LNG燃料船帶來無限商機

王寅娜

？藎LNG燃料減排效果明顯

日前，安徽省首艘LNG燃料動力試點船舶“紅日166”輪順利取得船舶檢驗證書，成為首艘取得船檢驗證書的船舶。經測算，該船在完成改造試運營的2年中，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%～40%，每替代一噸柴油可減少碳排放0.88噸，機油消耗以及發動機噪聲也明顯降低，綜合節約燃料成本20%以上，采用LNG作為船舶動力燃料，節能減排效果顯著。

據了解，LNG即液化天然氣，是一種清潔、高效的能源。天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。有研究表明，純LNG驅動船舶與傳統燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低約85%。雖然LNG動力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能夠降低30%左右。“按照同等熱值來算，LNG價格比柴油便宜一半左右。總體上，一艘燃燒柴油的船舶經過‘油改氣后，燃料成本上能夠節省30%左右。”業內人士指出，不僅如此，這幾年來，傳統的柴油等能源產品價格高位運行，LNG的特點讓其更具發展空間。

據挪威船級社統計，截至2011年底，全球有22艘LNG動力船舶已在商業化運營。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數千艘。

根據交通運輸部規劃，“十二五”期間，我國新節能減排技術的應用試點將逐步增加，內河柴油和LNG混合動力船舶技術正是其中的試點新技術之一。去年底，交通運輸部海事局批準6家航運公司的8艘LNG燃料動力船作為試點，允許其自獲得船舶檢驗證書之日起在指定港口之間試點運營，為期12個月。試點船舶在試點運營期間為“LNG燃料動力船舶應用安全研究項目”提供項目研究所需的數據。目前，我國已有多艘船舶正在進行LNG作為動力燃料的改建，并已實現拖輪、散貨船、游船、漁政船等船型的LNG改裝試驗。

？藎LNG動力船標準

將于下半年出臺

“雖然液化天然氣燃料動力船舶作為一個新興的LNG消費市場，吸引了不少眼球，但船舶‘油改氣行業技術標準缺失、水上加氣難、改造成本過高等因素制約著現階段的發展。”業內人士表示。

據不完全統計，在我國，自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業、技術標準缺失以及加氣設施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規模商業化發展。

2011-2012年期間，中國船級社及國家海事局已就LNG動力船舶的技術檢驗及行業規范等方面出臺了多項指導性文件，包括新版《氣體燃料動力船檢驗指南》、《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》及《關于明確LNG燃料動力船舶改造試點工作有關事宜的通知》等。但業內人士指出，上述文件僅起到了指導性作用，且缺乏具體操作層面的規定。

海事部門相關人士透露，LNG動力船舶相關行業標準及技術標準有望于今年下半年出臺，該標準的出臺將加速船舶“油改氣”的進程，推動LNG燃料動力船舶在國內沿江、湖、海等一帶的大規模應用。與此同時，標準的出臺，將為造船行業帶來新的商機。

？藎環保船成未來發展趨勢

當前，在國外航運界，采用LNG燃料的商用船舶數量在穩步增加，而根據德國船級社的預測，LNG燃料貨船將在本十年的下半階段大規模出現。挪威船級社也認為，未來10年，很大一部分新船將采用LNG燃料。鑒于此，當前各大船級社均積極參與LNG燃料船舶項目。

近年來，日韓各大造船企業紛紛推出的環保新船型中，有多個采用了LNG燃料。

與日韓企業相比，近年來我國造船企業在LNG燃料船舶研發方面卻乏善可陳，鮮有船企向日韓同行那樣推出采用LNG燃料的集裝箱船、散貨船、油船等環保船型。事實上，盡管當前航運界處于“寒冬”，但無論是在國外還是國內市場，環保船型仍能引發船東的“購買欲”；不僅如此，在國內市場，在內河航運及漁業領域正掀起一股“LNG上船”熱潮。在這樣的背景之下，中國船舶行業還應盡早著手，把握好LNG燃料船舶市場的新機遇。

專家建議，我國船企應把握政策利好機遇，研究市場需求，發揮自身的船舶建造經驗及優勢開展技術創新，及早開發出采用LNG燃料的遠洋及內河船舶、漁船乃至海洋工程船，實現當前產品的“LNG化”，避免今后在常規船型技術上落后于日韓。與此同時，LNG燃料船舶熱的不斷升溫還將帶動市場對相關船用設備的需求，我國船舶工業還應加大雙燃料發動機、天然氣發動機、LNG儲罐等相關設備的研發力度，促進全行業總體競爭力進一步提高，從而為未來搶占市場提供有力支撐。