速降無懼

我從小就喜歡極限運動，最早接觸山地自行車是在1996年，剛開始的時候就是在城市里騎騎臺階、馬路牙子和過街天橋，后來才知道可以上山騎山路。

1997年初我和一群車友開始在北京的西山一帶（模式口、八大處、快活林、香山）上山騎山地車越野。剛開始的時候覺得非常刺激，下山時高速通過樹林、巖石、泥土、灌木時的那種感覺無比美妙。當然，為此身體上也付出不少代價，磕磕碰碰都是常事。

后來慢慢感覺越野放坡的速度越來越快，人和車都要承受不住崎嶇山路的顛簸了。起初只是在山地車的基礎上做一些改裝，更換長行程前叉和后避震車架。現在回想起來，我可以自豪地說，當時我就擁有了國內第一輛有速降車含義的全地形車了。

1999年的北京自行車展對我來說是個轉折，因為這讓我擁有了真正的速降自行車！騎著速降車從山路上俯沖下來的感覺無與倫比。從此我一發不可收拾地愛上了山地速降這項自行車運動，之后參加了國內舉辦的各種速降賽事，還萌生過做職業車手的念頭，因為山地車速降實在是太吸引人了，大家都說它是世界上最美的運動之一。

不是比膽量，而是比技術

首先必須糾正一種觀點，山地車速降不是高危運動，而是一項膽大心細的運動。速降，不是比誰更膽大無畏，而是比技術，是在你擁有的技術范圍內尋求突破。面對陡坡、巖石，不比誰勇敢，是比誰能運用自身的控車技術去達到最快、最完美。

速降，說起來其實很簡單，從A點到B點，通過崎嶇的山路，誰最快誰就贏。

速降車是山地車里最重型的，它穩定性高、結實耐用、抗沖擊，正常情況下整車重量可達18公斤。前叉沖程200毫米以上，車架避震最大沖程可以達到254毫米，騎著它至少從二層樓上飛下來是不會有問題的，馳騁在山路上如履平地。

這里值得一提的是速降的油壓剎車，對 四活塞八寸大碟，能使你在飛速下山進入彎道、亂石區的瞬間減速，把車速控制在安全范圍內。

第一次骨折

大家都認為山地速降是一項很危險的運動，整天和陡坡巖石打交道，動不動就掉下山或是摔飛十幾米，摔車受傷更是家常便飯。其實沒那么嚴重，因為我們訓練、比賽都要全副武裝：頭盔是有護嘴的全盔，還要帶風鏡，全身全甲護胸、護背、護肩、護肘、護胯、護大腿、護膝、護迎面骨。身著它們會使你在摔車時很難受重傷，但是在高速摔車時那就說不準了，因為飛落在哪里的可能性都有。

我15年速降生涯里的第一次骨折，是在2012年8月長沙黑麋峰全國速降賽的比賽中。我最后一個發車，出發兩百米左右一個落差飛下落地時土質松軟，前輪一窩，連人帶車就前空翻飛出去了，沒有護具的腳踝精準地撞在碗口那么粗的竹子上面，起初我還以為是常規摔車，想憋口氣站起來繼續比賽，這樣還可能追得上。等一起身，感覺不對了，這次和以往不同，從未有過的巨痛，回身坐下看了看右腳，嘗試著抬了一下小腿發現腳踝松動腳尖下垂，就知道肯定是骨折，要退賽了（這么多年終于輪到我了，出來混遲早是要還的）。我鎮定地向跑過來的賽道裁判說：“我退賽。還有，叫救護車和擔架，我腳骨折了。”后來送到長沙部隊醫院拍片確認右腳外踝骨折（腓骨）。回京后在北醫三院運動醫學科做了修復手術。

這次受傷不會讓我停下速降的腳步。常在河邊走哪有不濕鞋的？通過休養鍛煉還可以恢復，而且我覺得對運動影響不會很大。

術后三個月，我開始滑雪，一個雪季參加了六個比賽，拿了五個冠軍。今年4月底的速降熱身賽拿了個冠軍。現在只需再手術一次把鋼板取出就可痊愈，今年賽季來臨就又可以馳騁山間了。

玩家推薦

速降勝地：北京西山

北京西山是北京山地車愛好者的福音，山路縱橫交錯，除了本有的名字以外，速降愛好者們還給一些路段、地點起了很多好聽的名字，像模式口、一號道、二號道、虎頭、觀佛臺、海軍、快活林、段墻、馬道等等。

其中有兩條道很值得講一講。首先就是模式口大寬道，只要去香山騎車的人都知道，正爬、反下都很好玩。這段山路比較寬，比較緩，非常適合初學山地車越野的車友，是不錯的入門路段。正爬上山從模式口市場、法海寺或冰川博物館都可以，一路緩坡寬道，途中會有幾個小難點，經過觀佛、七處可以一直騎到香山。反著下則是一條很好玩的速降初級練習道，這只是在慢慢騎的情況下；如果改成高速騎行放坡，那就是一條速降比賽路線了。在這段山路上舉辦過很多越野賽和速降賽，稱得上是北京山地車速降賽段的鼻祖，也是一條山地車越野路線主干道。補充一句，我在1997年第一次騎車上山就爬的是這條路線，16年來還經常去，去年還在這里拿了一個速降冠軍。

另外一條就是虎頭速降道，在八大處的西南方。我不知道名字的由來，但光聽這名字就夠狠的！為什么叫速降道，是因為這條線路山地車反爬上來是不可能的，所以它不是一條越野路線，有幾個落差和難點就連爬山的徒步愛好者都覺得困難，他們很驚訝我們是怎么騎車下去的。賽道比較長，比較窄，整條賽道有一半是巖石。這里是每年必有的速降賽分站之一，被大家公認為華北地區難度最大的速降線路。