影響省道S207線交通安全的主要因素及對策

張樹軍

（新疆生產建設兵團勘測規(guī)劃設計研究院，新疆 烏魯木齊 830002）

1 背景概述

省道207線，起點自阿克蘇市終點至阿拉爾市，技術等級為二級公路，全長122km，工程于2004年11月開工，2006年9月竣工，總投資額度為4.8億。阿－塔公路為墾區(qū)干線公路，連接兵團新城阿拉爾市，承擔著阿拉爾市絕大部分生產生活物資的運輸以及農一師周邊各團場農產品的對外運輸?shù)闹厝巍Ｂ访娼Y構自上而下為：5cm中粒式瀝青混凝土—20cm水泥穩(wěn)定砂礫—20cm級配砂礫。省道207線交通狀況有如下幾個特點。

1.1 交通量大

公路任務除滿足阿拉爾市以及周邊團場交通出行外，隨著G217線阿拉爾至沙雅、阿拉爾至和田沙漠公路的貫通，阿拉爾地區(qū)的交通量迅速增加，大量由G314線前往喀什地區(qū)的車輛改由省道207線，交通環(huán)境大為改觀。

1.2 沿線自然環(huán)境較惡劣

公路多修建于塔克拉瑪干沙漠北緣，夏季高溫炎熱，多風沙，自然氣候非常惡劣。

1.3 公路安全設施建設標準低

公路沿線分布兵團各團場以及阿克蘇周邊縣鄉(xiāng)，道路平交路口眾多，標志、標線不全，安全設施和管理措施不到位，在公路平交道口缺乏相應的安全設施和措施。

2 交通事故特點

總體的特點為交通事故發(fā)生率高、死亡率高、重大交通事故發(fā)生率高，財產損失巨大。交通事故類型以對象擦刮、碰撞、追尾相撞、側向相撞、翻車、碾壓為主。此路段表現(xiàn)出典型的混合交通的特點，其中道路穿過團場與村鎮(zhèn)時，非機動車與機動車混合交通尤其明顯，運行速度相對差值較大，由此帶來的交通隱患占事故半數(shù)以上，近年來交通事故類型見圖1。

圖1 省道207線交通事故形態(tài)構成

3 交通事故原因分析

交通事故主要原因可以分為人的因素、公路技術特點、車輛因素、環(huán)境因素、道路監(jiān)管保障與緊急救援因素等。

3.1 人的因素

在引發(fā)道路交通事故因素中，人的因素包括有駕駛員、車內乘客、行人及非機動車，這些因素在道路交通事故中所占比例各不相同，機動車駕駛員為最主要的因素。通過對省道207線駕駛員群體狀況調查發(fā)現(xiàn)，駕駛員主要存在以下問題。

3.1.1 駕駛員駕駛陋習嚴重

所謂駕駛陋習是指駕駛員在駕車過程中表現(xiàn)出的雖未造成交通事故但或有違反交通規(guī)則之嫌，或有明顯阻礙其它在行車輛安全行駛的多種不良駕車行為的統(tǒng)稱。駕駛陋習的具體表現(xiàn)有：壓道路中心線行駛、強行超車、強行加塞、超速行駛、不按規(guī)定讓行、違章占道行駛、開車過程中抽煙或打手機、開車過程中與乘車人員聊天、不保持安全車距、允許無證者駕車等。上述陋習輕則引發(fā)交通堵塞，重則誘發(fā)交通事故。

3.1.2 駕駛員違章肇事現(xiàn)象嚴重

許多駕駛員交通安全意識淡薄，導致駕車過程中違章肇事現(xiàn)象嚴重。其違章行為主要表現(xiàn)為：超速行駛、違章占道行駛、不按規(guī)定讓行、酒后駕車、違章會車、逆向行駛和行車間距不足等。在省道207線近兩年的事故統(tǒng)計中，僅超速行駛、違章占道行駛和不按規(guī)定讓行等違章肇事就造成了巨大損失。

3.2 車輛因素

3.2.1 車型種類較多

省道207線的車型包括客車（小客車、中客車、大客車），貨車 （中貨車、大貨車），以及摩托車自行車和畜力車，眾多車型分布在省道207線上，每種車型自身的結構性能和技術參數(shù)差別很大，再加上每種車型的駕駛員的行車期望也各不相同，作為道路使用者的車輛會按照各自特點對道路提出不同要求，這樣因道路使用者的需求較為離散而導致省道207線上運行的車流狀態(tài)差別很大，對省道207線的整體安全性產生很大的影響。

