閩南地區船舶維修業現狀分析及發展研究

廖建彬

(1.大連海事大學輪機工程學院，遼寧 大連 116026;2.集美大學輪機工程學院，福建 廈門 361021)

福建省具有3752 km海岸線、125個天然深水港灣。2010年，海洋生產總值約達3500億元，占全省GDP的25%。新組建的廈門港，是福建發展的門戶港、龍頭港，也是海峽西岸建設中的東南國際航運中心。廈漳泉擁有豐富的港口資源和突出的對臺區位優勢，海洋經濟基礎好、發展潛力大。

2012年拆解船舶的平均船齡為28.6年，成交二手船平均船齡15.65年。其中，從事國內沿海運輸的700tEU(約10000 dwt)以上集裝箱船 (不含多用途船)共計149艘，總箱位數44.8萬TEU，平均船齡為12.5年，有大量船舶需要進行維修。據專家估計，僅集裝箱船修船業務量2005～2010年增長接近32%。據預測，到2020年我國修船工業總產值將達到40億～50億元，占世界修船產值的19%～24%［1］。受航運市場的影響，新建造船舶數量較少，船舶呈老齡化趨勢，必然產生許多的商機。新組建的廈門港和湄洲灣港重新整合港區資源，進出港的航班數量增加，這也就帶來了大量的修船業務。文章著重分析廈漳泉地區的船舶維修企業的現狀，提出在廈漳泉同城化框架下的船舶維修業發展策略。福建省沿海港口吞吐量及預測如表1所示。

表1 福建省沿海港口吞吐量及預測表［2］

1 廈門國際航運樞紐港的現狀

1.1 廈門港的自然條件及樞紐作用

廈門港是海峽西岸經濟區的國際樞紐港，也是我國主要集裝箱干線港之一，閩南金三角對外貿易主要口岸。岸線總長202.3 km，其中適于建港的岸線60.5 km，錨地水深10～25m，航道水深15～25m，進港航道全長約42 km，水深14 m，10萬噸級船舶全天候進出港，是我國為數不多的能接納第六代集裝箱船舶的良港。

廈門港南北承接珠三角和長三角，具有良好的自然地理條件，是天然深水良港，是一個多功能、綜合性的現代化港口，在海運相關業務方面形成了一定的競爭優勢。［2］作為海峽西岸航運物流中心，廈門港肩負著打通海西地區經濟脈絡、帶動周邊地區共同發展的使命。廈門港2012年共完成貨物吞吐量1.72億t，同比增長10.1%;集裝箱吞吐量720.17萬 TEU，同比增長11.4%。

1.2 廈門國際航運樞紐港的現狀

2009年海峽西岸經濟區的確立及其特殊定位，廈門港作為主要的集裝箱大港，在經濟腹地的不斷拓展的同時，也為“海西”建設做出貢獻。“十一五”以來，廈門港已投資145億建設港口包括30個深水泊位，分別為17個集裝箱專業泊位，3個多用途泊位，3個液體泊位，6個散雜貨泊位，1個通用泊位［3］。福建省是廈門港的主要腹地，隨著陸路集散系統和海鐵聯運的開通，腹地面積不斷擴展，陸向經濟對外已延伸至江西鷹潭、南昌、贛州、湖南永州、醴陵等地;間接經濟腹地廣東東北部、浙江南部和江西東部等地［4］。海向經濟腹地已延伸至美洲、歐洲、地中海、美國西海岸、中東、澳洲等。

早在2007年度廈門港進出船舶就達400065艘次、42455萬總噸，每小時有60多艘次的船舶進出港。2010年8月，廈漳整合港口資源，將古雷、東山、云霄、詔安4大港區并入廈門港。廈門港深水岸線資源增加27 km，廈門港區享受的各項優惠政策逐步延伸至漳州所有港區，開啟了廈門港“大港口、大通道、大物流”的全新格局。廈門港2012年共完成貨物吞吐量1.72億t，同比增長10.1%;集裝箱吞吐量720.17萬TEU，同比增長11.4%。目前，閩臺開通的海上集裝箱班輪航線有9條 (含客滾)，10家班輪公司，年吞吐量超過70萬TEU，約占兩岸海上直航集裝箱吞吐量的1/3。廈門港加強港口建設，致力于滿足中遠期貨物吞吐需求，預測2020年港口貨物吞吐量為17500萬t，其中外貿吞吐量10300萬t，集裝箱吞吐量1200萬TEU，內支線中轉80萬TEU，國際中轉35萬TEU，臺灣航線280萬TEU。廈門作為大陸最主要的對臺口岸，在兩岸三通的航運業務方面具有諸多優勢。

