使得現行的實際效果遠遠低于原有的目標，這將給消費者、行業和國家帶來巨大的浪費，嚴重損害消費者、行業和國家的利益。”

對“三桶油”對待國IV的消極態度，業內人士尖銳指出，中石油、中石化等大型石油企業，作為標準制定的重要參與者，卻率先違背標準制定的時間，而且沒有任何解釋說明，置環保部門正式發布的標準于尷尬地位，在實際上否定了國家標準的權威性。而今年年初，國務院已經出面，勒令國內煉油企業升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。其中，“三桶油”要首先如期完成改造任務。但這些措施的效果如何，還有待現實的檢驗。如果老大難的油品問題能切實解決，那么其他問題也將不再是問題。國IV油品到位之日，即國IV時代降臨之時。