南昌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路

熊嘉文

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)不僅是一個(gè)國(guó)家綜合性工業(yè)的直接反映，而且也是一個(gè)國(guó)家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。只有建立起一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，一個(gè)國(guó)家才能逐步發(fā)展成為大國(guó)強(qiáng)國(guó)。南昌的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，集群效應(yīng)初具規(guī)模，形成了以幾個(gè)大型企業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)聚集圈，本文以此為中心，探討和研究南昌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和思路。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群 發(fā)展思路

一、世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述

汽車產(chǎn)業(yè)作為一種具有極強(qiáng)輻射作用的重要產(chǎn)業(yè)，是每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都要重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)在可以在鋼鐵、機(jī)械、公路、交通、金融等等，各個(gè)方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用，汽車產(chǎn)業(yè)的輻射覆蓋各行各業(yè)，汽車企業(yè)從研發(fā)到融資，再?gòu)闹圃斓戒N售，各個(gè)環(huán)節(jié)都十分活躍，具有強(qiáng)大的外部性，為一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的發(fā)展和工業(yè)化的進(jìn)程起到的積極的作用.

當(dāng)今世界的汽車生產(chǎn)具有強(qiáng)烈的規(guī)模效應(yīng)，研究證實(shí)只有年產(chǎn)量達(dá)到100W輛的企業(yè)才能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從上世紀(jì)50年代至今，各國(guó)的汽車生產(chǎn)商群雄逐鹿，世界十大汽車生產(chǎn)集聚地應(yīng)運(yùn)而生了，如美國(guó)的底特律、日本的豐田市、德國(guó)的斯圖加特等等，這些地區(qū)都已經(jīng)形成了優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)， 規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的低成本高產(chǎn)量使得這些地區(qū)成為了各國(guó)效仿的典范。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚地簡(jiǎn)介

全球化經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，大量的跨國(guó)汽車制造企業(yè)入駐中國(guó)，并與我國(guó)眾多大型汽車企業(yè)集團(tuán)展開合作，這推動(dòng)著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自身就存在集群化發(fā)展的特性。因此，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)逐漸顯示出了集群化的趨勢(shì)，并在不同的區(qū)域形成集聚化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

到目前為止，我國(guó)已經(jīng)形成了大量的汽車產(chǎn)業(yè)集群，但是最具規(guī)模的只有六個(gè)，分別為長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、華中地區(qū)、西南地區(qū)、東北地區(qū)以及京津地區(qū)，這六大區(qū)域是目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展最成熟的地區(qū)，六大區(qū)域的總產(chǎn)值占到了我國(guó)汽車總產(chǎn)值的78.4%。這六大產(chǎn)業(yè)集群地處不同的省市，擁有的品牌也各不相同（如表1.1）。中國(guó)主要的大型汽車制造企業(yè)都集聚在這些汽車產(chǎn)業(yè)集群中，集群體系已經(jīng)發(fā)展成熟，對(duì)國(guó)內(nèi)各省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了最直接的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

表1.1 中國(guó)2009年六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)占全國(guó)比例

三、南昌市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是江西重點(diǎn)培育的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。自上世紀(jì)九十年代以來，在國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我省加大了對(duì)汽車工業(yè)的投入力度，出現(xiàn)了像江鈴、昌河等大型汽車企業(yè)集團(tuán)，其產(chǎn)業(yè)集中度逐年增加，已經(jīng)形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群的雛形。

近年來，南昌市把發(fā)展汽車制造業(yè)作為建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)重要基地的主戰(zhàn)略，支持江鈴集團(tuán)做大做強(qiáng)做優(yōu)，著力在小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)打造汽車工業(yè)城。2006年，南昌市擁有各類汽車工業(yè)企業(yè)223戶，汽車年產(chǎn)量達(dá)9. 7萬輛，汽車工業(yè)年產(chǎn)值達(dá)178億元，汽車產(chǎn)業(yè)已成為南昌市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，南昌也是中國(guó)輕型車重要生產(chǎn)基地之一。作為南昌汽車產(chǎn)業(yè)基地的小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)，區(qū)內(nèi)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。至2010年底，小藍(lán)聚集汽車及零部件企業(yè)86家，其中汽車整車項(xiàng)目5家，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入72. 9億元。

然而江西省汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力還是很薄弱的，雖然近幾年有所發(fā)展，但是在全國(guó)的發(fā)展增速來看，并不顯著，差距還是巨大的。和全國(guó)產(chǎn)量想比較，2010年南昌的汽車工業(yè)產(chǎn)值、整車產(chǎn)值、零部件產(chǎn)值，分別只占到全國(guó)的0.56%、0.6%、0.81%。雖然近年來江西省汽車在銷量上有著巨大的增長(zhǎng)，但是仍然和國(guó)內(nèi)其他汽車廠商存在較大差距，其車型品種的總類也遠(yuǎn)不如其他地區(qū)。

四、政策建議及發(fā)展思路分析

（一）招商引資，大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)和國(guó)外有較大差距，尚沒有形成自主研發(fā)能力和規(guī)模生產(chǎn)能力，產(chǎn)量低，質(zhì)量差，品種單一。目前國(guó)內(nèi)整車廠商對(duì)零部件的需求主要來至于從國(guó)外進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界前一百位的零部件生產(chǎn)廠商，沒有一家是來自中國(guó)的。江西作為長(zhǎng)珠閩的對(duì)接中心，同時(shí)連接幾大經(jīng)濟(jì)圈，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，江鈴作為江西的老牌國(guó)企，應(yīng)該緊密聯(lián)系高校，加大在零部件生產(chǎn)商科研投入，放棄難以成形的整車生產(chǎn)，利用江西的物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)、以及與福特多年的合作經(jīng)年，轉(zhuǎn)型作為零部件生產(chǎn)商。

（二）開辟汽車服務(wù)業(yè)，做東部沿海城市汽車維修服務(wù)后花園

據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)平均每年每輛汽車的使用費(fèi)用為21674元，其中花費(fèi)在汽車維修保養(yǎng)的費(fèi)用占到了26.1%，中國(guó)今后每年將會(huì)有大量的二手車涌入市場(chǎng)，考慮到越來越嚴(yán)峻的能源問題，汽車的循環(huán)服務(wù)業(yè)將是未來一大朝陽產(chǎn)業(yè)。而汽車后市場(chǎng)的前景之廣闊也將可想而知，小藍(lán)工業(yè)園區(qū)完全可以在國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)市場(chǎng)尚未成熟之際抓住機(jī)遇，自主走出一條以汽車零部件生產(chǎn)為主，汽車后服務(wù)營(yíng)業(yè)為輔的多功能產(chǎn)業(yè)集群道路。

（三）加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)

面對(duì)日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境約束，要堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進(jìn)一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。組織實(shí)施節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展工程，掌握先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高速變速器、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)，突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，逐步建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，穩(wěn)步推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范，加快充電設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車準(zhǔn)入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。

參考文獻(xiàn)：

[1]林森，蘇竣，張雅嫻，陳玲.技術(shù)鏈產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)創(chuàng)新鏈：理論分析與政策含義[M].科學(xué)研究.

[2]曹芳，王凱.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈管理理論與實(shí)踐研究綜述[M].農(nóng)業(yè)技術(shù)研究.

[3]吳元興，曾國(guó)寧.福建產(chǎn)業(yè)集群的成長(zhǎng)與對(duì)策思路[M].發(fā)展研究.

[4]周浩.企業(yè)集群的共生模型及穩(wěn)定性分析[J].系統(tǒng)工程.