曹妃甸物流園鐵路建設方案探討

何向國

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司?線路站場樞紐設計處，天津?300142）

1 曹妃甸新區(qū)及鐵路概況

1.1 曹妃甸新區(qū)及規(guī)劃概況

曹妃甸新區(qū)位于唐山市南部沿海，處于渤海灣口的北部，行政區(qū)域劃分為 4 部分，分別是曹妃甸新城、唐海片區(qū)、南堡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和曹妃甸工業(yè)區(qū)。其中曹妃甸工業(yè)區(qū)位于曹妃甸新區(qū)南部，是我國重要的鐵礦石、煤炭、原油、天然氣等大宗散貨中轉港、世界級先進制造業(yè)基地、國家商業(yè)性能源儲備和調(diào)配中心、國家級循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)。曹妃甸工業(yè)區(qū)由 6 個發(fā)展單元組成，分別為高新區(qū)、綜合服務區(qū)、裝備區(qū)( 含保稅區(qū) )、物流園、石化區(qū)和港區(qū)。

1.2 新區(qū)鐵路概況

曹妃甸新區(qū)既有鐵路為唐山鐵路地區(qū)的組成部分，是由遷曹線、曹西線、曹南線、漢南線、在建的張?zhí)凭€構成“遷曹北引至港前，曹西曹南緊相連，張?zhí)祁A連曹北站，漢南止步西邊緣”的布局。港內(nèi)鐵路在曹妃甸站接軌的專用線有華潤電廠線，在曹妃甸南站接軌的首鋼專用鐵路。根據(jù)預測的客、貨運量，結合新區(qū)總規(guī)，京秦、環(huán)渤海城際鐵路從新區(qū)北側客運需求點穿過，遷曹線、張?zhí)凭€由新區(qū)西北方向交匯，唐曹線、漢南線在新區(qū)東北方向交匯，新區(qū)鐵路總體布局方案為“兩條城際并線走通廊，四條貨線兩兩入曹港，工業(yè)場站遍布功能區(qū)，技術作業(yè)把口北西方”，形成鐵路權屬相對獨立，管理便利，線路儲備能力大，有利于遠期發(fā)展的鐵路總體布局。新區(qū)工業(yè)站之一的曹妃甸站伸入物流園、石化區(qū)、綜合服務區(qū)3 區(qū)交界處，為各工業(yè)線接軌創(chuàng)造了良好的條件。

1.3 曹妃甸物流園概況

曹妃甸物流園位于工業(yè)區(qū)港池島的中心地帶，基本由曹南鐵路—華潤電廠線、港區(qū)碼頭東側南曹公路聯(lián)絡線、納潮河所圍成。在建的物流園區(qū)包括散貨物流中心、化工物流中心、裝配物流中心，配送中心包括原油、煤炭、LNG、化工、綜合物資配送中心，物流運輸組織主要通過港口、鐵路、高速公路、快速路、管道等承擔。

物流園區(qū)的用地規(guī)劃中包含了鐵路線路及場站用地，但由于未經(jīng)過鐵路專業(yè)設計部門配套設計，為后續(xù)工作帶來了相當大的困難。

2 物流園鐵路建設方案研究

2.1 物流園區(qū)鐵路運輸需求

物流園區(qū)的到達貨物主要為各鋼鐵企業(yè)通過曹妃甸港下水的鋼材，近、遠期年到達量均為510 萬 t；內(nèi)蒙古自治區(qū)的 PVC 和燒堿，以及蒙牛奶業(yè)集團和伊利奶業(yè)集團的牛奶等，近期到達量為130 萬 t，約合 11 萬 TEU，遠期到達量為 210 萬 t，約合18 萬 TEU。物流園區(qū)的發(fā)送貨物主要為金屬礦石，近、遠期年發(fā)送量均為 200 萬 t；集裝箱發(fā)送量近期為 7 萬 TEU，遠期為 13 萬 TEU。

2.2 場站位置

根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃，鐵路設置 2 座貨場，功能定位基本明確，二者位于不同的功能區(qū)內(nèi)，而且需要充分利用場地進行布置。其中，集裝箱場位于華潤電廠站以西和唐曹高速連接線之間的狹長地帶，屬于通用碼頭配套用地。笨重場位于電力廊道河東側，屬于物流園綜合開發(fā)用地，2 座貨場相距約 3 km。2 座貨場間設 2 條走行線，有條件時可以局部合并使用。根據(jù)場站位置及港區(qū)各鐵路功能定位，曹妃甸站為園區(qū)鐵路的接軌站，專用線長度在 5 km 以內(nèi)。

