鞏固皖南鐵路客運市場的幾點思考

王文廣 上海鐵路局蕪湖車務段（同濟大學）

蕪湖車務段隸屬上海鐵路局，地處安徽省長江以南地區，管內辦理客運業務的車站共有11個，旅客發送量主要以蕪湖、宣城、銅陵、黃山和池州等5個車站為主，占全段客發87%以上。段管內圖定的始發列車9對，滿足了北京、南京和皖北等客流的出行需求，其中池州站始發的T7778次列車，由于受列車運行圖調整的影響，客流變化較大。通過近幾年來對上海、蘇錫常等客流數據的調查分析，引發了對今后皖南鐵路客運市場的一些思考。

1 客流的數據調查

（1）列車開行情況。2010年“7.1”列車運行圖調整后，T7778次終點站從上海變更為南京。2013年春運期間，T7778次停運，銅陵至上海之間加開K8468次以滿足發往上海的客流需求。

（2）按照年度和“7.1”調圖為時間節點進行數據統計，將各站發往上海方向的客流和T7778次、K8468次的客流對比結果如表1至表4所示。

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2 對客流變化的分析

從以上數據可以得出，一是2010年“7.1”列車運行圖調整后，T7778次列車終點站從上海縮短至南京，作為皖南務工流集散地的銅陵和池州兩個城市，失去了較為便利的鐵路出行方式，發往上海方向的鐵路客流下滑很快；二是皖贛線圖定列車K8420次和K784次的正常運行，宣城和黃山兩個城市發往上海方向的鐵路客流波動不大，蕪湖發往上海方向的客流也受到了T7778次運能的影響而下滑；三是單看T7778次列車，由于終點站變更為南京站造成了池州、銅陵和蕪湖等三站的客發也有大幅度的下降，客運收入也受很大的影響；四是從2013年春運加開K8468次的情況來看，銅陵和蕪湖發往上海方向的客流依然存在，旅客仍愿意選擇鐵路出行方式。

T7778次終點到站的變化，一定程度上使得旅客感到出行不便，也制約了沿途辦客站去爭奪客運市場。從鐵路客流數據的變化和對公路運輸的市場調查，發現鐵路客運與市場變化存在一定的不適應性。一是對旅客出行的習慣估計不足。皖南各城市融入長三角經濟圈比較密切，在上海和蘇錫常等地區的務工人群較大。務工人員在外出時，往往是結伴出行，并且攜帶行李、包裹較多，需要鐵路開行能直達目的地的列車，對需要到其他車站換乘的旅行方式倍感不適應，也對高服務質量的高鐵列車不敏感。二是相對公路運輸而言，鐵路營銷策略調整不靈活。公路看到鐵路調整列車開行后，對開往上海和蘇錫常等方向的汽車增開2~4班不等，票價也隨季節的變化而浮動。據2012年1~9月份統計，發往蘇錫常的公路客流是92萬人次，而鐵路只能將50萬旅客運送到南京。針對以上客流的實際情況，鐵路未能及時做好列車開行方案的調整。三是鐵路客運的優勢認識不足。鐵路客運的主要表現形式是為市場提供什么樣的列車產品，以滿足旅客的出行需求并逐漸得以適應。T7778次列車的前身是在1999年由銅陵始發到上海的K8次列車，一直以來憑著價格優勢、九華山旅游線路和特快列車服務的鐵路優勢，在皖南各市贏得較大的客運市場。運行圖調整后，雖然該次列車的客流下降很多，但是固有的鐵路客流依然存在，給今后列車開行方案提供了參考依據。

3 鞏固皖南鐵路客運市場的思考

隨著鐵路部被撤并到交通部，鐵路領域實現了政企分開，在此基礎上，監管制度將進一步完善，市場競爭的局面將更加突顯。為了讓旅客走得更方便，享受到更加優質的客運服務，皖南地區的鐵路客運需要轉變觀念，在強化安全工作和服務質量的基礎上，以市場為導向開發客運產品，進一步鞏固客運市場的占有份額。

