列車電子防滑器常見故障的分析與處理

高永斌 上海鐵路局合肥車輛段

隨著鐵路旅客列車運行速度的不斷提高，對客車設備也提出了更高要求，客車的制動至關重要，為保證行車安全在提速車上均安裝了制動盤便于縮短制動距離。在實際運用過程中經常發生輪對擦傷等問題危及列車運行安全，為有效防止輪對擦傷，在客車上安裝電子防滑器可大大減少輪對故障的發生。防滑器已是目前高速制動系統中的重要組成部分，為提高該設備故障的檢修效率，有必要對其故障原因和解決措施進行探討。

1 概述

電子防滑器是提速旅客列車制動系統中的重要組成部分，主要用于安裝有盤形制動或其它單元制動機的四軸客車制動系統中，也可用于機車作為防空轉和防滑裝置。目前防滑器型號很多，有鐵科院生產的 TFX1、TFX1D、TFX1G，有進口 SAB 的 SWKP AS20C、SWKP AS20O等，且同一種型號相配的速度傳感器、排風閥的形式也有所不同，但不同型號的防滑器系統裝置它的組成和作用原理基本相同。

2 防滑器的組成和基本作用

防滑器系統主要有主機、速度傳感器、防滑排風閥、壓力繼電器等組成。

2.1 防滑器主機

主機是防滑器的控制中心，安裝于車上乘務員室或配電柜內。它接收四路速度傳感器的脈沖信號，通過對這些信號進行處理、計算、比較，做出各種判斷，控制各防滑排風閥發生相應的動作，使相應的制動缸排風或充風。

2.2 速度傳感器

速度傳感器是一個速度脈沖信號發生器，由速度傳感器和感應齒輪組成。感應齒輪安裝于車軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接觸式的傳感器，當車輪轉動時，它產生頻率正比于運行速度的電脈沖信號。速度傳感器與齒輪頂徑向間隙見表1。

表1 速度傳感器與齒輪頂徑向間隙

2.3 防滑排風閥

它是防滑器的執行機構，本防滑排風閥采用雙電磁鐵間接作用的結構原理，安裝于空氣分配閥與制動缸之間的連接管路上，根據主機的指令，它控制相應的制動缸的排風和再充風。

2.4 壓力繼電器

壓力繼電器是實現防滑器電源自動通斷功能的主要元件，安裝于車輛列車管上。它由一個膜板鞲鞴、鞲鞴頂桿、壓力調整彈簧及一個微動開關組成。通過調整彈簧的壓力，可使列車管壓力達到要求數值時，膜板鞲鞴上移，通過鞲鞴頂桿推動微動開關，使其常開觸點閉合，常閉觸點斷開，通過主機內部線路使主機電源接通；當列車管壓力低于彈簧調整值時，微動開關恢復原狀，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，觸發主機內部的定時線路，經過一定時間后切斷電源。壓力開關動作值見表2。

表2 壓力開關動作值

3 防滑器工作原理

四路速度傳感器的脈沖信號經過主機進行處理后，按照一定的時間間隔采樣，分別計算出各軸的速度和減速度，并將各輪對的轉動速度與車輛運行速度進行比較得到相應的速度差，將各軸的減速度和速度差分別與相應的判據進行比較，當達到有關的判據標準時，主機立即控制防滑排風閥動作，以使相應的制動缸分階段排風或一次排風，從而達到防止輪對相對于鋼軌產生滑行，并根據輪軌粘著變化而調節制動力的目的。當輪對恢復轉動時，根據不同的加速度、速度差或滑移率可實現階段再充風或一次再充風。

4 常見故障分析及檢修

4.1 主機供電系統故障

（1）電子防滑器主機給電，但不顯示。故障分析及處理：①檢查電源是否在規定范圍內（DC16.8 V~140 V）；②檢查主機各插頭是否插接良好，有無松動，有無插錯位置；③檢查電源線路連接是否正確；④最后開機檢查電路板上的保險是否完好；⑤以上檢查都正確，仍無法上電，則更換主機。

（2）主機上電，但顯示硬件故障（HF）或主機顯示故障（閥或傳感器或門控）。故障分析及處理：①檢查主機各插接件插接是否正確，有無松動、虛接現象；②檢查端子排聯線壓接是否正確，主要是主機電源聯線；③開機檢查電路板上是否有燒壞電子元件現象；④檢查排風閥和傳感器的連線是否有短路現象；⑤檢查門控信號是否正確；⑥以上檢查正確，則說明主機本身有故障，應更換主機。

