自行車應急USB充電器

自行車是很多同學上學的代步工具。有些配帶車燈的自行車更方便我們夜行。一般自行車車燈的供電方式有磨電滾型和磨電軸型兩種。我對自行車發電的結構功能非常感興趣，想通過實驗來探究它發電的原理。

在學校操場，我單向旋轉車輪發電，請老師用萬能表測試電流，實驗證實能一直持續發電，這引發了我進一步思考：我們每天都騎車，騎行中持續發出的那些電量去哪兒了？白白浪費掉了！那為什么不利用這些電呢？能不能做一個自行車手機USB充電器，既能應急實用又低碳環保？

我用帶有磨電軸和磨電滾的自行車充電的接口、導電線進行了探究，比較哪一個發電性能更好、更穩定。結果發現，效果基本相同，可是磨電滾對于輪胎來說磨損比較大。我決定采用磨電軸的發電方式進一步實驗。

可是將材料組裝后，我發現無法傳導電流。經過研究，我發現有兩樣東西非常重要：模塊與搭鐵片。需要經過搭鐵后才能產生正負極，才有可能傳導電流，模塊才能將電流進行轉化。在這轉化的過程中，充電器尤為重要。

解決模塊問題后，我將發電機（前軸）、搭鐵片、導電線、模塊、USB接口組裝好，右發電機上添加搭鐵片、導電線，將導電線一端與搭鐵片連接，另一端與模塊連接，交流電轉換成直流電，經USB接口到達電池實現充電。接下來我要解決新問題：搭鐵！

在制作搭鐵片時，我無意中發現可以有兩種方式：間接搭鐵和直接搭鐵。那么這兩種有什么不同呢？哪種可以用呢？

我先進行了直接搭鐵實驗：首先松開緊固前叉子與車輪的螺母，將搭鐵片插入螺母與車輪之間，擰緊螺母。將前車輪架空，單向旋轉測試電壓。然后，我又進行了間接搭鐵實驗：松開螺母放入支架，支架端連接搭鐵片，搭鐵片的另一頭與發電機表面接觸。

經實驗，我采用間接搭鐵法，這種方法充電量更多，效果更佳。