2 閩南地區船舶維修業的現狀分析

2.1 規模

目前，在廈漳泉三地能為外輪提供修船服務的主要有:廈門中遠船務工程有限公司、廈門海望船務工程有限公司、泉州泰山船廠、漳州友聯船廠等。大多數修船廠所能承接的修理業務多是一些低附加值修理，而且設備、管理、修理工藝都與國內外骨干修船廠有很大的差距，而且規模大、技術強的修船廠更少，多數是小型的船舶服務公司，它們規模較小，有些甚至沒有固定的技術隊伍和修理車間，主要從事在港船舶簡單的航修和保養。所修理的船舶是自動化程度較低的老舊船為主。通過對閩南地區的大部分船舶修造企業進行走訪和問卷調查，得出的相關數據如圖1、圖2。

圖1 閩南地區船舶修造企業規模

圖2 閩南地區船舶修造企業硬件設施

新組建的廈門港和湄洲灣港區，每年進出港船舶約百萬艘次，由此形成的船舶修理和配套服務業務是非常巨大的市場，但由于廈漳泉地區修船業和配套產業跟不上，這些船舶只能到其它一些港口城市進行維修。因此，隨著廈漳泉在同城化過程的推進，應充分重視、發揮和利用這些優勢，把船舶維修及配套產業作為臨港工業發展的重要支柱，促進東南國際航運中心的建設。

2.2 技術特點和服務能力

廈漳泉地區大部分船舶修造企業還處于低水平發展階段，龍頭企業極少。多數企業基礎較差，設備簡陋，技術力量薄弱，管理不規范，施工工藝落后，只能實施簡單航修。許多企業沒有船臺，更談不上船塢;工人技術水平和學歷層次也比較低下，難以完成技術難度較高的項目和維修高附加值的船舶。一些船廠走訪和調查的相關數據如圖3所示。

圖3 閩南地區船舶修造企業修理經驗

船舶修造業屬于技術和勞動力密集型的行業，幾乎覆蓋重工業的所有工種。船舶修造過程涉及到“造、拆、檢、修、航”等多個環節，是綜合性工藝，需要船舶修造企業具有一定規模的硬件設施和技術能力。因此，企業投資比較高，從業和管理人員的素質要求也比較高。

在廈漳泉地區的幾十家大大小小船舶修造企業中，能帶動行業發展的龍頭企業極少，行業的凝聚力不強。由于企業規模小，無法帶動集群產業在技術創新和市場開發等方面向更高層次提升，競爭壓力也日益加劇。多數企業由于成本問題，規模小，硬件設施落后，無法服務現代大型船舶，只能從事低端的維修服務項目。由于沒有船塢，因而沒有能力對水下工程進行施工維修。此外，廈漳泉地區船舶修造企業的從業人員整體素質偏低，多數企業的管理和技術人員中，有相當部分技術工人沒有通過正規培訓，未取得相應的技術等級證書和上崗證書，或者“小證大用”，這嚴重制約了企業的技術創新和發展，甚至存在安全隱患。

3 閩南地區船舶維修業存在的主要問題分析

3.1 規模及硬件設施落后

廈門主要以廈船重工為主的大型造船企業和一些以修船為主的小型企業，與廈門毗鄰漳州、泉州有幾家大型的船舶修造企業。廈門港區的船舶修造企業缺少大型的船臺和船塢，泉州泰山船廠擁有岸線3600m，修船岸線1100m，有2座30萬噸級修船塢在建，建成后將可修理30萬噸級以上超大型船舶以及升降式鉆井平臺、半潛船等海洋工程產品，該廠還配備各式起重設備和2萬多平方米的機電車間，全部設施建成后，泰山船廠年修船數量可達250艘，鋼材年加工量超過6萬t。友聯船廠 (漳州)有限公司主要經營船舶修理、改裝、建造，金屬結構件加工及拖輪拖帶等業務，公司有舉力為8500t、長155m的浮船塢，以及175m×46m的船臺等硬件設施，具有較強大型船舶修造能力。廈門及附近區域船舶修造的基礎設施如表2所示。

