拖輪靠泊中流向及風流合力的識別

葛志杰

摘 要：影響船舶操作的首要因素是風流，本文就拖輪在平臺作業期間如何對風流進行判斷提出了幾種方法：根據《潮流預報表》來查取，拋錨船或儲油輪的船首向來判斷，根據平臺排出的冷卻水、泥漿水及其他排出物的流向，對廣大引航員提供了很好的借鑒。

關鍵詞：拖輪 平臺靠泊 風流合力

船舶安全、順利、快捷靠離平臺是拖輪船長必備的基本技能之一，因此要求船長要有過硬的操船技能。而影響船舶操作的首要因素是風流，如何對風流進行正確的判斷，怎樣對有利的風流加以利用，對不利的風流加以克服，是船長在操船過程中經常面對的問題，現介紹幾種常用判斷風流的方法。

根據《潮流預報表》來查取流向及流速

每條在平臺作業的船只均配有國家海洋信息中心發布的各地《潮流預報表》，從上面可以查到其列明的各位置每日某整時的流向與流速。此方法優點是：可查到的位置較多，特別是產油平臺基本都能查到每個整點時刻的潮流，因此可以在船舶未抵現場時預先得知，為船舶提前制定靠離平臺計劃提供保證；缺點是：①有時潮流表上的數值與現場實際情況誤差較大。主要是因為其本身依據的資料陳舊或計算有問題，或者雖數據準確，但因海面剛剛刮過大風，風生流的產生使實際的流向與表列數據值有較大的差別。②《潮流預報表》列出的數值均在特定的一個點上，如果要獲取離此點較遠地方的潮流值，就有可能產生較大的誤差。

要熟練使用《潮流預報表》，既要從上面查一個某時某刻的流向流速，又要從上面看出許多有用的其他信息，首先要明白它的結構。潮流表主要有兩部分內容組成：一是潮流表（潮流表分為表層流速和底層流速）；二是潮汐表。這里要強調的是對潮汐表的重視，平時大多習慣查看潮流表而忽視了對潮汐表的重視，認為此表根本沒有多大用處，有可能帶來安全隱患（這在后面詳述）。

根據拋錨船或儲油輪的船首向來判斷流向

在靠泊平臺時要先觀察一下周圍拋錨船的船首向，或在本船起錨前觀察本船的船首向，在無風或風力較小時該首向可作為靠泊平臺時流向的參考，這樣做的優點是：其數值基本接近實際，特別是儲油輪的船首向，因其單點系泊固定點就在船首，沒有拋錨船那么長的錨鏈，因此基本上沒有偏蕩，特別是在風力較大時，其首向也基本穩定，可以作為風流合力的方向，所以觀察儲油輪的首向是找出風流合力方向的最佳途徑。缺點是：①并不是所有情況下附近均有儲油輪，有時即使有也因為受能見度的影響而看不到。②拋錨船的缺點就更明顯，因平臺附近的拋錨船大多為三用拖輪，這種拖輪在結構上最大的特點就是駕駛臺位于前面，這就造成了其前后受風面積存在數倍的差別，因此船舶受風影響產生的轉船力矩較大，而拖輪在靠平臺時大多采用尾頂風靠的方式，這時船舶的首向與拋錨時的首向有了近180°差別，此時作用在船上的風壓轉船力矩與拋錨時會有較大差別，其風流合力的方向也會不同。當然，如果船舶還沒有產生偏蕩，此時錨鏈的方向基本可以作為風流合力的方向。③三用拖輪因其駕駛臺在前面較普通尾機貨船在風浪較大時更易產生偏蕩，偏蕩嚴重時左右搖擺的度數可達90多度，這就如大風時人頂風打傘很難把住是一個道理，這時要根據船舶偏蕩的幅度找出其中間度數，作為風流合力的方向。

