暢銷RAPID家庭裝

柳檉

回想數(shù)月之前，當我第一次從同事那里得知上海大眾將在PQ25平臺的基礎(chǔ)上打造新一代桑塔納的消息時，我以為這又是大眾玩的什么無聊把戲，找個老舊平臺，拉個皮整個容，貼上桑塔納的名字，再繼續(xù)賣他個29年。而當兩個多月前全新桑塔納在狼堡發(fā)布后，我才猛然發(fā)現(xiàn)，原來我之前完全看走了眼。

表面看起來，新桑塔納可說是毫無驚喜的一款車，里里外外都有些讓人審美疲勞，但這部車需要的恰恰不是驚喜，家族化的設(shè)計、成熟的機械、細致的做工、全新的EA211引擎，還有像是激光制導般的精確定位，確讓“桑塔納”三個字重煥新生。這部之前我嗤之以鼻的新桑塔納，卻是如此地切合中國市場的需求，甚至讓我都充滿期待。但就在我苦等新桑塔納的試車機會而未卻之時，沒想到卻先接到了其孿生車型斯柯達Rapid的試車邀請。

同與不同

沒有等到新桑塔納的試車固然令人有些沮喪，但能夠第一時間得以跟Rapid親密接觸總算是讓我稍覺欣慰，原因大家恐怕都很容易能夠猜到：因為Rapid擁有與桑塔納使用了相同的平臺，二者幾乎完全相同的機械結(jié)構(gòu)，因此也會有極為接近的駕駛表現(xiàn)。

而關(guān)于桑塔納和Rapid所使用的這個平臺的來歷，有很多說法，最常見的一種說法是它基于Polo三廂的P025平臺，但事實上卻并不完全準確。實際上，這副底盤的確有不少來自PQ25的零部件模塊，同時也采用了有一些源于PQ34平臺的部件模塊；此外，Rapid還融入了一部分大眾新的MQB平臺的設(shè)計標準，一些核心部件也進行了與時俱進的升級，比如它使用了新一代的EA211系列發(fā)動機，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也用上了大眾最新一代EPS電動助力轉(zhuǎn)向。

與新桑塔納定位介于Polo與新朗逸之間一樣，Rapid的定位也將介于晶銳與明銳之間，同樣，Rapid也采用了全新斯柯達的家族設(shè)計語言，而設(shè)計，正是Rapid能夠區(qū)別于新桑塔納或是新捷達的地方。坦白說，我個人很喜歡斯柯達全新的家族設(shè)計語言，那種猶如水晶切割般的平面和硬朗的線條，輕而易舉便營造出簡約、高級的設(shè)計風格。而更重要的是，高質(zhì)量的制造工藝將Rapid的設(shè)計理念表現(xiàn)得淋漓盡致。我一直覺得，優(yōu)秀的設(shè)計一定要配合優(yōu)秀的工藝，才能夠得到最好的表達，Rapid無疑是一個極為恰當?shù)睦樱鉂嵉钠崦婧途鶆驀篮系能嚿斫涌p，令Rapid展現(xiàn)出一種遠超同級的高級感。

新世代引擎

當然，除了煥然一新的設(shè)計之外。更讓我感興趣的則是Rapid這副代號EA211的新引擎。這副全新世代的新引擎，放棄了上代鑄鐵缸體的設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用鋁合金材質(zhì)，這樣，整副引擎的重量減輕了12-15kg，單是這項改進，就讓整副引擎的油耗和CO₂排放量分別下降了0.1L/100km和3g/km；EA211還同時在進氣和排氣側(cè)都加入可變氣門正時技術(shù)，令引擎在低、中、高轉(zhuǎn)都有更平衡的輸出；此外，EA211還采用免維護的正時皮帶設(shè)計，以達成更優(yōu)秀的噪音表現(xiàn)。

配合大家同樣很熟悉的來自愛信的6AT變速箱，Rapid的這套動力系統(tǒng)幾乎沒有任何可以抱怨之處。引擎的低扭比舊款的EA111豐厚了許多，即便是試車時載著四人起步也不會覺得乏力，更沒有TSI+DSG那種令人不爽的遲滯感；引擎的中段、高轉(zhuǎn)也都有合理而順暢的輸出，變速箱在D擋模式下也是一如既往地順滑，大腳油門時的降擋邏輯和速度也都令人滿意，唯獨只是在S擋模式低速蠕行時偶爾會有一點不順。

同樣的，這部車開起來也同樣很難讓人有任何抱怨：它的坐姿、視野、各項操作都是很傳統(tǒng)、很“大眾”的設(shè)計，無需任何適應便能夠順利操作；噪音的控制和行路的質(zhì)感，也都好于斯柯達一貫的水準，前麥弗遜、后拖曳臂的懸掛是這個級別小車常見的規(guī)格，而懸掛的軟硬也算是恰到好處，沒有晶銳那種在低速時的輕微浮動，過減速帶也沒有生硬彈跳；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時重量中規(guī)中矩，過彎時的指向性有同類系統(tǒng)的上乘水準，雖然整部車開起來雖然不會讓人有太多快感，但這無疑是一部很適合日常環(huán)境駕駛的車。

而超過4.5米的車長和超過2.6米的軸距，也早已經(jīng)令Rapid跨入了標準A級車的行列，無論前排、后排還是行李箱空間都有極其優(yōu)越的表現(xiàn)，加上豐富而人性化的配備和成熟、高級的機械質(zhì)素，讓Rapid成為一部質(zhì)素極高、且均衡得有些讓對手們可怕的車型。