寶馬轎車控制系統故障排除

周貴明

關鍵詞：數據總線

故障現象：一輛2009年產寶馬530Li轎車，車型為E60，行駛里程8萬km。該車在事故修復后，打開點火開關儀表板上各種指示燈都不亮，中央信息顯示屏黑屏，音響、中控鎖、空調、電動車窗、天窗、座椅以及后視鏡等均不受控制。

檢查分析：維修人員試車，發現該車除上述故障現象外行駛基本正常。檢測車身控制單元，發現故障診斷儀無法與該控制單元建立通信聯系。且儀器提示點火開關未開啟。但此時發動機明明是怠速運轉的，怎么可能點火開關未開啟呢？這種奇怪現象的背后必有其潛在原因。

于是維修人員先詳細了解了該車的修復過程。該車前部曾受過重創，維修中更換了2個前減振器、駕駛員側安全氣囊、前排乘客側安全氣囊、2側簾式安全氣囊、引爆式安全帶張緊器及儀表臺總成等零件。既然車輛受損如此嚴重，那就難免會有某些“暗傷”隱藏在外表看似正常的零件中。

目前，所有的故障現象均與車身控制單元有關，而該控制單元除了控制車身電器外還擔任網關控制單元的角色（圖1）。從故障現象上看，車輛能夠行駛，說明動力網PT-CAN是正常的：而儀表及眾多電器設備都不能工作，則說明車身網K-CAN和光纖網MOST都已失效了。

從局域網的分布特征上看，車身控制單元起到K-CAN與PT-CAN之間的橋梁作用，而車載電腦則起到K-CAN與MOST之間的橋梁作用。現在根據故障現象，已將故障范圍縮小到K-CAN和MOST之內。那么究竟是什么原因導致這2個局域網同時失效呢？從邏輯關系上看，如果MOST失效，它是不會影響到K-CAN的。……