（3）各部件連接完好，給主機送不上電，空開跳下或保險燒斷。故障分析處理：①檢查電源線是否壓接正確，正、負極有無接反現象；②檢查主機是否漏電或主機連線有漏電現象；③用萬用表量一下主機上的電源線正、負極是否導通，如果正、負極導通，則說明主機內電路板上的一個保護二極管擊穿，應更換二極管；④以上都正確，則說明主機損壞。

4.2 防滑排風閥常見故障

（1）在停車系統診斷試驗時，閥沒有保壓動作（不停排風或充風）。故障分析處理：①排風閥連線錯誤，C與P顛倒，將兩線調換；②排風線圈閥門堵住或排風膜片變形，使排風膜片控制室的背壓不能建立，從而封不住排風閥口，導致不停排風漏氣；③漏裝芯棒；④充風膜片漏氣不能關閉從分配閥充風的氣路，導致邊排邊充；⑤排風閥線圈內芯棒與動鐵芯吸合不嚴，更換芯棒或動鐵芯。

（2）在停車診斷試驗時，制動機緩解不良。故障分析處理：①閥內氣路故障。主要是排風線圈閥口異物堵住或排風膜片背壓彈簧偏硬，造成排風膜片不能正常打開，使制動缸的壓縮空氣不能排凈，分解防滑排風閥，檢查排風線圈閥口和背壓彈簧剛度；②排風閥線圈內芯棒裝反（芯棒分充、排風）；③檢查制動缸連接機械內外側杠桿是否有作用不良現象；④檢查制動缸連接軟管是否又有堵塞現象。

4.3 防滑器速度部件故障

（1）主機顯示“7.X”故障碼。故障分析處理：①檢查速度傳感器屏蔽線B與車上連接電纜線是否對接正確；接線盒內有無脫線、碰線、虛接；接線盒內“+”、“-”、“B”之間有無短路現象；②用萬用表測量速度傳感器“+”、“-”線之間電阻是否在1 kΩ~2 kΩ之間，若不正常則更換傳感器；③檢查傳感器探頭端部與測速齒輪之間的間隙是否在規定范圍內，可調整墊片厚度和數量達到規定要求。

（2）列車運行時顯示“7.X”故障碼，停車變為“88”。故障分析處理：①按“顯示”按鈕，確定故障位置；②檢查速度傳感器“+”、“-”、“B”之間有無短路現象；③檢查傳感器探頭與測速齒輪間隙是否在規定范圍內，也有可能因為測速齒輪圓度不夠，使傳感器探頭于測速齒輪間隙忽大忽小，可檢查測速齒輪。

（3）運行中顯示“88”，停車時變為“7.X”。故障分析處理：①運行中按“顯示”按鈕，顯示曾經發生的故障碼后，做好記錄并清除該故障碼，經常觀察該故障碼出現的頻繁程度；②停車變為“7.X”后，檢查接線盒內傳感器屏蔽線B是否與車上電纜線的屏蔽線對接，或屏蔽線已折斷、脫落。

4.4 其它常見故障

（1）電源指示燈與顯示器時亮時滅。故障分析處理：①供電電壓值略高于額定電壓下限時啟動防滑器，由于電壓跌落造成主機自動關斷。關斷后電壓又上升，造成防滑器反復上電關斷所致；②更換狀態良好的蓄電池，排除可能的負載過流現象。

（2）防滑器失效故障碼“..”且電源指示燈亮，按“顯示”按鈕顯示全部故障碼。故障分析處理：主機端子排未接任何外部部件而上電操作，應當禁止此類操作。

5 建議

自電子防滑器在列車上運用以來，在防止客車輪對擦傷或剝離、降低輪對材料維修成本、保證行車安全等方面起到了極大作用。在日常工作中由于職工對其結構及工作原理了解不深，現場檢修維護時故障處理效率低下甚至會有故障處理不徹底現象發生。建議：①要加強職工技術業務培訓，提高職工理論與實作水平；②繼續對防滑器的構造進行合理化改進；③車間成立防滑器專項修組或制定定期專項檢查制度，確保電子防滑器設備狀態良好，真正實現其對行車安全防護作用，為客車運行安全提供有力保障。