3.2.2 小客車和大貨車的比例大

省道207線的交通組成中，小客車和大貨車的比例分別為39%和30%，在車型組成上呈現(xiàn)出向兩頭集中的趨勢，即小客車和大貨車的比例非常高。而省道207線上這兩種車型的比例要明顯高出一般公路很多，由此可見，省道207線在交通組成上存在很大的特殊性。究其原因，這是由于省道207線在改造之前是以貨運為主的道路，改造之后，一端連接了著名的兵團新城市——阿拉爾市，在兵團建設社會主義新農村推進小城鎮(zhèn)建設初期交通運輸以建筑材料為主導的貨運為主，特別是大型超載貨運車輛比例非常高，此外，主要是小型客車為主導，這樣便形成了S207線較為特殊交通服務功能，既承擔客運，又承擔大型貨運，而當時省道207線是按平原區(qū)二級公路標準設計的，采用和一般公路一刀切的做法，對省道207線這種具有雙重交通服務功能的公路，則沒有充分考慮，導致省道207線現(xiàn)狀不能充分滿足這種特殊要求，使省道207線的整體交通安全狀況存在很大問題。

3.2.3 存在數(shù)量眾多的摩托車和農用三輪車

由于省道207線沿線穿越村鎮(zhèn)較多，客觀情況決定了人們在中、短途交通出行時，出行方式主要以摩托車和三輪車為主。由于這兩類車型在車輛性能上和一般機動車差別較大，在實際運行過程中往往會對其它車輛形成干擾，成為影響省道207線整體安全性不容忽視的因素。

3.2.4 運行速度分析

通過對典型斷面的地點車速統(tǒng)計分析，其分布屬于正態(tài)分布，這一特點符合一般公路規(guī)律，并得出地點車速累計頻率分布曲線，具體見圖2和圖3。

從圖2可以看出，車速分布為正態(tài)分布；從圖3可以看出，85%位車速以上的頻率分布曲線的斜率逐漸變緩，其車輛數(shù)較少，故通常可作為速度的上限，即作為最高限速的指標；同樣，15%位車速以下的頻率分布曲線的斜率也逐漸變緩，低于該速度行駛的車輛將成為其他車輛的行駛障礙，所以通常作為速度的下限，即作為低速限速的指標。而5%位和95%位車速則是作為前兩者的驗證和比較的指標。因此，15%位車速和85%位車速可以作為省道207線最低限速和最高限速的指標，也可用來檢驗現(xiàn)有道路線形與實際運行車速之間的匹配性。

圖2 省道207線地點車速分布直方圖

圖3 省道207線地點車速分布累計頻率曲線

由于省道207線沿線有3個團場，并且公路穿越團場中心區(qū)，線路對團場群眾出行造成了人為分割，加上道路沒有設置中央分隔，人員車輛可以隨意穿過公路，平面交叉路口，沖突點眾多。道路設計時速為80km／h，進入團場或村鎮(zhèn)時限速為40km/h，有多處設置減速帶，對省道207線進行分車型運行速度測試，分別測量了小型客車、中型貨車、農用車等各車型的運行速度。省道207線中型貨車運行速度見圖4，省道207線小汽車運行速度見圖5，省道207線農用車運行速度見圖6。

圖4 省道207線中型貨車車運行速度圖

圖5 省道207線小汽車運行速度圖

圖6 省道207線農用車運行速度圖

可以看出相鄰路段的運行速度的差值|Δυ|＜20km／h，反映出相鄰路段的運行速度協(xié)調性較差，表現(xiàn)在事故類型上則以同向追尾與同向擦掛事故較多；同時，由于混合交通的現(xiàn)狀，大量農用車輛和非機動車輛存在，相對運行速度差值較大，又表現(xiàn)出了公路設計速度與車輛運行速度協(xié)調性不良，這兩種不利因素的疊加導致了省道207線在穿越村鎮(zhèn)等交通流大混合交通的路段，道路交通事故率高發(fā)的現(xiàn)狀。

