專家

蒲田廣隸

世界運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵全線貫通，一百七十六列時速三百公里的“中國制造”高速動車組上線運營。動車專家孫幫成表示，高速動車組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”也“不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”。

孫專家的這番話，對于解除人們對我國高速動車運行安全的擔憂，無疑是很有好處的，恐怕這也正是他發言的主要目的。但是，學過物理學的人，根據碰撞原理的動能傳遞理論推算，以及眼前已發事件，也大致上可以知道運行于我國現行時速之下，一列動車的前后哪幾節車廂最易受損了。

正因為我對動車碰撞的問題心中早有盤算，所以看到孫專家的這種高速動車即便“以一定速度相撞”也“不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害”的表述，心里便產生了疑問。何謂“以一定的速度相撞”？每小時十米、五米？抑或一米、半米？倘若以如此的低速運行，那自然一切都毋需計算。但這種信口開河有意義嗎？動車專家孫幫成先生手中果然掌握在相關設計標準、材料與結構之下所生產的動車的碰撞試驗記錄，那何不將有關數據公布出來？也至少讓那些學過工程物理的人們心里有個數，就不懷疑你是信口雌黃地吹牛了。

為了某些利益的需要，我們國家的一些所謂專家學者們信口雌黃的事情多了去了。不說別人，就說北大那位曾給茅臺集團推出毒酒的行為當過辯護士的李可基教授，在回應消費者對該產品含塑化劑的質疑時，他聲稱：“衛生部關于塑化劑的標準本身就是不科學的。”他的理由是：“人類幾百萬年都沒有滅絕，說明人類的排毒、解毒能力實際上是非常強大的。過去一百多年間，各種各樣的有毒有害物質，鉛、砷、汞、二惡英等等這些物質都是幾十倍、上百倍在增加，但是人的壽命卻增加了一倍。所以各種有毒有害的物質，我們基本上都應付得了。”

過去幾年，常有幾位搞文史哲的專家（學者）在電視屏幕上搞說教、兜售心靈雞湯，那倒也情有可原。畢竟那些讓人一頭霧水的東西本來就不屬于科學的范疇，本來就是一些有意散布的神經麻醉劑，自然也不需要人們用清醒的理智去做認真的理解。但凡涉及嚴肅的自然科學方面的問題就不一樣，恰如孫專家所說的高速動車相撞問題，原理簡單、計算很方便，也竟敢如此這般地忽悠老百姓？

好在能夠戳穿謊言的那些例子往往來得特別快，不過幾個月時間，《新聞晨報》2013年6月5日刊登鄧海建的一篇文章說，6月2日，一列由杭州開往北京的G38高鐵動車在鎮江與一只飛鳥相撞，車頭的擋風玻璃被大面積撞裂，開到南京后旅客換乘，車輛待修。與一只質量至多五百克的飛鳥相撞的結果尚且如此，那么如孫專家所說的兩輛高速動車正面相撞的結果會如何呢？

【原載2013年8月5日《西安晚報·漫筆》】