船舶破損穩性最新要求及檢驗評估

楊世知，鄭迎革，王 磊

(1.中國船級社江蘇分社，南京210011;2.上海交通大學，上海200240)

所謂破損穩性，是指船舶在一艙或多艙破損進水后具有漂浮和一定剩余穩性的能力(能抵抗一定程度的風浪流等外力)。船舶碰撞(包括船-船碰撞、船-基碰撞和擱淺)是海損事故的主要原因之一，其中擱淺造成的海損事故占絕大多數，其次就是碰撞。為了確保航行安全，國際海事組織通過了一系列的決議案，針對不同船型明確了破損范圍和殘存能力的要求。本文重點總結吸收了最新的決議案對于不同船型的要求、生效時間以及適用范圍等，對于現階段關于破損穩性的研究成果及動態進行歸納闡述，為后續開展更深層次的破損穩性研究，優化船舶結構，提高船舶的抗沉性及經濟性做準備。

1 基本概念

1.1 計算原理

船艙破損進水后，如進水量不超過排水量的10%～15%，則可以應用初穩性公式來計算船舶進水后的浮態和穩性，其誤差一般在允許范圍之內。計算船艙進水后船舶浮態和穩性的基本方法有如下兩種。

1)增加重量法。把破艙后進入船內的水看成是增加的液體重量。

2)損失浮力法(固定排水量法)。把破艙后的進水區域看成是不屬于船的，即該部分的浮力已經損失，損失的浮力借增加吃水來補償。這樣，對于整個船舶來說，其排水量不變。因此損失浮力法又稱為固定排水量法［1］。

1.2 兩種理念的破損穩性衡準方法

1.2.1 確定性方法

1)確定了船舶在縱向、橫向和垂向的破損范圍以及在船內或沿船長的位置(如主橫艙壁之間，機艙艙壁、防撞艙壁等)。……