走近東海分局系列報道之二77天的堅守

撰文 呂寧 王冰

走近東海分局系列報道之二77天的堅守

撰文 呂寧 王冰

2013年6月24日上午，中國海監(jiān)東海航空支隊一行四人從福建長樂出發(fā)，踏上歸途；與此同時，中國海監(jiān)B-3837飛機也在長樂機場起飛，順利轉場至中國海監(jiān)舟山航空基地，這標志著長達77天的2013年上半年福建海域綜合執(zhí)法工作畫上了圓滿句號。

赤潮監(jiān)視監(jiān)測

海監(jiān)隊員在機上操作設備

在這77天里，東海航空支隊執(zhí)法隊隊長章悅等四人搭乘中國海監(jiān)3837飛機，以福州長樂機場為基地，共作業(yè)飛行28架次，航時117小時20分，總航程23000多千米。他們執(zhí)行了行政執(zhí)法定期巡查任務，共獲取了福建省北部海岸段和主要島嶼開發(fā)現(xiàn)狀側視照片1300余張，錄像資料15分鐘，先后填報《東海區(qū)海監(jiān)飛機飛行現(xiàn)場記錄表》28份，《海洋環(huán)境執(zhí)法報表》5份；他們還執(zhí)行了海島、海域使用、海洋環(huán)境等遙感監(jiān)測任務，完成了1304個海島航空遙感監(jiān)視監(jiān)測、福建省北部區(qū)域用海建設項目巡查的遙感數(shù)據(jù)采集以及寧德核電站溫排水同步遙感監(jiān)測，共獲取各類機載遙感數(shù)據(jù)約1.2T。

克服重重困難，圓滿完成任務

每年一次管轄海域的海域綜合執(zhí)法行動，都飽含了一線執(zhí)法隊員和內業(yè)數(shù)據(jù)處理人員的艱辛。而本次海域綜合執(zhí)法行動，又因任務量大、精度要求高顯得尤為艱辛。任務期間，正值福建地區(qū)多雨季節(jié)，且今年降水之多，雨季之久都為近年罕見，這嚴重影響了海監(jiān)飛機的起降和任務的進度。

航空遙感飛行必須保持在云下飛行，對天氣條件的要求非常高，而航線要求一般在2100～2700米。但這種“完美”的遙感適航天氣在4～6月里屈指可數(shù)。此次任務期間，有近兩個月的時間都是陰云密布，或雷電交加，或云低高不足300米，難得的幾次晴天對海監(jiān)隊員們而言猶如大漠里的綠洲一般寶貴，這直接導致原計劃一個多月完成的任務延遲到近兩個月才完成。

缺乏適航天氣還不是唯一的困難。由于本次遙感飛行所使用的機載遙感設備只能在低潮位期才能采集信息，所以海監(jiān)飛機不僅要考慮天氣因素，還要根據(jù)大海潮位變化來制定飛行計劃。在難得的幾個較好天氣里，為了和潮水賽跑，隊員們要么在晨曦里上路，要么在晚霞里才返航。如果趕上頭天下午和第二天清晨是低潮位期，他們會在這期間內連續(xù)飛行兩個架次，飛行時長超過11小時。

困難有時候還來自設備的突然“罷工”。寧德核電站溫排水是本次綜合執(zhí)法的一項重點工作。在使用徠卡ALS70系統(tǒng)完成了全部測區(qū)的海域動態(tài)數(shù)據(jù)采集后，三位執(zhí)法隊員來不及休息，立即在炙熱的停機坪上拆裝設備，換上溫排水監(jiān)測所使用的ABS（機載紅外紫外掃描儀），與閩東中心站船機配合，進行了兩個駕次的溫排水監(jiān)測飛行。第一個架次因天公不作美而返航；當苦苦守候等來云層在測區(qū)開出一條縫的時候，隊員們馬上進行第二個駕次的監(jiān)測飛行。但這時，機載設備卻與執(zhí)法隊員玩起了“罷工”，機上幾位海監(jiān)操作人員臨危不亂，經(jīng)過十幾分鐘的搶修，冷靜地排除了故障，準時完成了數(shù)據(jù)采集飛行任務。

