低谷期即機(jī)遇期 造船應(yīng)適應(yīng)市場所需

丁文

5月15-17日，亞洲第二大船舶、海工展——2013中國國際船舶工業(yè)博覽會、中國國際海洋工程與石油天然氣技術(shù)裝備展覽會在南京開幕。此次展會匯聚了來自歐洲、美洲、亞洲等12個(gè)國家和地區(qū)的近500家廠商，吸引了數(shù)千名專業(yè)人士前來參展，給企業(yè)在家門口尋覓到商機(jī)提供了一個(gè)盛大的平臺。

走進(jìn)這場展覽，就像走進(jìn)了一個(gè)“繁忙”的船舶市場，盡管近年來航運(yùn)業(yè)陷入全面低迷，但大家對這個(gè)行業(yè)的熱情依舊，畢竟任何一個(gè)行業(yè)都具有一定的周期性，有“巔峰”則必然有低谷。

？藎等待，這是無奈的選擇

臺州理工船舶工程設(shè)計(jì)有限公司是一家專門從事船舶技術(shù)設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)服務(wù)工作的公司，目前共開發(fā)設(shè)計(jì)包括散貨船、集裝箱船、油船、客船及甲板運(yùn)輸船、拖輪、自卸式運(yùn)沙船等工程類船舶20多型，噸位從500噸到35000噸。該公司董事長劉益清告訴記者：“2009年全球金融危機(jī)的負(fù)面影響給世界船舶市場帶來嚴(yán)重萎縮和國內(nèi)船舶市場持續(xù)低位運(yùn)行的不利形勢，公司近幾年的銷售業(yè)績也因此受到很大的影響。根據(jù)當(dāng)前美國、歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)展，今年底到明年初，船市行情會往上走一點(diǎn)。近期企業(yè)的發(fā)展思路是“低速慢行”，保存實(shí)力，靜待市場好轉(zhuǎn)。”

即便是國企、央企，也逃不過這次低谷。中船綠洲機(jī)器有限公司的產(chǎn)品是為船舶做配套設(shè)備，也真切感覺到了市場的寒意。“去年還在盈利，今年一季度已出現(xiàn)虧損，過去一個(gè)月能接單1個(gè)多億，現(xiàn)在只能接到八九千萬元。”該公司人士透露。

他分析，就像多米諾骨牌，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象向來是牽一發(fā)而動全身。房地產(chǎn)不行了，鐵礦石、沙子等材料用得少了，散貨船的需求量自然變少了；進(jìn)出口需求少了，航運(yùn)運(yùn)力飽和，船東沒生意，自然也不要那么多船。“當(dāng)前，有多少企業(yè)敢說自己接的單賺大錢？很多企業(yè)即使虧損，還在硬著頭皮接單。不接單，這么多工人、技術(shù)人員就沒活干，人員會流失，等行情好起來，又將措手不及。”

在行業(yè)出現(xiàn)低谷時(shí)，各界提得最多的就是“轉(zhuǎn)型”。但在實(shí)踐中，轉(zhuǎn)型并不輕松，很多人甚至找不到轉(zhuǎn)型的方向。展會上，不少船企都提到了海洋工程，認(rèn)為這是當(dāng)前唯一能獲得利潤的市場，表示正朝著這個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

？藎轉(zhuǎn)型，加大海洋工程船研發(fā)力度

開展第二天，在第五屆中國船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇上，江蘇省造船工程學(xué)會副秘書長包國齊表示，當(dāng)前傳統(tǒng)船型價(jià)格持續(xù)低迷的同時(shí)，LNG船、大型海工裝備等高端市場依然活躍。

據(jù)了解，2012年，全球海洋工程裝備市場延續(xù)了前兩年的繁榮景象，市場熱度不減，海工裝備成交量仍處于歷史高位，全年訂單總額超過600億美元，與2011年的歷史高點(diǎn)基本持平。2013年，全球經(jīng)濟(jì)形勢有望得到改善，海工裝備市場將從中受益，發(fā)展前景十分樂觀。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測，未來3年浮式鉆井裝備的年均需求量約75座。當(dāng)然，不同的海工裝備市場前景在2013年將出現(xiàn)不同的走勢。其中，鉆井裝備訂造火熱的勢頭將趨緩，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化需求的鉆井裝備可能是2013年的主角，同時(shí)，超深水半潛式鉆井平臺訂造量上升的可能性很大，生產(chǎn)裝備運(yùn)營市場將繼續(xù)回暖，F(xiàn)PSO的訂造數(shù)量有望穩(wěn)中有升，天然氣生產(chǎn)平臺的數(shù)量也將上揚(yáng)，浮式生產(chǎn)裝備的訂造高峰期將持續(xù)較長時(shí)間。據(jù)英國咨詢公司Douglas Westwood統(tǒng)計(jì)，未來5年，全球浮式生產(chǎn)裝備的投資金額將達(dá)910億美元，比前5年翻一番，水下裝備運(yùn)營市場將繼續(xù)走高，由于即將投產(chǎn)的海上油井的水深不斷增加，水下裝備運(yùn)營市場將成為最炙手可熱的領(lǐng)域。

