安心三部曲

固特異“安”字輩輪胎可謂芝麻開花——節節高：5年前，使用了防彈衣材料的安殊輪實現國產；上海世博會上，加入節能特性的安節輪高調上市；如今，進一步提升了濕地抓地力的安乘又出現在我們面前。在固特異舒適型轎車輪胎的產品序列中，上有御乘（旗艦型），下有耐乘（經濟型），安乘主要面對的是家用車與公務車，性能與價格比較均衡。從其目前提供的13種規格來看，15-16英寸的內徑和185～225mm的胎面寬度也恰恰符合上述車型的需求。

我們這次測試的安乘規格為215/60 R16 95V，適配廣汽豐田凱美瑞。有意思的是，御乘輪胎也有相同的規格提供，可見這個市場的競爭十分激烈，而且消費者對此也有著不同的性能訴求。顯然，安乘的性價比更好，更吸引普通消費者。

與先前的產品一樣，安乘依然采用了軸向對稱、不區分內外側和旋轉方向的傳統花紋設計，而不少品牌的同級輪胎為了爭奪市場，已經選擇了非列稱的花紋形式。安乘在保證性能的前提下，并沒有在外觀上下太多功夫，而是將—部分成本花在了眼睛看不到的地方——材料。

從安殊輪開始，防彈背心所采用的杜邦凱夫拉纖維，就被應用到了胎面簾布材料之中。這種強度五倍于鋼絲的材料可使輪胎在高溫、高速運轉的狀態下，仍保持胎體強度和韌度，提升抗路面沖擊性能，確保接地部位盡可能的合理，避免異常磨損，延長輪胎的行駛里程和使用壽命。而且，杜邦凱夫拉纖維很輕，我們的靜態測試也顯示，215/60 R16的安乘重量只有9.68kg，比幾個月前測試過的一款其他品牌同規格輪胎輕了1.04kg，對提升操控性和燃油經濟性有顯著作用。

在胎面溫度28.6℃的情況下，安乘胎面各個位置的花紋塊硬度相似，平均值為69.5HA，在同級輪胎中處于中等水平，這種硬度均衡了舒適性與耐用性。胎面4個主排水溝槽的平均深度為7.09mm，也處在平均水平。

測試期間北京時雨時晴，讓路面情況變得復雜，這對輪胎的抓地力也提出了更高的要求。安乘在安節輪的基礎上，推出了濕地抓地科技（HYDROGRIP Technology）。一般來說，剛開始下雨的路面摩擦系數最小，且測試車的剎車初段偏軟，但安乘依然可以穩健減速。重踩剎車，ABS的啟動在預料之中，只是較以往稍晚，說明安乘的抓地力更好。這主要歸功于優化過的胎面花紋設計：雖沒有非對稱的結構，但胎面花紋豐富的咬合邊緣和大胎肩花紋塊還是提升了接地面積，而且制動力可以更集中、更均勻地分布在關鍵花紋塊上，使胎面與地面之間的接觸更緊密、更牢固。在肉眼看不到的配方方面，安乘還采用了創新的高分子硅膠材料配方，使碳分子間的黏合更緊密，對干、濕地抓地能力都有所幫助。

測試車并不以操控見長，而安乘也主打舒適，但這并沒有讓你遠離駕駛的樂趣。日常行駛，安乘盡職盡責，無論加速過彎，還是高速并線，你都不會感到不安。當然，你也不能挑戰抓地力的極限，60%的扁平比和輪胎的尖叫會及時向你說“不”。

實際上，多數消費者更關心乘坐的感受，比如靜音和舒適。說實話，與“固特異史上最靜音的輪胎”御乘相比，安乘在這方面只能算是中規中矩，特別是在粗糙的柏油路面高速行駛時，低頻噪聲被傳遞到了車廂之內。對隔音不好的車來說，會更明顯些。在裝車之前，我們還發現安乘的胎側支撐偏軟，預估其平順性不錯。實際也確實如此。在車廠推薦的標準胎壓下，安乘慢速越過具有中國特色的減速帶時，車身的彈跳明顯變小。從車外觀察，安乘通過自身的變形緩解了振動，對于那些后輪采用非獨立懸架的小車來說，后排乘客的感受會更明顯些。

在測試期間，我們大概行駛了1950km左右。由于測試距離較短，尚不能準確評估其耐用性能。但作為參考，我們還是測試了前后輪的花紋平均深度——6.95mm和6.97mm。如果定期進行輪胎換位，安乘可以安全行駛8萬公里。在這期間，固特異最新的節油科技（Fuel Saving Technology）還始終圍繞在你左右：測試車行車電腦所顯示的平均油耗比以前降低0.3L/100km，8萬公里后可以省出將近一套安乘的錢。官方數據也顯示，安乘比安節輪的滾動阻力減少31%——通常滾阻每減少5%-6%，整車油耗可以降低1%，這無疑印證了我們的測試結果。

高強度纖維、節油科技和濕地抓地科技，是安乘所演繹的安心三部曲，其英文名“Assurance TrlpleMax”也表明了這點：多次性能升級之后，安乘已經在消費者最關注的三項指標上取得顯著成果。要知道，即便是追求性價比的消費者，也不會在安全性能上有任何讓步，安乘恰恰做到了他們的心坎里。