（1）充分認識皖南城市的鐵路現狀和需求，提供相適應的鐵路客運產品。近年來，安徽省提出開發皖江城市融入長三角經濟圈的戰略目標。長江以北以合肥為中心，基本上建成了區域內高鐵、普速鐵路的鐵路客運網絡，長江以南以蕪湖為先導的各皖南城市，雖然鐵路的人均長度和路網密度都超出了省內的平均水平，但客運比重卻大大低于皖北城市。隨著寧安城際即將建成通車，皖南各城市與上海和南京等都市的交通將更為便利，經濟往來將更加頻繁，旅客出行的需求將穩步提升。皖南鐵路客運要在今后的市場中鞏固和提升占有份額，需要進一步優化列車開行方案，使其符合客流變化的基本規律，避免出現“產銷脫節”、“逼流上線”的弊病，同時適時、靈活的調整席別、票價和設置VIP服務等鐵路客運產品，最大限度地釋放運能，最大限度地貼近市場和滿足市場需求。

（2）嚴格落實安全管理制度，確保旅客運輸安全有序。客運安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，是以人為本和企業可持續發展的具體表現。甬溫線“7.23”特大事故和蕪湖站“1.13”旅客傷害事故的慘痛教訓告誡我們，構建平安鐵路、保護旅客安全是每一名鐵路干部職工的職責所在。由于受管理體制落后、安全管理基礎薄弱、客運設施設備陳舊和人員隊伍素質不適應等因素的制約，皖南鐵路運輸安全的形勢也較為嚴峻。為此，鐵路干部職工要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想和“講誠信、守責仁”的工作理念，規范客運安全管理制度，嚴格落實各類旅客運輸的技術標準和管理標準，努力提高管理人員和現場崗位工作人員等的職業素質，對安全關鍵崗位、關鍵時段和關鍵人員要嚴格把關和管理。各級管理和監督部門要加大檢查和督察力度，查找作業中突出的安全風險和事故隱患，通過完善的獎懲考核制度激勵先進工作者和約束違章違紀的不良行為，確保旅客運輸安全持續穩定。

（3）增強鐵路客運經營理念，為旅客提供高水平的服務。鐵路作為國民經濟重要的運輸工作，政企分開之后市場經營的屬性愈加顯現，不僅要繼承原有客運服務的優良傳統，也要學習和借鑒航空、公路的成功經驗，為運輸市場提供鐵路客運產品，滿足旅客的出行需求。鐵路車站的客運經營主要包括車票和服務。首先要方便旅客購票，一是要創新車票的宣傳形式，將列車開行車次、到發時刻、停站、票價和票額等票務信息通過傳統新聞媒體、互聯網和移動通信等電子媒體的形式及時向社會公布，以供旅客出行決策；二是大力拓展客票發售網絡，保證車站窗口售票的同時，要鼓勵客票發售代理、增加自助售票終端、完善網絡售票和網絡代購等服務，真正實現方便快捷。其次是提供良好的候車服務，一是樹立“創和諧、爭一流”的服務理念，充分調動客運干部職工的積極性并將這種服務理念付諸于日常基礎性的運輸服務工作當中；二是加大車站候車環境的整治力度，開水保證供應，衛生設施齊全并配有電視、上網等必要的娛樂設施；三是在候車廳、檢票口和站臺等處所要有明顯、規范的各式指示標志，配備電子平臺供旅客查詢旅行信息；四是針對高端人群或老弱病殘等重點旅客，客運人員提供與之相適應的服務，使廣大旅客享受到鐵路客運市場化運作所帶來的實惠。

總之，皖南各城市即將迎來高鐵時代，依靠寧安城際的開通進一步拉近上海、南京和北京的時空距離。鐵路客運一定要遵循市場規律，圍繞該區域內旅客出行的需求開發更多的配套客運服務，在滿足旅客多樣性需求的過程中實現鐵路客運市場經濟效益最大化。