3.3 道路因素

S207線設計標準為平原二級，由于公路地處兵團農業(yè)墾區(qū)，受農業(yè)灌排水系統(tǒng)和環(huán)境的限制，局部路段的線形技術參數(shù)采取了最低極限值，有許多路段的最小安全視距不足，嚴重影像了行車安全。

公路路線較長，交通流量較大，在進入團場交叉區(qū)部分路段進行了單側加寬，除此之外即沒有加寬段，又沒有設置緊急停車帶，兵團公路又有路肩非硬化的特點，一些故障車就只能在路邊占用車道隨意停放，這也成為追尾事故發(fā)生的主要原因，公路的服務功能不健全也為交通安全埋下隱患。

3.4 環(huán)境因素

省道207地處塔克拉瑪干沙漠北緣，夏季干燥炎熱，多風沙，自然氣候非常惡劣。線路區(qū)出現(xiàn)沙塵暴的年平均天數(shù)為16d左右，從風沙活動的時間分布來看，起沙風和輸沙集中發(fā)生在3～9月，占年內總起沙風的90%以上，具有風熱同步的環(huán)境特征。風沙天氣的這種分布特征，從另一個角度也揭示了影響沙漠周邊公路交通安全的這一環(huán)境因子沿路段的頻數(shù)分布以及可能帶來的安全隱患的嚴重程度。

車輛相對于路面的穩(wěn)定性能，很大程度取決于抗滑摩擦系數(shù)Ф，摩擦系數(shù)是由路面材料的不同而不同，每種行駛速度的摩擦系數(shù)根據(jù)路面的粗糙度的不同而不同，剛開放使用的路面的粗糙度隨著使用時間的延長逐漸減少，最后成為易打滑的路面；風沙吹上路面后，沙粒填充了路表面的微觀粗糙結構，降低了路面構造深度值，同時由于沙粒的存在，胎面與路面的摩擦系數(shù)將會降低，會引起摩擦系數(shù)變化易產生車輛制動距離增加，發(fā)生側滑甩尾等危險。

沿線極端最高氣溫都在39.8℃以上多出現(xiàn)在6～8月；空間分布為阿拉爾段高，阿克蘇段稍低，全路段極端最低氣溫應在－28.4℃；阿拉爾段高溫天氣年最多日數(shù)應在15d以上，出現(xiàn)酷熱天氣最多的年份可達5d左右；公路最高地表溫度均在68～75℃之間，高溫天氣增加了車輛爆胎和發(fā)動機過熱的風險，成為影響車輛安全的另外一個重要的因素。

4 采取的對策

4.1 加強安全宣傳

安全宣傳可以提高駕駛員的安全警惕意識。省道207線道路里程長，不宜在道路中間設置安全檢查站或以其它方式對駕駛員進行安全教育。主要在道路兩端點城市，阿克蘇市和阿拉爾市以及線路穿越的幾個團場村莊六團、八團等地對駕駛員進行安全教育，發(fā)放安全宣傳單，使駕駛員在駛入207線之前就能夠對省道207線的整體安全狀況和部分事故多發(fā)段的信息有所了解，并簡要介紹危險段處的幾何線形，包括曲線半徑，累計事故次數(shù)，事故嚴重程度，死傷人數(shù)，駕駛員充分重視起來，并給出建議的安全措施，包括減速、停車臨時休息等。

4.2 改善交通工程設施

對事故多發(fā)段路口進行交通渠化設置，包括施劃路面標線，設置交通信號燈，在加強警力投入的同時，配合使用視頻監(jiān)控，電子警察等技術，采取多樣的交通管理手段，提高交通管理科技水平，對事故“黑點”、“黑段”進行重點防范。

4.3 加強管理

沿線設立交通檢查站，專項治理大型貨車超載運輸，對沿線居民車輛進行嚴格管理，杜絕黑車上路非法營運的現(xiàn)象發(fā)生，對交通安全狀況進行定期的評價，及時評估交通安全狀況并做好交通流量觀測，為道路升級改造提供依據(jù)。

5 結語

對省道207線的交通安全只有通過人、車、路、環(huán)境等方面的綜合因素考慮分析原因，也要從這幾個方面綜合治理才能夠保障交通安全順暢。

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