談船舶柴油機氣閥間隙調整公式

趙天翔

作者通聯：中國衛星海上測控部 江蘇江陰市103 信箱850號 214431

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一、前言

在柴油機維修中會經常涉及到氣閥間隙調整，這是維修工作中一項非常重要的項目。某輪主機為瓦錫蘭公司8L46C型8缸4沖程柴油機，發電機為MAN-B&W6L23/30H型6缸4沖程柴油機，在日常維護保養過程中會對氣閥間隙進行調整，操作人員運用傳統測量方法費時費力，帶來諸多不便。

柴油機氣閥間隙是指對于機械式氣閥傳動機構，在柴油機冷態時，滾輪落在凸輪的基圓上，搖臂端與氣閥閥桿之間留有一定的間隙，以便柴油機運轉時氣閥機構受熱后有膨脹的余地。若氣閥間隙過小，則氣閥受熱后會關閉不嚴；間隙過大，則除影響氣閥定時外（晚開、早關），還會使撞擊嚴重，造成大的噪聲和磨損。

柴油機氣閥間隙的調整是有前提條件的，即柴油機在冷車狀態下、頂頭滾輪落在凸輪基圓上，活塞處于膨脹沖程的始點。判斷氣閥是否完全關閉主要有3種方法。

（1）觀察柴油機高壓油泵柱塞彈簧壓縮在最小位置時，說明該缸柱塞上行，處于泵油狀態。

（2）盤車過程中，不斷扭動所測量氣閥的頂桿，若發現移動輕松時，說明該氣閥處于關閉狀態。

（3）若發現某氣缸閥全開時，則對應氣閥必定處于關閉狀態。調整該缸氣閥間隙，然后按發火順序依次調整各缸氣閥間隙。

二、氣閥間隙調整方法

（1）逐缸調整法。即盤車使1#缸（或任意一缸）活塞處于膨脹沖程的始點，調整該氣缸的進、排氣閥間隙，然后再次盤車，根據飛輪指示刻度，按照發火順序使下一缸活塞處于膨脹沖程的始點，調整該缸進、排氣閥間隙，以此類推，對所有氣缸進、排氣閥進行逐個調整。

（2）兩次調整法。即首先盤車，使1#缸活塞處于膨脹沖程的始點，根據柴油機發火順序，對一部分氣閥間隙進行調整。現以柴油發電機為例，調整方法列于表1。

表1 氣閥間隙第一次調控表

當上述氣閥調整好后，再次盤車360°，則6#缸的活塞就處于膨脹沖程的始點，此時對其余氣閥進行調整，見表2。

表2 氣閥間隙第二次調控表

三、氣閥間隙調整公式

實際維修中，絕大多數維修人員仍在運用傳統的逐缸調整法，而對兩次調整法的運用及掌握程度不是很理想，在調整進、排氣閥時操作麻煩，很容易模糊，經常會出錯。根據兩次調整法，經過研究，總結出一種容易掌握、簡單明了的調整公式。

以發電機柴油為例，其發火順序為1-4-2-6-3-5，當1#缸處于膨脹沖程始點時，1#缸的進、排氣閥同時處于關閉狀態，間隙皆可調整，標為“all”；4#、2#缸處于進氣階段，進氣閥打開，排氣閥處于關閉狀態，說明此時的進氣閥間隙不可調整，而排氣閥間隙可以調整，標為“out”；3#、5#缸處于排氣階段，排氣閥打開，進氣閥處于關閉狀態，說明此時的排氣閥間隙不可調整，而進氣閥間隙可以調整，標為“in”；6#缸處于進氣沖程始點，進、排氣閥同時處于打開狀態，此時進、排氣閥間隙都不可調整，標為“no”。記錄公式1（以1#缸為中心）：

注：下劃線表示為同一組氣閥間隙可調狀態（下同）。而后，盤車360°，則6#缸處于膨脹沖程始點，以6#缸為中心記錄公式2：

運用以上公式，便可操作方便、快速準確地完成所有氣缸的氣閥調整。

根據以上分析，推出主機的氣閥調整公式，右主機發火順序為1-5-7-3-8-4-2-6，以1#缸為中心，記錄公式為3：

以8#缸為中心，記錄公式為4：

左主機同理。

上述方法可以以任意一缸為中心進行氣閥間隙的調整，無需以1#缸或最后一缸為基準。只要記住標記“in”、“out”、“all”、“no”并理解其含義，就可以以任意一缸為中心進行調整。在實際操作中，區分調節進氣閥還是排氣閥，可觀察同組氣閥中有一缸氣閥明顯打開狀態。以3—5—1—4—2—6為例，3—5 這組中，3#缸排氣閥明顯打開狀態，這說明3#、5#這兩個缸進氣閥間隙可以調整。這樣，只要記住發火順序及分組特點即可將此調整方法廣泛運用。

例如：某4缸柴油機發火順序為1—3—4—2，以1#缸為中心可以標為式5：

以4#缸為中心可以標為式6：

某12缸柴油機發火順序為1—8—5—10—3—7—6—11—2—9—4—12，以1#缸為中心可標記為式7：

以6#缸為中心可標記為式8：

四、總結

運用氣閥調整公式會使維修保養工作節省寶貴時間，減少很多麻煩。但要求操作人員仍要保持嚴謹態度，操作過程中堅決不能思想麻痹，馬虎大意，要認真完成每一缸每一閥的調整，確保船舶安全平穩運行。