湛江港口綠色代言人

湛江港，是中國大西南和華南地區(qū)貨物的出海主通道，現(xiàn)已與世界100多個國家和地區(qū)通航。湛江港有這樣一群尖兵：他們身著橄欖綠，映襯著湛江港口最鮮艷的色彩。他們，有在湛江口岸戍守著國門，有在南海之濱立起了屏障，他們，就是被譽(yù)為“國門衛(wèi)士”的邊檢官兵。

一天“出國”20多次

3月18日上午，記者和4名邊檢執(zhí)勤官兵、一名船舶代理坐上交通艇，從湛江港出發(fā)了。當(dāng)天的任務(wù)是檢查一艘巴拿馬籍、總噸數(shù)為3.8萬噸的貨船，船名為“YUAN XIN”（中文“源鑫”號）。該船停靠在十八號錨地。

在海上航行了一個半小時后，11時10分，交通艇抵達(dá)“源鑫”號。此時，天上下起了大雨。從交通艇抬頭仰望“源鑫”號，大約有兩層樓高。甲板顯得有些滑，執(zhí)勤官兵一行人一步一步地從甲板上挪到軟梯旁。抓住軟梯后，執(zhí)勤官兵們手腳利落，花了不到一分鐘時間，就登上了“源鑫”號。

“這艘船還算是小的，爬梯時不是很累，要是遇到30萬噸的油輪，或是20萬噸的貨船，不僅要克服體力問題，還要克服恐高的問題。”科長吉軍說，“白天一般都沒事，要是晚上就得當(dāng)心一些。”

登上船后，船長召集全體船員到休息室，拿出相關(guān)證件，一一接受邊檢執(zhí)勤官兵的檢查。最后，他們進(jìn)入機(jī)艙檢查船體情況。忙碌完后，船家準(zhǔn)備了每人一份的快餐。一行人簡單吃完后，便結(jié)束了這次檢查流程。

“這次的任務(wù)執(zhí)行對我們來說還是很輕松的。”離開“源鑫”號后，吉軍平淡地和記者總結(jié)今日的行程，“任務(wù)重的時候，一天要登上20多只船進(jìn)行例行檢查，如果每艘船的國籍不同，可以說我們一天要‘出20多次國。”

凌晨：上崗時分

“湛江港60%的船舶，需要趁著凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)的潮汐而入出。我們認(rèn)真履行24小時出入境服務(wù)承諾，確保船舶‘即報即檢、即靠即作、即檢即離。所以，我們大多數(shù)的工作時間都得選擇在這個時候。”31歲的邊檢員陳志棟說。

記者了解到該站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科2013年1月的執(zhí)勤情況：217艘次出入境船舶中就有103艘次船舶的出入境時間是在凌晨。他們平均每天凌晨服務(wù)外輪達(dá)4.7艘次。“夜行執(zhí)勤服務(wù)為每艘輪船平均節(jié)約成本5萬元，一年光是這一項(xiàng)就為服務(wù)對象節(jié)約成本多達(dá)7000多萬元。”吉軍說。

為節(jié)省船期，簡化手續(xù)，該站官兵主動將服務(wù)前移到幾十海里外的錨地，官兵經(jīng)常搭乘交通艇十多個小時往返錨地。邊檢官兵常年漂泊在海上，在他們的執(zhí)勤范圍內(nèi)，最遠(yuǎn)的地方來回要8個小時。由于行船時間長、任務(wù)重，他們往往不能按時吃飯，遇上海風(fēng)大時，交通艇顛簸幅度大，暈船、嘔吐等則成了家常便飯。

對于這些，科長吉軍有很深刻的體會，他2009年7月份開始在該站執(zhí)勤業(yè)務(wù)一科工作。他說：“來我們一科干活的人沒有人是不吐的，即使是再堅強(qiáng)的男人在忍受長達(dá)7到8個小時的行船顛簸后，不吐才不正常。”

湛江旅游代言人

2012年，湛江邊防檢查站推出短信提示服務(wù)，以手機(jī)短信的方式，向船方、代理等服務(wù)對象發(fā)送相關(guān)政策、手續(xù)辦理進(jìn)度等信息。根據(jù)服務(wù)對象的不同需求，該站將出入境船舶歸納為12種類型，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。2012年，共有2300艘次中外籍船舶享受了精細(xì)服務(wù)，受惠的中外籍船員達(dá)5萬多人次，代理等口岸從業(yè)人員3000多人次。每年為中石油、中海油及外輪代理公司節(jié)約成本達(dá)1000多萬元人民幣。

針對湛江港每年幾千艘船舶、幾萬人次出入境這一巨大的旅游資源和商機(jī)，該站官兵主動擔(dān)當(dāng)湛江旅游“代言人”。他們根據(jù)中外籍船員登陸時間和活動區(qū)域的不同，為船員量身訂制了多條市內(nèi)旅游路線圖，并印制在不同版本的《船員登陸指南》上，供船員使用。幾年來，憑借該站提供的《船員登陸指南》，在湛江旅游的外籍船員已達(dá)10萬余人次，間接為湛江旅游業(yè)創(chuàng)收5000余萬元。因此，他們被湛江市市委書記劉小華、市長王中丙等領(lǐng)導(dǎo)稱贊為“湛江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的助推器”、“湛江對外形象的放大器”。