汽車技術的鋪路先鋒

心中還是無限感慨

在一個嶄新的測試中心體驗當前最先進的汽車技術，怎能不讓我流連忘返。在2008年，當牙克石博世冬季測試場啟用之時，博世就透露了還要在中國建立夏季測試場的風聲，冬季測試場的各種測試項目是如此讓我著迷，而夏季測試場則成了我心中的期待。當站在位于連云港的博世東海測試場上，面對博世的數項要在中國推廣的新技術時，心中還是無限感慨。

讓駕駛輔助系統為你做得更多

監測車輛周圍環境的傳感器是構成預測性駕駛輔助功能的基礎部件，車輛電子輔助功能將為更多新車所采用，而另一方面，隨著傳感器應用愈趨廣泛，道路交通安全也將隨之改善。駕駛員輔助系統能夠主動應對危急狀況，如博世預測性緊急制動系統（Predictive Emergency Braking System）。駕駛員是否能避免追尾事故，往往取決于剎那間，博世因此研發了預測性緊急制動系統。系統基于環境傳感器與電子穩定程序ESP的網絡化，在即將發生追尾事故的情況下幫助駕駛員防止事故的發生或者至少降低事故的嚴重程度。

車道偏離警告（Lane Departure Warning）系統是利用視頻傳感器識別道路標線并探測無意的車道偏離，并通過視覺、聲覺和/或觸覺信號提醒駕駛員。多功能攝像頭能夠探測車輛前方120m范圍內的行車環境，并在瞬間將圖像流傳輸至強大的軟件進行分析，一旦車輛靠近標線，系統將自動進行轉向操作，引導車輛回到路中央。

博世停走型自適應巡骯控制系統（Adaptive Cruise Control-StopGo）在駕駛員設定行駛速度后，車輛不僅能夠維持行駛速度，還可以實現自動加速與制動，甚至讓車輛完全停止。在行駛過程中，基于遠距離雷達傳感器（LRR）進行智能車距和車速控制，可設定車速范圍為O～250km/h。

摩托車急需ABS

摩托車防抱死系統（Motorcycle ABS）是針對摩托車的最小、最輕的防抱死制動系統，適用于所有級別摩托車的高性價比的技術。基于“ABS9基礎版”研發出來的該摩托車ABS系統僅重0.7Kq，作為市場上最緊湊的ABS系統，其高性價比的設計使ABS系統第一次成為所有級別摩托車都能夠承受的配置。

防抱死制動系統可以極大地提高摩托車駕駛的安全性。在危急情況下，它能夠幫助摩托車駕駛者安全制動，輪胎不會抱死，同時又不用擔心會從車上墜下，制動距離也明顯縮短。美國道路安全保險協會（IIHS）的一項研究表明，如果所有的摩托車都裝配了ABS系統，能夠避免28%的摩托車致命交通事故。

既是駐車單元，又是制動再保險

自動駐車系統（APB-Mi）已經不僅具有簡單的駐車功能，與傳統的機械駐車系統相比，博世自動駐車系統不僅極大地提升了駕駛舒適性、安全性和車內空間，還可實現一系列的附加增值功能，如防止汽車在斜坡上停車后失控向前或向后滾動。自動駐車系統APB-Mi的控制單元就集成在電子穩定程序ESP電控單元中，可與ESP協同工作，以實現更多功能，如緊急制動功能。當你踩下制動踏板，而此時制動沒有反應該怎么辦？立即直接拉起電子駐車開關，便可跨過制動踏板實現緊急制動，成為了制動系統的再保險。

怎樣回收制動能源

每次提到新能源車輛的制動能量回收時總是讓我很迷惑，當體驗了博世的這兩項技術后才豁然明白。先看看眼前的這輛豐田混動車AURIS——歐版混合動力型卡羅拉，原來它的前輪制動系統采用了先電機制動，再傳統液壓制動的步驟，而后輪則直接采取液壓制動，這套系統就叫集成制動助力ESP hev。當你踩下制動踏板時，其實踩下的是踏板位置傳感器，踏板行程小時控制模塊會先執行電機制動，這就是常說的制動能量回收了；當踏板行程更大，需要更強的制動力時，前、后輪的傳統液壓制動才會介入，實現更有效的減速。

集成制動助力的ESP hev是基于第9代ESP產品，集成了制動助力和再生制動的功能，用于前后單獨制動管路布置的車輛。集成制動助力的ESP hev可隨時提供給駕駛員一個穩定的踏板感和減速度。

還有沒有更先進的制動系統呢？眼前的這輛純電動車e6給了我們答案。它采用的是HAS hev再生制動系統（Regenerative brakingsystem），同樣采用的是制動踏板位置傳感器，只是比AURIS的制動系統多了一個控制單元，實現了更完美的電機與液壓制動的結合。無須真空助力即可工作的HAS hev再生制動系統可實現高達0.3g的完全再生減速度，由此百分之百地滿足新歐洲駕駛循環測試（NEDC）的減速度要求。該系統特別適用于較長時間不使用內燃機或沒有內燃機的車輛，在你踩下制動踏板的瞬間，電機就開始回收能量了。

通過這次博世東海汽車測試技術中心博世新技術體驗讓我們對汽車的新技術有了更深入的了解，也讓我們感觸了汽車技術的發展方向。