2.3 專用線走向方案

集裝箱場走行線自曹南鐵路曹妃甸站引出后，沿既有華潤電廠線折向西，下穿公路立交橋，跨南區(qū)河、電力廊道河，至電廠站西側與高速公路之間的狹長帶設置集裝箱場。集裝箱場走行線長度為 4.8 km，在電力廊道河前基本與電廠正線并行等高，跨南區(qū)河位置線位適當拉開，滿足橋梁施工間距要求。電廠站延長改造咽喉區(qū)及首鋼成品站的走行線出岔點基本位于廊道河位置。因此，集裝箱場走行線在跨電力廊道河附近開始與電力正線拉開相應距離，引入集裝箱場。

笨重場走行線自集裝箱場走行線的南區(qū)河橋附近引出，折向北，避開了污水處理廠，在規(guī)劃的電力廊道河東側設笨重場，走行線長度為 1.4 km。

專用線走向方案如圖 1 所示。

圖1 專用線走向方案示意圖

2.4 場站布置方案

2.4.1 ?集裝箱場

集裝箱場選址在華潤電廠站西側和唐曹高速公路連接線之間的狹長帶，屬于通用碼頭配套地。貨場布置時需要考慮華潤電廠站的縱向改建和其西側的橫向擴建，以及首鋼成品站的走行線及牽出線，實際可以使用的寬度僅為 105 m，不足以布置 2 組標準集裝箱貨位寬度。因此，在貨場布置時，因地制宜，盡量用足紅線寬度。到發(fā)線兼裝卸線有效長度采用1 050 m，貨場內(nèi)不辦理解編作業(yè)。貨場西側布設 1 組標準集裝箱貨物線，設 2 條貨物線，配屬 35 m跨度軌道門式起重機，10 排貨位，總寬度為 70 m；東側的 1 排貨位設 1 條線，配屬集裝箱正面吊，共有 2 排貨位，總寬度 22 m。車場最東側為 1 條機走線，貼近圍墻。車場南端設 1 條機車回轉線，有效長為 70 m。

在實際運營過程中，應以龍門吊區(qū)貨位為主，以正面吊區(qū)貨物為輔，每日取送車數(shù)為 4 次，可以滿足貨位周轉需要。

在貨場圍墻和華潤電廠站之間設首鋼成品站的走行線及牽出線。

2.4.2 ??笨重場

（1）笨重場走行線出岔方案。笨重場走行線在集裝箱走行線的出岔點位于南區(qū)河附近。河東出岔方案走行線半徑采用 400 m，設跨南區(qū)河橋梁 1 座，線路技術條件較好，雖然費用略有增加，但能夠滿足能力需求；河西出岔方案走行線在南區(qū)河西側出岔，可以節(jié)省 1 座橋梁，而且不需拆遷污水廠，曲線半徑采用 200 m。節(jié)省橋梁工程，但線路標準太低，存在安全隱患，日常養(yǎng)護維修工作量大，因此推薦河東出岔方案。笨重場走行線出岔方案如圖 2 所示。

（2）場區(qū)布置。笨重場選址在電力廊道河西側的綜合物流園內(nèi)，根據(jù)規(guī)劃資料，貨場呈南北向布置，此處用地寬度充足，按運量需要布置貨物線及貨位。

貨場考慮整列車直進直出，采用軌道門式起重機進行裝卸作業(yè)。根據(jù)計算，本貨場需要設到發(fā)線兼裝卸線 6 條，有效長為 1 050 m。其中 5 條裝卸線每條均配置跨度 30 m 的龍門起重機，跨下設 4 排貨位；1 條裝卸線配置跨度 18 m 的龍門起重機，跨下設 2 排貨位。車場北端咽喉區(qū)設有效長為 70 m 機車回轉線 1 條，車場外側設 1 條機走線。

圖2 笨重場走行線出岔方案示意圖

3 結束語

曹妃甸物流園鐵路建設方案，符合物流園區(qū)的功能定位、滿足貨物運輸需求，與規(guī)劃相適應，技術條件合理。鐵路貨場建成后，笨重場和集裝箱場填補了港區(qū)布局空白，完善了港區(qū)功能，靈活了港區(qū)的運作管理，為實現(xiàn)港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，爭創(chuàng)世界一流的國際性大港提供了強大推動力。對于促進曹妃甸港區(qū)建設、實現(xiàn)港區(qū)發(fā)展規(guī)劃，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、大力發(fā)展物流業(yè)起到重要的作用，同時對于保護環(huán)境、降低運輸成本具有十分重要的意義。