烈焰戰馬

相信提到Novitec Rosso可能大多數車迷并沒有過多的了解，因為它并不算個親民的品牌，但法拉利的車迷們絕對不會對它陌生。Novitec雖然是創建于德國的改裝廠，但針對的全是來自于意大利的跑車品牌。在Novitec集團旗下有三個子品牌Novitec Rosso、Novitec Torado和Novitec Tridente分別針對法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂提供改裝產品。對于Novitec Rosso來說在2003年推出的雙渦輪增壓法拉利360 Modena，讓他們一舉成名，并得到了專業人士的認可，隨后還推出了針對F430、599GTB、F430 Scuderia 16M、612 Scaglietti、Enzo等幾乎囊括了法拉利全系車型的重改作品，都得到了一致的好評。

當然對于法拉利新一代的代表車型4581talia Novitec Rosso也絕不能錯過，但這次Novitec Rosso并沒有像之前那樣對它重度改裝，只是在基于原廠的狀態下讓它變的更加完美。

輕量化是亙古的追求

此次介紹的這臺Novitec Rosso 458Italia是以原廠選配碳纖車頂的車型為基礎。對于超級跑車來說，輕量化是亙古不變的追求，新一代的458 ltalia即使車身尺寸比上一代F430有所增加，但在原廠狀態下整車質量就比F430的1470kg減輕了90Kg，達到1380kg，這完全是一個緊湊車型的重量。全新的缸內直噴4.5L V8發動機可以輸出最大功率570hp，也比上一代有所提升，達到了升功率127hp的好成績，每匹僅需推動2.42Kg的車重而已。

但如此優秀的數據并沒有讓Novitec Rosso放棄將它再度進化的動力，改變了以往的重改手法，也許加裝渦輪或者機械增壓系統并不適合458Italia，那樣也會改變它本身的味道。太多的重改作品之后，也證明了自身的實力，Novitec Rosso慢慢開始向終于原作，低調改裝的風格發展。為458Italia提供了多達16件的碳纖維改裝產品，包括前擾流板、碳纖維后視鏡、碳纖維側裙、碳纖維后擴散器、碳纖維發動機飾板、碳纖維風箱、碳纖維內飾部件等產品。全部換裝的話可以再度減輕21Kg的重量。

這些碳纖維產品在起到輕量化作用的同時，對于458Italia的外形來說又有了重新的詮釋，完整度再次得到提升，并且除了超級跑車的奢華感外，又讓它有了幾分戰斗氣息。雖然這些碳纖維產品安裝在車上并不夸張，但每件安裝之后都可以稱得上是點睛之筆。對于車上的碳纖維元素來說，也猶如人佩戴高檔首飾一般，彰顯出它的與眾不同和獨特氣質。如果說原廠458Italia是一匹好馬的話，那經過Novitec Rosso之手后，它儼然變成了一副身披鎧甲的戰馬姿態。

硬朗堅韌的底盤懸架

對于超級跑車來說我并不想談論它的舒適程度，因為舒適感是與激進駕駛完全相悖的方向，如果只想舒舒服服地拿它當個有面子的代步車來說，那還是算了吧。如果你懂它才知道那些比舒適更重要的東西是多么的彌足珍貴。

底盤部分并沒有過多改動，但所做的兩項改動也都是為了減輕重量和提升操控而服務，原廠的458Italia并不能滿足Novitec Rosso的胃口，20寸的輪圈已經是不小的尺寸了，但Novitec Rosso勢必要將它打造的更極致一些，輪圈換上了前20寸后21寸的Novitec Rosso NF3款三片鍛造輪圈，不僅提升了輪圈的強度也同時再次的減輕了重量，盡管尺寸很大，但NF3是Novitec Rosso旗下最輕的輪圈系列，前后重量分別只有9.5Kg和13與Kg。搭配倍耐力Pzero Nero輪胎，25的扁平比已經達到了最薄的輪胎狀態，但行駛起來的感受也沒有任何多余的顛簸和震感。

Novitec Rosso用運動短彈簧將車身高度再度降低了35mm，已達到完美的行駛姿態，但在這同時鑒于日常對通過性的需求，同時還提供了一套可以升高40mm的前懸架系統，幫助車輛在通過減速帶和進入地庫時更加輕松。

也許大多數人認為只是一套大尺寸輪圈和運動短彈簧會對操控性有多少的提升，但別忘了這是一輛458Italia，天生的好底子如果做過多的改動反倒是畫蛇添足。這樣的組合已經讓這臺458Italia整體行駛感受和操控感受極佳，甚至它的狀態已經打破了物理常規，在過彎時側傾感極小，這與低矮的車身和大尺寸輪圈都有著不小的關系，這種搭配已經讓避振器的可壓縮回彈幅度非常小，所以才會有這種幾乎沒有側傾的駕駛感受，讓彎道猶如直線般平順。

難忘的動力表現

動力部分由Novitec Rosso對ECU程序進行了重新的調校，讓換擋速度和動力都有所提升，加上碳纖維進氣風箱和排氣部分的更換，讓馬力又有了40hp的提升，從原廠的570hp達到了610hp/9100rpm，同時更換Novitec Rosso排氣系統之后相比原廠又減輕了6kg的重量。除去提升的40hp功率之外，最大扭矩也達到了569Nm/5400rpm，最高時速也有5km/h的提升，達到330km/h。

在短暫的試駕過程中，也讓我體會到法拉利源于F1賽車基因的無窮魅力。進入駕駛艙內很容易找到合適的坐姿，但按下啟動鍵后，一聲巨大的咆哮喚醒了我松散的神經，暴躁的排氣聲音告訴我，我必須打起十分的精神。隨即我也將自己的駕駛風格改為了運動模式，用每一個可以觸及到它的神經末梢感知著它傳遞給我的信息。

擁堵的路況一向是超跑的夢魘，我期盼著通暢的道路早點到來。緩慢的行進時你可能會對它低沉的排氣聲浪所產生的共鳴感到幾分不適而抱怨，但換來的是無數的注目禮和回頭率，但我相信這些虛榮的感受都是浮云，懂它的人更想去探究來源于它自身的魅力。

漸漸的離開擁堵道路，路況開始變的暢通，我試著深踩油門去適應它的節奏。直接硬朗的駕駛感受讓我馬上開始對它有了好感并且信心倍增。

行駛到一條空曠直路，想感受一下它那0-100km/h 3.4s的加速力道。深踩油門伴隨著尾部的輕微扭動，它瞬間彈了出去，加速中身后傳來的發動機高速運轉混合著排氣聲浪的美妙聲音，它不在像低速時那般低沉擾人，而是高亢且純凈的機械質感聲音，這對于駕駛者來說無疑是一針興奮劑，讓腎上腺素加速分泌，從中獲得到了酣暢淋漓的快感。尤其是換擋的剎那間，讓我仿佛在那一刻找到了幾分F1的節奏，兩次美妙的升擋后，時速已經不得不讓我踩下剎車，抑制住我對它無限的欲望，但在那一刻我已經愛上了這種感覺。