表2 廈門及附近區域船舶修造的基礎設施

3.2 技術力量低下，集中于低端服務

目前，中國在世界修船市場上具有周期短、質量優、價格低3大優勢。常規修船水平已經達到或超過世界先進水平，如換板能力，主要修船企業都已達到20 d的世界先進水平，有的超過世界先進水平，達到30～40t/d。常規塢修水平達到世界先進水平，保持在3～5 d。但目前，中國修船的綜合能力在世界修船市場上仍處于較低水平。大多數船廠還是在從事低技術含量和低附加值的常規船舶維修，主要以修普通貨船和油船為主。中國修船業在高技術含量、高附加值船舶的修理和海洋工程修理方面，與新加坡等先進修船國家相比，差距較大。專業技術人員較少 (具有不同專業技術人員數量的企業比例如圖4所示)，修船技術力量的薄弱，決定了中國修船將被迫處于低端市場。而閩南地區的這種狀況更嚴峻，船舶修造產業分散、規模小、檔次低、生產工藝、技術裝備落后。

圖4 具有技術人員數量的修船企業比例

由于管理水平和技術能力等原因，修船廠承修的多為技術含量和附加值低的項目，高附加值船舶及改裝船舶數量極少 (圖5所示)。加上施工組織落后，修船周期較長，以及機械化水平低，新技術和新工藝不足，所以對很多高技術、高附加值船舶的修理也不能很好地把握。各個船廠收入低下，同時受到土地、資金等因素的影響，沒有足夠的資金積累進行擴大再生產，以及生產設備和技術革新。

圖5 閩南地區修船企業主要經營業務情況

3.3 高端技術人才匱乏，企業管理落后

盡管目前的修船業發展日新月異，但很多修船廠仍以工藝過程劃分車間，車間內部再以工種劃分工段、班組;施工方法仍按工藝流程進行，有的工程項目要由多個工種同時現場配套作業。由于分工過細，管理水平不高導致工作效率低下。閩南地區修船企業技術人員學歷層次和持證比例如圖6所示。

圖6 閩南地區修船企業技術人員學歷層次和持證比例

從業人員流動性大，素質不高，操作技能低下，無證上崗現象嚴重，而且工人技能單一，適應面較窄;管理人員的技術水平、管理意識較差，從而影響生產效率的提高，其中包括許多是家族企業，其管理水平更低，無法適應現代化企業。此外，管理人員的營銷意識、質量觀念、外語水平等都有待于進一步提高。閩南地區修船企業存在的主要問題如圖7所示，急需解決的主要問題如圖8所示。

4 廈漳泉船舶維修產業發展對策

4.1 根據區域特征推進船舶服務產業結構調整

圖7 閩南地區修船企業存在的主要問題

圖8 閩南地區修船企業急需解決的主要問題

科學制定船舶修造產業的發展規劃，強化對船舶修造企業的投資指導，三市整合各地分散的小型船舶修造企業，促進產業合理布局，進一步提高產業的集聚能力，形成專業化的規模產業。整合廈漳泉三地修船力量，可通過政府的領導、組織和協調(統一調配土地、海岸線等硬件的使用或轉讓)成立幾個主要船務工程有限公司，通過整合一些現有的小型修船企業內部資源 (包括機器設備和人力資源)，走集團化統一管理道路，加強內部協同，優化資源配置，并實現功能分割，進行合理科學的功能劃分，整合技術力量，提升整體修船服務能力，實現效益最大化、價值最大化，從而提高企業核心競爭力，實現修船企業的跨越式發展。

廈門島內的思明區和湖里區主要是以船舶物流和船舶物料供應為主的服務范疇。離廈門島最近的集美區應該根據其學村的特征，建設作為船舶服務業的相關技術人員的進修和培訓基地，利用集美大學船舶與海洋工程專業的優勢，著力培養具有鮮明時代特征的船舶服務業專業技術人才;并同時為臨近行政區的修船和現代航運管理提供智力支持和技術服務。

此外，廈門地區工業體系比較完善，有機械制造、電子儀器等生產企業，有較明顯的工業制造優勢，若加以協調，開發新產品，為船舶生產配套產品是有可能的。①廈門市的電器制造企業和電子信息制造業比較發達，也有一定規模，如ABB電控廠等，可以投入生產船用配套的電子控制中心、通訊設備等產品。②海洋環保設備是一項新興科技產品，如:污水、污油、糞便處理裝置，垃圾焚燒設備，海水淡化設備等，結合船用要求開發新的環保產品，以供修船配套。③鋼結構及船用舾裝件一般加工廠就可以制造。建造1艘3萬噸級船舶外購的甲板舾裝件，如門、窗、系纜樁、蓋、罩、通風管等，外協費用就有1千萬元左右。據有關資料統計，船舶一般配套占總產值的10%左右，可以把相關機械加工行業帶動起來。