包國齊說：“近年來，中國在建造海工平臺的能力上取得了長足的進(jìn)步，并通過多次完整的海工平臺的成功交付得以證明，如全球首個(gè)圓筒形深水鉆井平臺Sevan Driller和它的姊妹船Sevan Brazil（在巴西海域營運(yùn)）；中國首個(gè)深水鉆井平臺COSL Pioneer和系列船COSL Innovator、COSL Promoter（在挪威北海營運(yùn)），風(fēng)電安裝船MPI Adventure（在歐洲海域營運(yùn)），等等。”

實(shí)際上，自2011年開始，我國就開始相繼出臺《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011-2020）》以及《船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃》等一系列規(guī)劃，明確提出培育壯大海洋工程裝備制造業(yè)。

按照上述規(guī)劃，2015年，我國海工產(chǎn)業(yè)年銷售收入達(dá)到2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn)。其中，海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到20%；2020年，海工產(chǎn)業(yè)年銷售收入達(dá)到4000億元以上。工業(yè)增加值率再提高3個(gè)百分點(diǎn)，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達(dá)到35%以上。

“目前，韓國和新加坡在海工裝備制造領(lǐng)域占有霸主地位，而歐、美國家控制著高端、高附加值海工產(chǎn)品市場。我們應(yīng)加強(qiáng)與歐、美等發(fā)達(dá)國家在海工裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)合作以拓展未來海工市場的發(fā)展。”包國齊稱。

？藎未來，節(jié)能環(huán)保是主流

展會期間，記者還參加了挪威船級社DNV在金陵國際會議中心組織召開的節(jié)能船舶技術(shù)研討會。挪威船級社DNV大中華區(qū)海事咨詢部總經(jīng)理吳巨圣在研討會上表示，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，這將影響到航運(yùn)線路和船舶需求量；天然氣和石油的價(jià)格有望脫鉤，頁巖氣的發(fā)展將有可能增加天然氣環(huán)保能源的供應(yīng)量。挪威船級社DNV近期發(fā)布的《2020年航運(yùn)報(bào)告》，前瞻性描繪了全球船隊(duì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，未來8年內(nèi)每交付10艘新船中，就將有超過1艘配備液化天然氣為燃料的發(fā)動機(jī)。據(jù)測，全球大約有1000艘新船會安裝LNG發(fā)動機(jī)，LNG燃料需求量屆時(shí)每年亦將達(dá)400-700萬噸。

挪威船級社預(yù)測，2020年前全球采用LNG為燃料的新船數(shù)量，主要取決于燃油價(jià)格。如果LNG價(jià)格超過重燃油價(jià)格10%，那么到2020年7%至8%新建船舶將能夠采用LNG為燃料。如果LNG價(jià)格低于重燃油價(jià)格30%，那么采用LNG為燃料的新船將增加到13%；如果出現(xiàn)LNG價(jià)格低于重燃油價(jià)格70%的極端情況，則預(yù)計(jì)30%新船將采用LNG燃料。

研討會上，吳巨圣還向與會代表介紹了預(yù)測市場發(fā)展情況、監(jiān)管法規(guī)的變化、燃油價(jià)格走勢、各項(xiàng)新技術(shù)的成本和可用性以及船東的理想具體要求，探討了具有最佳成效同時(shí)又符合相關(guān)環(huán)保要求的多項(xiàng)技術(shù)。

吳巨圣總經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）法規(guī)要求，2025年新建的船舶比目前船舶的平均能效提高30%，這項(xiàng)法規(guī)會促進(jìn)能效措施的實(shí)施以及液化天然氣在船舶燃料領(lǐng)域的應(yīng)用。目前還不確定的是船東是否會加緊推進(jìn)EEDI計(jì)劃，從現(xiàn)在就開始按EEDI要求訂造新船。 未來8年全球船隊(duì)的發(fā)展情況，將會構(gòu)成2020年全球船隊(duì)形成陣列節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的變化。

走出展館，縱觀歷史的車輪，傳統(tǒng)無一不被新技術(shù)所打破；社會在發(fā)展，時(shí)代在前進(jìn)，海上運(yùn)輸?shù)拇唤Y(jié)構(gòu)也必會隨著社會和市場的需要而發(fā)生變化。