長城，向南延伸（二）
—— 艱險盡頭的中山站

撰文 張 靜

長城，向南延伸（二）
—— 艱險盡頭的中山站

撰文 張 靜

1988年的南極考察隊肩負著一個重要的使命，去南極大陸的拉斯曼丘陵，建立第二個南極科學考察基地——中山站。而隨船進行首航東南極、建立中山站光榮任務的考察隊中，有著一群特殊的隊員，他們是為拍攝電視劇《長城，向南延伸》的劇組成員，其中還包括著名的表演藝術家金乃千先生，這令此次遠航更增添了一層傳奇色彩。

過了赤道往南，天氣漸漸變冷，海面上出現了形態各異的冰山，原以為這樣令人心曠神怡的冰山美景會伴隨我們一直到達目的地普里茲灣，誰知越往南去冰山越多，一座挨一座，浮冰也一塊緊接一塊，竟連綿不斷，接踵而至。這時，美麗的冰山和浮冰，卻成了令人生畏的冰障。它們擺下了“白色迷魂陣”，使得“極地”號的航行越來越困難。船長魏文良絲毫不敢懈怠，指揮船只左躲右閃，鉆冰縫，繞冰障，緩緩前進?！扮I鐺!鏘鐺!”，船只撞擊浮冰的響聲不停地震痛著我的心。要知道，“極地”號是一艘能抗冰但不能破冰的遠洋船，萬一有個閃失，后果不堪設想。

為了安全起見，直升飛機開始經常起飛探路，引導船只在冰區航行;這樣艱難前行，直到12月23日凌晨，“極地”號終于抵達了東南極大陸拉斯曼丘陵附近的普里茲灣。拉斯曼丘陵上即將建立中山站的站址已經遙遙在望!

為了搶時間建立中山站，郭琨隊長先派直升飛機運送一部分考察隊員和建站物資，到拉斯曼丘陵的中山站站址上;然后派一部分人踏冰上岸;只留船員和少部分隊員留守“極地”號船，準備作最后的沖刺，爭取盡早進入預定的錨泊點。大家都知道，船只如果沖不出冰區，很有可能被凍結在冰海之中，隨時有被浮冰或小冰山撞破的風險。上岸人員有限，隊員們都互相謙讓，愿意把方便和安全讓給別人，把困難和危險留給自己。電視劇組分配金乃千同志隨直升飛機上岸，但是他堅決不同意，經過激烈的爭執，他還是執意留守“極地”號上協助工作。

正當大家忙著卸貨、踏冰上岸建站時，一場意想不到的自然災害突然降臨。那是一個令我終生難忘的、驚心動魄、震撼心靈的日子。1989年1月14日夜間22點35分，“極地”號船左舷前方1.8海里處的那座陸緣冰山，以迅雷不及掩耳之勢，“轟轟隆隆”傳來一陣震耳欲聾的巨響，剎那間，有團白色的蘑菇云從冰山頂端高高騰起，直沖云霄。緊接著，冰雪“瀑布”傾瀉而下，幾層樓座般的大小冰塊，毫不留情地砸到海灣里，頓時激起許多五六十米高的水柱。海灣里的大大小小冰山、浮冰和瀉落的“冰流塊”，像一匹匹受了驚嚇的白色野馬，疾速地奔騰、旋轉著，瘋狂地朝“極地”號呼嘯撲來。突如其來的石破天驚、冰魔亂舞的景象，令人心悸得透不過氣來。

乘著雪地車去中山站

可怕的南極冰山

在這航海史和極地考察史上舉世罕見的冰崩自然災害面前，當時年僅38歲的魏文良船長沉著冷靜，果斷指揮船只與冰魔周旋，帶領40名船員一連6天，用“冰進我退，冰退我進”的戰略，不停地與冰崩險境打“運動戰”，終于迎來了轉機:水面上有兩座小冰山向“極地”號移來，在距船數十米處擱淺，意外地成了天然屏障，阻隔了無數浮冰和小冰山對“極地”號的襲擊，乘此良機，大家放下小艇，把第一批建站物資和第一個橘紅色集裝箱送上了拉斯曼丘陵。誰知好景不長，不久充當屏障的兩座小冰山緊緊靠攏，嚴嚴實實地堵住了船的出路，“極地”號隨時可能陷入被凍結在海灣的危境。直到兩天后，兩座小冰山剛游離出一條縫隙，船長當機立斷:“沖!”“極地”號船幸運地穿越出了兩座小冰山狹窄的“通道”!險境過后回頭望去，只見那兩座小冰山又靠到了一起。驚險的情景，讓人心驚膽顫!經過這次歷險，我們距離完成中山站的建站任務，又邁進了堅實的一步……