4.2 政府重視、積極扶持、加強硬件設施建設

主要是要通過積極外引內聯，吸引外資、僑資、臺資和民資，把發展修造船業作為基礎產業來抓，不能只搞小型設施，從國內外修船業狀況看，中型和大型修船業務繁忙，利潤較高。但搞大中型的修船設施，其基礎設施的一次性投入巨大，如果投產后不能保證有足夠的修船客戶，投資回收則難以保證在較短時間內實現。改革開放以來，廈門、泉州等地涌現出一批擁有資產超億元的民營企業家，若能制定優惠政策，吸引其中一部分人熱心投資，發展修造船業資金不足的問題可以迎刃而解。

船舶修造基地的建設是一個長期的不斷完善的過程，可以優先在政府批復的海岸線建立船務專用碼頭，規劃用地面積，建立修船通用車間，然后逐步地把相關設施和配套產業做大做強。政府部門應該利用廈漳泉同城化的契機，積極協調海事、船檢、安監、國土、水利等部門，為廈漳泉地區船舶修造業發展保駕護航。無論從區位條件、港口綜合條件、人文環境等來看，廈門港在兩岸直航中都具有不可替代的優勢。積極協助推動船舶修造企業的結構調整和產業升級，加快推進“臺輪修造基地”的建設。可以充分利用閩臺間的“五緣”優勢以及兩岸海上試點直航、小三通、兩岸三地的通航經驗，利用鄰近臺灣的區位優勢，充分挖掘對臺船舶服務業務，建立與臺灣航運企業聯系的渠道，打造成全國最大的臺輪修造服務基地。

4.3 加強區域聯系，形成多區域關聯的產業鏈

現代船舶維修企業要向上下游尋求服務對象，并建立起戰略協作伙伴關系，形成跨行業、優勢互補的聯合協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為船舶服務的企業，船舶修造企業要同外貿企業及設備生產企業和船務公司建立起緊密聯系的伙伴關系。在這個過程中，不僅向他們提供生產計劃和交易數據，并且要同他們分享戰略信息，以便能同他們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。此外，現代船舶維修企業要有能力為用戶提供多方位的船舶服務，使用戶切實從中獲得比它們自己經營船舶服務更多、更好、更經濟合算的效果。在船舶修造基地附近區域建立技術、管理、銷售、物資等綜合服務中心，其中包括船舶修造技術開發中心、質量技術監督測試中心和物資配送中心，為船舶修造企業提供專業便捷服務。以船舶修造的實際需要出發，發展專業的配套企業、舾裝和涂裝公司以及船機加工生產企業。

在船舶機械配套方面有泉州市佰源船舶機械有限公司，該公司屬于佰源 (香港)機械有限公司旗下子公司，成立于2007年1月，地處新興的中國第四大修造船基地 (湄州灣南岸)，泉州惠東工業區 (距廈門僅1 h的車程)。公司規劃用地面積約54萬m2，總投資3億元人民幣，專業制造船用配套甲板機械、港口機械、石油－鉆井機械、通用機械等重型機械產品。

5 結束語

國家的船舶行業振興計劃和海西建設戰略規劃，省委省政府提出“促進造船業實現跨越式發展”的戰略目標等一系列政策給廈漳泉的船舶工業帶來難得的發展機遇。通過對廈漳泉船舶維修企業的調研和分析，在廈漳泉同城化的框架下，通過戰略的規劃，優化整合自身的內部資源，提高企業管理水平，努力提高三地各種船舶修理及改裝工程水平，增加市場份額，培育和發展廈漳泉修船業新的經濟增長點，促進修造船業出現質的飛躍，也只有這樣才能更好服務于東南國際航運中心。

［1］周月麗，卞婷婷.淺談我國修船技術發展方向與對策建議 ［J］.造船技術，2013(1):7－9.

［2］福建省發改委，福建省交通廳.福建省沿海港口布局規劃 (2008－2020年)［R］.福建:2008.

［3］黃建設.廈門港口發展分析研究 ［J］.中國航海，2008(1):10－14.

［4］陳雄文.組合!整大盤海鐵!擴腹地 ［J］.中國港口，2005(1):26－27.