優雅的躁動

朱崢

請相信，雷克薩斯不僅僅是注釋著“豪華”標簽的四輪機器，在它的骨子里更流淌著一股溫度極高的運動血液，對它而言，豪華是必然的，運動更可以稱得上是必須的。實際上，雷克薩斯很清楚豪華和運動應該何時出現，出現在何處，它更懂得用戶為之著迷的核心訴求，以至于它相當專注于營造舒適駕乘環境，以及越發開始關注打造運動轎車的純粹性。

意想不到的躁動

實事求是的講，我是從上一代IS 250C開始，發現雷克薩斯在制造運動車型方面的確有兩把刷子，至于原因，我想是因為在調校方面的巨大進步吧！盡管我越發認可雷克薩斯的運動性生命力，但我依舊很難想像GS也可以如此顛覆我對它的認知，畢竟它是一款擁有著碩大身軀的中大型轎車。雷克薩斯GS350 F SPORT除了一副武裝得十分到位的造型設計之外，并沒有給我任何特殊的運動性感觸，但當我坐在方向盤后方直抵山頂，我才意識到自己錯了。

疾馳在山間的盤山道上，代號2GR—FSE的3.5L V6發動機迸發出來的動力，足以讓我感覺動力充沛。從6400rpm發揮出233kW的最大輸出功率，和4800rpm爆發出378Nm的峰值扭矩數據中，我們不難看出雷克薩斯為GS350 F SPORT所作出的努力，盡管和普通版GS350在發動機數據上并無差異，但更加激進的調校匹配完全可以讓我順暢的完成加速。力度適中的制動踏板所表現出的靈敏度，更使我在彎道盡頭充滿信心。

本以為在彎中會出現的懸架支撐不足的情況也并未發生，力道十足的懸架韌性在變化萬千的山澗里表現得淋漓盡致，只是雷克薩斯為了舒適性的考慮，犧牲了座椅的側向包裹性，導致我在車里幾乎被甩來甩去。切記，GS350 F SPORT擁有SPORT S/S+選項，如果你需要它響應更快、更躁動，“S+”是不二的選擇。放棄無須操作的自動模式，我選擇了手動換擋，在配合換擋撥片迅速的響應之后，游刃有余的行走讓每一公里都變成了一種享受。

武裝下的寧靜

在經歷了20年的傳承后，GS車系已經來到了第四代產品，伴隨著L—finesse設計理念的逐漸成熟，雷克薩斯全面革新了對于豪華運動型轎車的定義標準，GS350 FSPORT便是最佳詮釋。對于外觀設計師而言，徹徹底底地將運動基因注射進GS350 FSPORT體內并不困難，畢竟他們已經有了很成功的運動車型案例——LFA，以至于足以讓它看起來氣焰格外囂張，當然這就是他們的目的。

可以說，相比普通版GS車型而言，GS350 F SPORT兇悍的外表有目共睹，夸張的進氣口、精雕細琢的排氣孔、略顯低調的擾流板，這一切的一切都只為了突出“FSPORT”這個與眾不同的產品特性。相比之下，對稱性極高的內飾布局則反映出了它成熟冷靜的一面，舒適的座椅、寬敞的空間、奢華的配備，很顯然它依舊保留了雷克薩斯寧靜的先決條件。也許只有在細膩的環境中，我們才會對它刮目相看，的確，它立刻變得不再像彎道中馳騁的勇士，反而冷靜了下來。

巡游在交通繁復的街道中，6擋手自一體變速器發揮了極大的作用，在1500rpm左右就早早完成了升擋讓我幾乎無法察覺它的勤勞。連續幾天駕駛下來，匹配3.5LV6引擎的GS350 F SPORT油耗居然不到11L/100km，中肯地講，這項數據甚至低于部分家用緊湊級轎車。更重要的是，在遭遇溝溝坎坎的時候，那套支撐力十足的懸架發生了變化，輕柔地反饋讓后排乘客可以足夠瀟灑的翻閱微博、回復微信，絲毫不受影響。

魅力源自“F”

雷克薩斯“F”象征著極速、高性能與賽道基因，運動調校的懸架、運動化設計的包圍、輪圈，亦是提升車型的運動特征。和諸多F SPORT車型相同，GS350 F SPORT同樣配備了有助于體會速度感的換擋撥片，在方向盤、前翼子板等處增加的雷克薩斯“F SPORT”標識，進一步彰顯它的運動基因和個性魅力。

在已經被運動化處理的外形設計上，GS350 F SPORT又加以更濃郁躁動氛圍的革新之后，無疑讓它看起來就足夠兇悍，而我更沒有想到的是，它能夠在彎道中表現得同樣易如反掌，激情四溢的駕駛過后，我不得不對雷克薩斯的運動化道路伸出大拇指，當然這也是對GS350 F SPORT的一次肯定。