飛行的風險不言自明，隊員們時刻要把安全放在心上。5月16日，哈爾濱飛龍公司一架Y12飛機在沈陽桃仙機場附近意外墜毀，造成機上三名人員不同程度受傷。由于該飛機與海監(jiān)飛機屬同一機型，且同為飛龍公司管理，此事立即引起了中國海監(jiān)東海總隊和東海航空支隊的高度重視，飛龍公司也宣布海監(jiān)B-3837在內的所有該公司Y-12飛機停飛檢查。執(zhí)法隊員們積極配合飛機機組，在3天的停飛期里對海監(jiān)飛機做了全面、細致的檢查，并在飛龍公司安全工作小組的帶領下進行了海上逃生演練，未雨綢繆，防患于未然。

↑ 海監(jiān)飛機對寧德核電站進行溫排水監(jiān)測

堅守工作崗位，譜寫奉獻贊歌

→ 城市排污口環(huán)境污染監(jiān)督檢查

77天里，隊員們舍家棄子，始終堅守在工作崗位上，他們沒有周末，沒有節(jié)假日。在“五一”、端午兩個小長假期間，當別人在闔家歡聚時，他們依然頂著炎炎烈日，伴隨著震耳的引擎聲在千米高空辛勤工作。

海監(jiān)飛機飛行時的雄姿，會讓人忽略飛行中的各種艱辛。其實，飛機內巨大的噪音、持續(xù)的顛簸、刺鼻的航空煤油味，無時無刻不在挑戰(zhàn)著機上工作人員的心理和生理極限。在這樣惡劣的工作條件下，機上執(zhí)法隊員還要高度集中精力，在近5個小時的飛行時間里，全神貫注地操作攝影攝像監(jiān)察取證與航空遙感設備，防止一時疏忽造成數(shù)據(jù)的報錯或者遺漏。一個航次下來，精疲力竭的隊員們往往要回駐地休息好幾個小時才能緩過勁來。

但在端午節(jié)期間，隊員們回駐地好好睡上一覺也成為了一件奢侈的事情。長樂地區(qū)素來有賽龍舟的傳統(tǒng)，當?shù)匾话闾崆鞍雮€月做各種準備工作，有時甚至徹夜狂歡，隊員們的駐地因此每天都是鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，隊員們在忍受了引擎的轟鳴后，不得不繼續(xù)忍受喜慶的喧囂，有的隊員就因為休息得不到保障而病倒了。

← 中國海監(jiān)東海航空支隊2012年度工作會議留影

執(zhí)法隊隊長章悅每年都有200天以上的時間在外場飛行，對家人充滿了歉疚。端午小長假里，他特意讓有孕在身的妻子趕到長樂，以便他既能陪伴妻子，照顧妻子，又可以不離開工作崗位，哪怕只有短暫的三天時間。但沒曾想到，當章悅的妻子風塵仆仆抵達長樂時，章悅卻因高負荷的工作和缺乏睡眠而病倒了。于是，一位身懷六甲的孕婦，照顧起了自己生病的丈夫。章悅回憶起這一幕，仍然對妻子滿懷愧疚。

其他執(zhí)法隊員也為了工作，忍受著各自的心酸痛楚。正值熱戀的小伙子李功弋，每天靠電話和網(wǎng)絡與女朋友互訴衷腸；駕駛員趙瓊也講述了自己的故事，他說：“剛出來一個月的時候，特別想家，時間久了反而有些麻木了。一開始和女兒打電話，她還經(jīng)常問爸爸什么時候回來，可到了后來她也懶得問了。”……

77天，是堅守，是奉獻，也只是東海航空支隊隊員們常年在外奔波的一個瞬間。（責編：思源）

↓ 海監(jiān)飛機拍攝的正在建設中的平潭跨海大橋二橋