廣州地鐵二八號線屏蔽門不能聯(lián)動問題

【摘要】本文主要對屏蔽門與車門聯(lián)動控制系統(tǒng)的原理進行分析，并對廣州地鐵二八號線屏蔽門不能聯(lián)動問題產(chǎn)生原因、有效解決方法及預防措施進行分析探討。

【關鍵詞】屏蔽門LZB系統(tǒng)聯(lián)動控制屏蔽門不能聯(lián)動問題

一、屏蔽門聯(lián)動控制原理

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺，用以提高運營安全、改善乘客候車環(huán)境，節(jié)約城市軌道交通運營成本的機電一體化設備。列車車門與站臺屏蔽門聯(lián)動的控制原理是：當列車到達定位停車點，列車頭部的對位天線對準于站臺的對位環(huán)線或應答器時，他們之間發(fā)生感應耦合，從而將開關門信號發(fā)送到軌旁設備控制屏蔽門聯(lián)動。二八號線屏蔽門（簡寫為PSD）聯(lián)動功能主要由主動列車識別（即PTI）系統(tǒng)設備來實現(xiàn)。

二、屏蔽門不能聯(lián)動問題

自二八號線開通以來，列車在實際運營期間，部分站點PSD不能聯(lián)動現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給乘務司機的正常操作帶來一定影響，并且給乘客上下車造成一定困擾，存在一定安全隱患，嚴重影響了運營效率。

2.1屏蔽門不能聯(lián)動原因分析

通過前面章節(jié)對PSD聯(lián)動控制系統(tǒng)原理的描述，控制PSD聯(lián)動開關的信息流向如下：

車載IMU單元—→（經(jīng)列車K12繼電器控制）PTI天線（發(fā)送PTI報文）—→軌旁PTI環(huán)線或Beacon盒—→室內(nèi)多路接收器—→開關PSD動作繼電器（接通機電PSD動作電路）—→打開PSD。

通過以上分析并結合實際運營，總結出屏蔽門不能聯(lián)動問題的產(chǎn)生主要有以下幾方面原因：軌旁Beacon盒接收范圍較小；PTI多路接收器程序丟失或出錯；室內(nèi)接收信號失真；傳輸通道故障；軌旁Beacon盒或室內(nèi)PTI多路接收器故障；硬件電路元器件故障；機電PSD動作電路故障。

三、屏蔽門不能聯(lián)動問題解決措施

針對上述原因導致屏蔽門不能聯(lián)動問題，需要具體問題具體分析，目前，主要通過軟件和硬件兩個層面進行分析解決。

3.1PTI系統(tǒng)設備軟件參數(shù)調(diào)整

針對PTI系統(tǒng)設備參數(shù)設置或軟件程序設置不當引起的PSD不能聯(lián)動問題，可以通過調(diào)整設備參數(shù)和軟件設置進行解決。

a.對照雙線圖將PTI應答器對應通道的電纜與示波器相連接，將PC與室內(nèi)機柜PTIMUX上的COM1口連接好，打開IMUProject軟件，將PTI—MUX里以前的軟件設置讀取出來，以電子文檔存儲下來。打開室外PTI應答器蓋子，將放大板上的S1和S2的位置記錄下來，并測量進線電壓做好記錄。b.把PTI天線模擬發(fā)生器放在PTI應答器（Beacon盒）正上方發(fā)送報文，測試室內(nèi)PTI機柜里的繼電器是否工作正常及示波器連接是否正常。c.當確定繼電器和示波連接都正常后，打開IMUProject軟件，將軟件里的接收水平設到High上，設置更改后必須執(zhí)行SEND命令，發(fā)送一次數(shù)據(jù)。再斷開連接退出軟件重新進入一次IMUProject，讀取軟件設置，以確定更改后的設置已經(jīng)存儲在PTI—MUX里面。室外PTI應答器里面放大板上S1和S2兩個都在OPEN的位置，將模擬天線放在所需最大的接收范圍處，發(fā)送報文，通過示波器上顯示出來的電壓值確定放大倍數(shù)。調(diào)整好放大倍數(shù)后，若此時接收正常就確定是這個設置。將這個設置讀取下來以電子文檔存儲，記錄PTI應答器里面的放大倍數(shù)（即S1和S2的位置）及最大接收范圍。若此時接收不正常或信號波形失真，則相應的將接收水平調(diào)低一級到Medium，重復上面的操作一次或者適當?shù)恼{(diào)小接收范圍以確保接收正常。d.當示波器上的電壓顯示有較大的干擾時則應適當?shù)恼{(diào)整接收范圍，若還是不行，則應考慮是否是PTI應答器里面的放大板有問題，可試著與其它PTI應答器里面的放大板對調(diào)，若對調(diào)可以令干擾消失則更換放大板。

3.2PTI系統(tǒng)設備硬件問題處理及預防

針對PTI系統(tǒng)設備硬件問題引起的PSD不能聯(lián)動問題，如傳輸通道故障、軌旁Beacon盒或室內(nèi)PTI多路接收器故障、硬件電路元器件故障、機電PSD動作電路故障等，可以通過修復具體故障點、更換備件等方式進行解決，需要注意的是硬件問題修復后需要重新對系統(tǒng)設備軟硬件進行復測試驗，確保設備功能良好。

四、結論

本文簡要提出了解決常見屏蔽門不能聯(lián)動問題的有效辦法及預防措施，為進一步深入分析研究、解決和預防地鐵屏蔽門不能聯(lián)動問題提供了幫助，有利于日常的運營維護，保障屏蔽門聯(lián)動信號控制系統(tǒng)設備良好運行。

參考文獻

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[2]劉曉娟，張雁鵬，湯自安.城市軌道交通智能控制系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社，2008.