小車的大時代

幾天前和朋友一起吃飯，席間閑聊到國內某些品牌汽車加長的現象，作為一名業外人士，他想知道這種現象啥時候是個頭兒，把B級車整得和C級車似的，C級車整得像D級車，甚至D級車也要搞一搞……我嘲笑他杞人憂天，加長不加長是市場的事兒，跟他沒有一毛錢的關系，有需求自然就有加長的現象存在，他卻懷疑現有汽車市場的健康狀態有些問題。但后來，我問他自己是否會選擇加長車的時候，他猶豫了很久。

有猶豫說明就有了思考，其實市場也是這樣，在猶豫中抉擇，在抉擇中成熟進步。當年的加長之風既沒有“瘋長”也沒有消失，冷靜下來看，加長不外乎是給了消費者更多理性的選擇罷了，誰讓車對咱來講不僅僅是一輛交通工具呢。同樣的現象也曾經出現在兩廂和三廂之爭上，從市場需求來講其實根本就沒有是非對錯之分。市場愈發成熟，它的機能和結構就會越發理性與健全，“存在的就是合理的”就變成了最佳例證，而任何圖謀去引導市場如何如何發展的想法，最終都被證明是徒勞的。

這幾個月一直在跟蹤關注編輯部同事的一個小型車選題：《小得其樂》，曾幾何時，小型車一度成為中國汽車市場的敏感詞，其生存空間甚至被直接排擠到二三線城市。在那時的市場環境和文化背景下，汽車既承擔著人們出行和工作的需求，又是一項面子工程，當面子工程變成“需求”工程后，擋在小型車面前的障礙才轟然倒塌。大多數小型車蜂擁進入家庭成為人們日常出行的工具。也有一部分登堂入室成了“王謝堂前燕”，這些車有兩個共同的特點：性能和性情，這兩個關鍵詞向高富帥們發出了最純潔的邀請，同時又把屬絲們拍死在逆襲的路上。經過編輯部“富二代”編輯的篩選，最終有五款車成為這個選題的主角兒：MINI Coupe、DS3、甲殼蟲1.2T、標致RCZ、奧迪A1 Sportback，這里面留給我印象最深的當屬MINI了，它是我看到的成功軌跡最為清晰的一款車。有兩個在圈內的好朋友分別有著MINI某一款的限量版，他們對MINI是如此的熱愛，以至于在我們為數不多的幾次見面中，口中滔滔不絕的總是那些車事兒。我幾乎可以去理解他們，但不知道為什么，在其離去時轟然作響的排氣聲中，我居然聽到銀子在叮當作響。那時的我感覺就像被遺棄在路邊的屌絲，即便是滿油換擋，在長城M2里怎么也追不上他們的影子。

但不管怎么樣，小型車的春天還是來了，這是一個大時代，有足夠的寬容與理解，也有足夠的空間讓它們去表現自己。