根據平臺排出的冷卻水、泥漿水及其他排出物的流向來判斷流向

應該說根據平臺排出冷卻水、泥漿水及其他排出物的流向是判斷風流合力最準確的方法，特別是在平臺排出泥漿水時因其顏色與海水有較大差別，有時在1海里外就可看到其流向，甚至可以用他來判斷潮流表的準確與否，對潮流表的誤差進行糾正，但是在用其糾正潮流表的誤差時應注意以下兩個問題：①不能僅根據某一個時段的流向來糾正。要利用靠平臺的機會在一天內的不同時段進行觀測，且間隔不應太長，最好不超過2個小時，在倒流時應增加觀測次數，還要在農歷月不同的日期進行觀測，否則根據一兩次的觀測是很難準確測出誤差的。②在大風浪中或風浪過后風生流的影響未消失時不能用來糾正誤差。此種方法的缺點是：距離平臺稍遠就很難看到，特別是當平臺不排泥漿水只排冷卻水時能看到的距離就只有0.1-0.2海里了，如果拋錨靠平臺對流向沒有把握，拋錨前可以駛近平臺看清流向再拋錨靠泊。

航行時調整航向去尋找風流方向

在靠平臺前，有時感覺潮流表上給出的流向明顯不對，或將要靠泊的平臺附近根本沒有可參考的潮流表，且周圍也沒有合適的參照物（如拋錨船、儲油輪等），本船航行中要確定流向就可以調整本船航向來確定流向。如：本船靠平臺的角度是180°，航行中可以將本船航向調至180°或0°，如果GPS上顯示的航跡向與電羅經顯示的航向相差較大，就說明靠泊時橫流較大，可能給靠泊帶來困難。此時要明白，船舶在全速航行時得出的風流壓差數值與靠泊平臺機動低速操作時的風流壓差值數值要小很多，這就要求船長對本船的操縱性能詳細了解，要弄清楚在本船全速航行時求出的風流壓差數值為多大時，才能保證靠平臺時能利用本船的側移能力抵消風流壓，保證靠泊的安全。這種方法雖然較實用但操作難度較大，需要船長平時對本船的操縱性能、平臺的靠泊環境非常熟悉，如果船長熟練掌握了此種技能，有時不需要調整航向即可根據本船的原航向得出現場大致的流向、流速，這種方法要求電羅經的度數一定要準確，否則很容易出錯。

風流合力的判斷

風流合力的判斷比較麻煩，這與風的大小、風與流的夾角以及船舶受風面積的分布均有關系。風對船舶操縱的影響除了像流一樣使船舶產生側移以外，還同時使船舶產生轉船力矩，也就是說船舶相對風的風舷角不同，風壓對船舶造成的側移量和轉船力矩也不同。一般情況下，風力在5級以下，流速在1節以上應首先考慮流對船舶造成的影響，再在操船過程中逐步找到風流合力方向。如果風力超過5級且持續4個小時以上，流速在1節以內應考慮風的影響，此時若船尾頂風靠泊，先讓船尾頂風再根據船舶的漂移方向調節船舶首向，最后找到風流合力方向；若順風尾靠，先使船首頂風，并向流向的上流稍偏一些，利用雙車及側推穩住船舶。要明白此時的風流合力方向只是風對船舶產生的側移量與流對船舶產生的側移量的合力方向，風對船舶產生的轉船力矩并未消失，還需利用車及側推來抵消，具體操作中如何使用側推及雙車，需根據不同的情況認真總結，且每個人在操船過程中均有較大差別，原則是在穩住船舶的前提下，避免滿負荷使用車及側推，并且盡量減少使用的次數，變風流對船舶的不利影響為操船提供方便，使船舶所處的方向為最佳方向。

結語

總之，對風流的判斷不能僅僅依靠一種方法，要善于總結各種方法的優劣，同時熟知本船的操縱特性，特別是對側移能力的了解要心中有數。操船時要明白即使船舶的首尾線在風流合力點上，仍需要克服由風壓產生的轉船力矩。

（作者單位：煙臺打撈局）